ფორდ სკორპიონი. ღირს ყიდვა?
მორიელმა დებიუტი შედგა ოცდაათი წლის წინ და გახდა ლეგენდარული გრანადას მემკვიდრე და მნიშვნელოვანი მოთამაშე E სეგმენტში. მაშინ აფასებდნენ, დღეს კი ცოტა მივიწყებულია.
1985 წელს გამოშვებული მანქანა აშენდა იატაკის გაფართოებულ ფილაზე, რომელიც სიერას ძალიან მოეწონა. ფორდმა არაჩვეულებრივი ნაბიჯი გადაწყვიტა - D და E სეგმენტების საზღვარზე, სადაც მორიელი იყო განლაგებული, სედანები მეფობდნენ, ხოლო Granada-ს მემკვიდრემ დებიუტი შედგა ლიფტბეკის ძარაში. მომდევნო წლებში შეთავაზებას შეუერთდა სედანი და ვაგონი. ერთის მხრივ, ასეთი სხეულის არჩევანმა აიძულა დიზაინერები კლიენტებისთვის სასურველი დიდებული, ელეგანტური სილუეტის შექმნის რთულ ხელოვნებაზე, ხოლო მეორეს მხრივ, შესაძლებელი გახადა ფუნქციონირების მიღება, რომელიც არ იყო ხელმისაწვდომი სედანებისთვის. რისკმა გაამართლა - დებიუტიდან ერთი წლის შემდეგ მანქანამ „1986 წლის მანქანის“ ტიტული მოიპოვა.
მორიელის სხეული შეიძლება უფრო პატარა სიერას ჰგავდეს - როგორც თავად სხეული, ასევე დეტალები (მაგალითად, ფარების ფორმა ან კარის სახელურები). თუმცა, ის მასზე ბევრად დიდი იყო. 80-იანი წლების შუა ხანებში მანქანა გამოირჩეოდა თავისი აღჭურვილობით - თითოეულ ვერსიას სტანდარტულად ჰქონდა ABS და რეგულირებადი საჭის სვეტი. საინტერესოა, რომ წარმოების დასაწყისში, ასეთ დიდ მანქანას სტანდარტულად არ ჰქონდა ელექტროგადამცემი. მათ შეგროვება დაიწყეს პრემიერიდან ორი წლის შემდეგ
რედაქტორები გვირჩევენ:
ავტომობილის ინსპექტირება. იქნება ამაღლება
ეს მეორადი მანქანები ყველაზე ნაკლებად ექვემდებარება ავარიას
რამდენად ხშირად უნდა შეიცვალოს სამუხრუჭე სითხე?
მანქანამ შესთავაზა მრავალი კონფიგურაციის ვარიანტი - მომხმარებელს შეეძლო მანქანის გადაკეთება მაღალი კლასისთვის განკუთვნილი მრავალი დამატებითი ნივთით - დაწყებული ტყავის პერანგით და ელექტრო რეგულირებადი სავარძლებით, გათბობით საქარე მინით და კონდიციონერით დამთავრებული 4×4 დისკებით და მოწინავე აუდიო სისტემებით. ადამიანებს, რომლებმაც გადაწყვიტეს Scorpio-ს ყიდვა, ბევრი ძრავის არჩევანი ჰქონდათ - ეს იყო 4 ცილინდრიანი ერთეული (90-დან 120 ცხ.ძ.), V6 (125 - 195 ცხ.ძ.) და Peugeot-ისგან ნასესხები დიზელები (69 და 92 ცხ.ძ.). ყველაზე საინტერესო იყო 2.9 V6-ის ყველაზე მძლავრი ვერსია - მისი ძრავა დაამზადეს Cosworth-ის დიზაინერებმა. პირველი თაობის მორიელი იყიდებოდა 1994 წლამდე. წარმოების დასრულებამდე ორი წლით ადრე მანქანამ ფეისლიფტი განიცადა - ძირითადად შეიცვალა ინსტრუმენტთა პანელის გარეგნობა და გაუმჯობესდა სტანდარტული აღჭურვილობაც. სხვადასხვა წყაროს მიხედვით, პირველი თაობის Ford Scorpio-ს 850 ან 900 ათასი ეგზემპლარი გაიყიდა. ასლები.
