აუ რა ცხელა
ცხელ ამინდში გაგრილების სისტემა მუშაობს რთულ პირობებში და უმცირესი გაუმართაობაც კი თავს იგრძნობს.
იმისათვის, რომ მთელი სეზონი უპრობლემოდ იმოძრაოთ, საჭიროა გულდასმით შეამოწმოთ გაგრილების სისტემის მდგომარეობა.
შიდა წვის ძრავა წარმოქმნის უამრავ სითბოს და საჭიროებს გაგრილების სისტემას, რათა შეინარჩუნოს სწორი სამუშაო ტემპერატურა და თავიდან აიცილოს წამყვანი განყოფილება გადახურებისგან. ზაფხულში მაღალი ტემპერატურა ნიშნავს, რომ მცირე ხარვეზები, რომლებიც არ ავლენდნენ რაიმე სიმპტომს ცივ თვეებში, სწრაფად ქრება ცხელ ამინდში. 
გამოაშკარავება. უარესის თავიდან ასაცილებლად ე.ი. გააჩერეთ მანქანა მართვის დროს, უნდა შეამოწმოთ გაგრილების სისტემა.
პირველი და ძალიან მარტივი ოპერაცია არის გამაგრილებლის დონის შემოწმება. სისტემის ეფექტურობა ძირითადად მასზეა დამოკიდებული. სითხის დონე მოწმდება გაფართოების ავზში და უნდა იყოს მინ და მაქსიმალურ ნიშნულებს შორის. თუ საჭიროა საწვავის შევსება, ეს უნდა გაკეთდეს ფრთხილად და სასურველია ცივ ძრავზე. არავითარ შემთხვევაში არ უნდა მოიხსნათ რადიატორის თავსახური, თუ სისტემა გადახურებულია, რადგან სისტემაში არსებული სითხე ზეწოლის ქვეშ იმყოფება და გამოხსნისას შეიძლება ძლიერად დაგწვათ. სითხის მცირე დანაკარგი ნორმალურია, მაგრამ თუ ნახევარ ლიტრზე მეტი სითხის დამატება გჭირდებათ, მაშინ ის ჟონავს. შეიძლება ბევრი ადგილი იყოს გაჟონვისთვის და ჩვენ მათ ვცნობთ თეთრი საფარით. რამდენიმე წლის ავტომობილის პოტენციური დაზიანების ადგილები მოიცავს რადიატორს, რეზინის შლანგებს და წყლის ტუმბოს. სითხის გაჟონვა ხშირად ხდება არასანდო გაზის დამონტაჟების შემდეგ. თუმცა, თუ ვერ ხედავთ გაჟონვას და ნაკლები სითხეა, შესაძლებელია სითხე შევიდეს წვის კამერაში.
გაგრილების სისტემის ძალიან მნიშვნელოვანი ელემენტია თერმოსტატი, რომლის ამოცანაა სისტემაში სითხის დინების რეგულირება და ამით სასურველი ტემპერატურის უზრუნველყოფა. გატეხილი თერმოსტატი ცხელ დღეს დახურულ მდგომარეობაში თავს იგრძნობს რამდენიმე კილომეტრის გავლის შემდეგ. სიმპტომი იქნება ძალიან მაღალი ტემპერატურა, რომელიც აღწევს წითელ ზონას ინდიკატორზე. იმის შესამოწმებლად, დაზიანებულია თუ არა თერმოსტატი, შეეხეთ (ფრთხილად) რეზინის შლანგებს, რომლებიც სითხეს აწვდიან რადიატორს. შლანგებს შორის დიდი ტემპერატურის სხვაობით, შეგიძლიათ დარწმუნებული იყოთ, რომ თერმოსტატი გაუმართავია და არ არის სითხის მიმოქცევა. თერმოსტატი ასევე შეიძლება გატეხოს ღია მდგომარეობაში. სიმპტომი იქნება ძრავის გახურების გაზრდილი დრო, მაგრამ ზაფხულში ბევრ მანქანაზე ეს დეფექტი თითქმის შეუმჩნეველია.
თუმცა, შეიძლება მოხდეს, რომ მოქმედი თერმოსტატის მიუხედავად, ძრავა გადახურდეს. მიზეზი შეიძლება იყოს გაუმართავი რადიატორის ვენტილატორი. უმეტეს სატრანსპორტო საშუალებებში მას ელექტროძრავა ამოძრავებს და ჩართვის სიგნალი მოდის ძრავის თავში მდებარე სენსორიდან. თუ ვენტილატორი არ მუშაობს მაღალი ტემპერატურის მიუხედავად, შეიძლება რამდენიმე მიზეზი იყოს. პირველი არის დენის ნაკლებობა აფეთქებული დაუკრავის ან დაზიანებული კაბელის გამო. ვენტილატორის განლაგება ძალიან მარტივად შეიძლება შემოწმდეს. თქვენ უბრალოდ უნდა დაადგინოთ ვენტილატორის სენსორი, შემდეგ გამორთეთ შტეფსელი და დააკავშირეთ (დააერთეთ) სადენები ერთმანეთთან. თუ ელექტრო სისტემა გამართულია და ვენტილატორი მუშაობს, სენსორი გაუმართავია. ზოგიერთ მანქანაში ვენტილატორის სენსორი მდებარეობს რადიატორში და შეიძლება მოხდეს, რომ სისტემა მუშაობს, ვენტილატორი მაინც არ ირთვება და სისტემა გადახურდება. ამის მიზეზი არის დაზიანებული თერმოსტატი, რომელიც არ უზრუნველყოფს საკმარისი სითხის მიმოქცევას, ამიტომ რადიატორის ქვედა ნაწილი არ თბება იმდენად, რომ ვენტილატორი ჩართოს.
ასევე ხდება, რომ მთელი სისტემა მუშაობს და ძრავა აგრძელებს გადახურებას. ეს შეიძლება იყოს ჭუჭყიანი რადიატორის გამო. რამდენიმე წლის მუშაობისა და რამდენიმე ათეული ათასი კილომეტრის შემდეგ, რადიატორი შეიძლება დაიფაროს გამხმარი ტალახით, ფოთლებით და ა.შ., რაც მნიშვნელოვნად ამცირებს სითბოს გაფრქვევის შესაძლებლობას. ფრთხილად გაასუფთავეთ რადიატორი, რომ არ დააზიანოთ დელიკატური ნაწილები. ძრავის გადახურების მიზეზი ასევე შეიძლება იყოს მოშვებული წყლის ტუმბოს წამყვანი ქამარი, აალების ან ინექციის ცუდად მოქმედი სისტემა. ანთების ან ინექციის არასწორი კუთხე ან საწვავის არასწორი რაოდენობა ასევე შეიძლება გაზარდოს ტემპერატურა.
