Gävle და Sundsvall - შვედური ხიდის კორვეტები

მოდერნიზებული კორვეტი HMS Gävle ერთ-ერთი სატესტო ფრენის დროს Karlskrona-დან. ერთი შეხედვით, ცვლილებები არ არის რევოლუციური, მაგრამ პრაქტიკაში გემმა მნიშვნელოვანი მოდერნიზაცია განიცადა.

4 მაისს, შვედეთის თავდაცვის მასალების სამსახურმა (FMV, Försvarets materielverk) გადასცა განახლებული კორვეტა HMS (Hans Majestäts Skepp) Gävle მარინენს მუსკოში გამართული ცერემონიის დროს. ეს არის თითქმის 32 წლის გემი, რომლის მოდერნიზება, სხვა საკითხებთან ერთად, ნახვრეტს მოაწყობს ახალი Visby კორვეტების დროებითი დეკომისაციის შემდეგ, რომელიც ასევე გაივლის ძირითად მოდერნიზაციას (დაწვრილებით WiT 2 / 2021 ). მაგრამ არა მარტო. ეს ასევე არის ტექნიკის პრობლემების ნიშანი, რომელიც გავლენას ახდენს შვედეთის სამეფოს საზღვაო ფლოტზე, ან, უფრო ფართოდ - Försvarsmakten - ამ ქვეყნის შეიარაღებულ ძალებზე. პაციფისტური საერთაშორისო პოლიტიკის მოდის წლები გავიდა რუსეთის ფედერაციის აგრესიით უკრაინის წინააღმდეგ 2014 წელს. მას შემდეგ შვედეთის თავდაცვითი ძალების გასაძლიერებლად დროის წინააღმდეგ ბრძოლა მიმდინარეობს. ჩვენი აღმოსავლეთის საზღვრის მიღმა მიმდინარე მოვლენები მხოლოდ ადასტურებს სტოკჰოლმელების გადაწყვეტილებას არჩეული გზის სისწორის შესახებ.

HMS Sundsvall არის ორმაგი კორვეტი, რომელიც შერჩეულია HTM (Halvtidsmodifiering) შუალედური განახლებისთვის. მასზე მუშაობაც წელს დასრულდება, რის შემდეგაც კამპანიას დაუბრუნდება. უნდა ვაღიაროთ, რომ შუა საუკუნეების პროცესის მოდერნიზაციას ვუწოდოთ სამ ათწლეულის მომსახურე განყოფილების უკან, პოლონური სტანდარტებითაც კი გაზვიადებულია. უკეთესი სიტყვა იქნება "სიცოცხლის გაგრძელება". რაც არ უნდა დავარქვათ, პოლონეთში ასე განთქმული ძველი გემების რეანიმაცია სხვა ევროპულ ფლოტებსაც დაემართა. ეს არის ცივი ომის დასრულების შემდეგ თავდაცვის ბიუჯეტის გაყინვის ეფექტი და დაგვიანებული პასუხი პოტენციურ ახალ საფრთხეებზე, მათ შორის რუსეთის ფედერაციის მხრიდან.

Gävle-ს და Sundsvall-ის განახლებული კორვეტები ძირითადად გამოყენებული იქნება შიდა ოპერაციებში კონფლიქტების მთელი სპექტრის მასშტაბით (მშვიდობა-კრიზისი-ომი). ისინი ძირითადად განახორციელებენ საზღვაო მეთვალყურეობას, თავდაცვას (ინფრასტრუქტურის დაცვა, კონფლიქტების პრევენცია, კრიზისების შერბილება და შეკავება), სანაპირო თავდაცვისა და მონაცემთა შეგროვების სადაზვერვო ოპერაციებს.

90-იანი წლების ბალტიის ავანგარდი

1985 წლის დეკემბერში FMV-მ შეუკვეთა ახალი პროექტის KKV 90 ოთხი კორვეტის სერია Karlskronavarvet AB-სგან (დღევანდელი Saab Kockums) კარლსკრონაში, ეს იყო: HMS Göteborg (K21), HMS Gävle (K22), HMS Kalmar (K23) და HMS. Sundsvall (K24), რომლებიც მიმღებს გადაეცა 1990-1993 წლებში.

გოტებურგის კლასის დანაყოფები იყო სტოკჰოლმის კლასის ორი პატარა კორვეტის ადრინდელი სერიის გაგრძელება. მათი საბრძოლო სისტემის უნიკალური ახალი მახასიათებელი იყო ავტომატური საჰაერო თავდაცვის სისტემა, რომელსაც შეეძლო გამოეჩინა, შეეფასებინა სიტუაცია და შემდეგ გამოეყენებინა ეფექტორები (იარაღი და ვირტუალური გამშვებები) შემომავალი საჰაერო საფრთხეების წინააღმდეგ. კიდევ ერთი ინოვაცია იყო პროპელერების ნაცვლად წყლის ჭავლების გამოყენება, რამაც, სხვა საკითხებთან ერთად, შეამცირა წყალქვეშა აკუსტიკური ხელმოწერის ღირებულება. ახალი დიზაინი ხაზს უსვამს საბრძოლო სისტემისა და ცეცხლის მართვის სისტემის ინტეგრაციას, ასევე ჭეშმარიტად მრავალფუნქციური გემის სტანდარტის მიღწევას. გოტენბურგის კორვეტების ძირითადი ამოცანები იყო: ზედაპირული სამიზნეების ბრძოლა, ნაღმების დაგება, წყალქვეშა ნავების ბრძოლა, ბადრაგი, მეთვალყურეობა და სამძებრო-სამაშველო ოპერაციები. ადრინდელი სტოკჰოლმის კლასის მსგავსად, ისინი თავდაპირველად კლასიფიცირდება როგორც სანაპირო კორვეტები (ბუშკორვეტები) და 1998 წლიდან, როგორც კორვეტები.