ასევე იხილეთ: Volkswagen ქალაქის მოდელის ტესტირება
მიუხედავად იმისა, რომ ზემოთ მოყვანილი მაჩვენებლები შეიძლება მიუთითებდეს მანქანის წარმატებაზე მის პირველ ვერსიაში, მეორე თაობის გაყიდვები უნდა განისაზღვროს, როგორც აშკარა წარუმატებლობა - ისინი არ აღემატებოდა 100 წლის 1994 ეგზემპლარს. ასლები. რატომ? ალბათ, ძირითადად, ორაზროვანი გარეგნობის გამო, რომელიც მოგვაგონებს საზღვარგარეთულ ფორდებს. Scorpio II, რომელიც წარმოდგენილი იყო 4-ში, გამოსახული იყო დიდი ცხაური და ოვალური ფორმის ფარები წინ, და ვიწრო ზოლები უკანა მხარეს, რომელიც ეშვებოდა მანქანის მთელ სიგანეზე. საკამათო გარეგნობა იყო ალბათ ერთადერთი მიზეზი, რის გამოც ეს მანქანა არ იყო წარმატებული. გზაზე ტექნოლოგიისა და კომფორტის თვალსაზრისით, ცოტა რამ შეცვლილა - ამ მხრივ, მანქანას რაიმე სახის ბრალი უჭირდა. მეორე თაობის Scorpio ხელმისაწვდომი იყო მხოლოდ სედანისა და ვაგონის ძარის სტილში. ძრავის დიაპაზონი ასევე შეზღუდული იყო - იყო მხოლოდ სამი 2.0-ცილინდრიანი ძრავა (116 136 და 2.3 ცხ.ძ. და 147 6 ც.ძ.), ორი V150 ერთეული (206 და 115 ცხ.ძ.) და ერთი ტურბოდიზელი ორი სიმძლავრის ვარიანტით (125 და 4 ც.ძ.). . ასევე მიტოვებული იყო სრულამძრავიანი სისტემა - მანქანას მხოლოდ უკანა ამძრავით სთავაზობდნენ. Scorpio II-ის აღჭურვილობა ძალიან მდიდარი იყო - თითოეული მანქანა სტანდარტულად აღჭურვილი იყო ABS-ით, 2 აირბაგით და იმობილაიზერით. დამატებით გადავიხადე TCS წევის კონტროლის სისტემაში, მრავალფუნქციურ საჭეში ან ელექტრო ლუქზე.
როგორ გამოიყურება მორიელი დღევანდელი გადმოსახედიდან? პირველი თაობა წარმატებით შეიძლება ჩაითვალოს ახალგაზრდულად. არ არის პოპულარული და ხელმისაწვდომი ფასებით. მეორად ბაზარზე მოდელის ასაკისა და მცირე მიწოდების გამო, ძნელია საუბარი ტიპურ გაუმართაობაზე, რომელიც აწუხებს დიდ Ford-ს - თითქმის ყველაფერი შეიძლება დაირღვეს. ბევრი რამ არის დამოკიდებული იმაზე, თუ როგორ მართავდნენ და ემსახურებოდნენ მანქანას წინა მფლობელები. ყველაზე მარტივი გამოსაყენებელი ძრავა აუცილებლად იქნება 120 ცხენის ძალის 2.0 DOHC ძრავა, რომელიც ცნობილია Sierra-დან. მას აქვს სრულად ელექტრონული საწვავის ინექცია და დიდხანს გაძლებს ზეთისა და სანთლების შეცვლის ინტერვალების დაცვით. ძველი V6-ები პირობითად არის რეკომენდირებული - დღევანდელი კრიტერიუმებით ისინი არ არიან ძალიან დინამიური, მაგრამ ბევრ საწვავს წვავენ და მათმა Bosch LE-Jetronic საწვავის მექანიკურმა ინექციამ მრავალი წლის შემდეგ შეიძლება გამოიწვიოს პრობლემები. თუმცა მათი უპირატესობა სამუშაო კულტურაშია.