გოტებურგი შეიარაღებული იყო 57 მმ L/70 Bofors (დღევანდელი BAE Systems Bofors AB) APJ (Allmålspjäs, Universal System) Mk2 ავტოქვემეხებით და 40 მმ L/70 APJ Mk2 (საექსპორტო ბრენდი SAK-600 Trinity) ორივე საკუთარი ცეცხლის მართვის სისტემებით (CelusTech CEROSsi). Celsiustech რადარებისა და ოპტოკუპლერების ვებსაიტი). ოთხი ერთჯერადი მოხსნადი 400 მმ Saab Dynamics Tp42/Tp431 ტორპედოს მილები ხელმისაწვდომი იყო წყალქვეშა საბრძოლველად და მოთავსებული იყო მარჯვენა მხარეს ისე, რომ მათი სროლა არ შეუშლიდა ხელს Thomson Sintra TSM 2643 Salmon ცვლადი სიღრმის სონარის ბუქსირებას, რომელიც იყო დამონტაჟებული. უკანა მხარეს პორტის მხარეს. გარდა ამისა, ისინი წყვილებად იყოფოდნენ მშვილდ და მშვილდ, რათა მათ შეეძლოთ ერთდროულად ორი ტორპედოს გაშვება, ასევე შეჯახების შიშის გარეშე. ZOP ასევე შეიარაღებულია ოთხი Saab Antiubåts-granatkastarsystemen 83 ღრმა წყლის ყუმბარმტყორცნით (საექსპორტო ბრენდი: Elma ASW-600). სხვა იარაღის სისტემები, მაგრამ უკვე დაყენებული ალტერნატივად, იყო Saab RBS-15 MkII მართვადი ხომალდსაწინააღმდეგო სარაკეტო გამშვები (რვამდე) ან ოთხი ერთჯერადი Saab Tp533 613 მმ მძიმე ტორპედოს გამშვები. ქიაყელები შეიძლება დამონტაჟდეს ზედა გემბანზე, საიდანაც შეგიძლიათ ზღვის ნაღმები დააგდოთ და გრავიტაციული ბომბები ჩამოაგდოთ. ამ ყველაფერს დაემატა ორი Philips Elektronikindustrier AB (PEAB) Philax 106 სარაკეტო და დიპოლური გამშვები და მცირე ზომის იარაღი. მწარმოებლის თქმით, იყო კორვეტის შეიარაღების 12 მოდიფიკაცია. იარაღის სისტემები და მასთან დაკავშირებული ელექტრონიკა, რომელიც შეადგენს საბრძოლო სისტემას, აკონტროლებდა ინტეგრირებული CelsiusTech SESYM სისტემით (Strids-och EldledningsSystem for Ytattack and Marinen, საბრძოლო და ცეცხლის მართვის სისტემა საბრძოლო ზედაპირული ხომალდისთვის). დღეს CelsiusTech და PEAB არის Saab Corporation-ის ნაწილი.

გეტებორგი სამსახურში შესვლის შემდეგ. ფოტოზე ნაჩვენებია გემების ორიგინალური კონფიგურაცია და სტანდარტული მიწიერი შენიღბვა იმ პერიოდისთვის, რომელიც საბოლოოდ შეიცვალა ნაცრისფერი ჩრდილებით.

გოტებურგი იყო უკანასკნელი გემი, რომელიც აშენდა ლითონისგან კარლსქრონავარვეტში/კოკუმსში. კორპუსები დამზადებულია მაღალი მოსავლიანობის ფოლადისგან SIS 142174-01, ხოლო ზედნაშენები და კორპუსის უკანა გადახურვა დამზადებულია ალუმინის შენადნობებისგან SIS144120-05. ანძა, ბაზის გარდა, იყო პლასტიკური კონსტრუქციის (პოლიესტერი-მინის ლამინატი) და სწორედ ეს ტექნოლოგია იქნა მიღებული შემდგომ შვედურ ზედაპირულ გემებში მათი კორპუსის წარმოებისთვის.

მოძრაობა უზრუნველყოფილი იყო სამი MTU 16V396 TB94 დიზელის ძრავით, მუდმივი სიმძლავრით 2130 კვტ / 2770 ცხ.ძ. (2560 კვტ / 3480 ცხ.ძ. მოკლევადიანი) დამონტაჟებული მოძრავად. სამი KaMeWa 80-S62 / 6 წყლის ჭავლი (AB Karlstads Mekaniska Werkstad, ახლა Kongsberg Maritime Sweden AB) მუშაობდა გადაცემათა კოლოფზე (ასევე დაყენებული ვიბრაცია-ამორთქლებელი ბაზებზე). ამ გადაწყვეტამ უზრუნველყო მთელი რიგი უპირატესობები, მათ შორის: გაუმჯობესებული მანევრირება, ფირფიტის საჭეების აღმოფხვრა, დაზიანების ნაკლები რისკი ან ზემოთ ნახსენები ხმაურის შემცირება (10 დბ რეგულირებად პროპელერებთან შედარებით). რეაქტიული ძრავა გამოიყენებოდა სხვა შვედურ კორვეტებზეც – მაგალითად Visby.