Ford Sierra RS500 Cosworth: სისასტიკე
ოცდაათი წელი გავიდა კოსვორტი მან თავისი კვალი დატოვა გზაზე და ტრასაზე, მაგრამ მისი სახელი დღესაც ლეგენდად რჩება. ყველასთვის, ვინც მოზარდი იყო მთაგრეხილი ინგლისის, ევროპის, ავსტრალიისა და მსოფლიო ტურისტულ ჩემპიონატებზე გატარებულმა კოსოვორტმა განსაკუთრებული ადგილი დაიკავა გულში, სწორედ იქ, სადაც მახსოვს ჩამსხვრევის სარქველები. საბურავები ყინულის სრიალი, ალი გამორთულია ღარები და ყველაზე ლამაზი და ექსტრემალური ავტორბოლა ოდესმე.
თქვენ წარმოდგენა არ გაქვთ, როგორ აღელვებს ის იქ წასვლას RS500... წარსულის მითის ერთადერთი პრობლემა იმაში მდგომარეობს, რომ მიუხედავად თქვენი ყველა მოლოდინისა, თქვენ რისკავთ იმედგაცრუებას, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ავტომობილი არ არის საბრძოლო აღჭურვილობაში, არამედ არის გზის მარტივი სტანდარტული ვერსია. ეს არ მეხმარება, რომ ბოლო დროს RS500– ში ვიყავი გვიან XNUMX– ში, როდესაც მამაჩემის მეგობარმა მომაქცია ლიფტი და შიშისგან თმა გამიელვა. მე ჯერ კიდევ მახსოვს, როგორი იყო გუშინ: იმის დანახვა, რომ ის სტანდარტულ სიერას ჰგავდა, მაგრამ კაპოტის ქვეშ იყო ძრავა BTCC სპეციფიკაციებით, რომელმაც 500 ცხენის ძალა გამოიმუშავა. იქ მაუწყებლობა ის უშედეგოდ ცდილობდა მთელი ეს სიმძლავრის გადმოტვირთვას მიწაზე, მაგრამ შეუძლებელი იყო ბორბლების მოცილება. მე არასოდეს არ დამავიწყდება ჟღერს ამ შეცვლილი ძრავის სუნი Clutch და დამწვარი საბურავები და მათი ასაფეთქებელი ძალადობა. არც მძღოლის სახეზე იყო გიჟური გამომეტყველება. სიხშირე, რომლითაც ოფლიანმა ხელები ჯინსის შარვალზე გადაისროლა მანქანაში ჩასვლამდე უნდა გამეაზრებინა, რომ კარგი არაფერი მელოდა ...
სამაგიეროდ, როგორც ჭეშმარიტმა არაცნობიერმა, მე მივიღე ის შემოთავაზება, რომელიც მან შემომთავაზა და მომიწია შეესწრო მამაკაცის ბრძოლას, რომელიც ძალიან ნელი იყო კოსვორთისთვის და სერიოზულად უჭირდა, როდესაც ტურბო მოქმედებაში შევიდა. ეს არის ათი ყველაზე სტრესული და საშიში წუთი, რაც კი დღემდე მიტარებია მანქანაში. იმ მომენტში მივიღე დადასტურება, რომ არის რაღაც უნიკალური და შესანიშნავი ამ მანქანაში, თუნდაც იტალიური ეგზოტიკის წინ ერთად გაიყვანეთ... კოსოვორტი, მეორეს მხრივ, იყო GT-R Skyline– ის ინგლისური ვერსია. მანქანა, რომელიც თითქოს სპეციალურად შეიქმნა დახვეწილი და შეფუთული წარმოუდგენელი რაოდენობის რეზიუმემდე, პრაქტიკულად გამოუსადეგარი.
La RS500 გზა მართლაც სპეციალურად ჰომოლოგირებული იყო, შეიქმნა A ჯგუფის წესების შესაბამისად და გამოიცა 500 გზის პროტოტიპად, რომლითაც სარბოლო ვერსია მონაწილეობას მიიღებდა ჩემპიონატში. დაევალა 500 კოსოვორდის გზის ავტომობილის უბადლო სარბოლო ბილიკებად გადაქცევა Aston Martin ტიკფორდი მილტონ კეინსი. ვინ იყო პირველი, ვინც შეადგინა ცვლილებების გრძელი სია, რომელიც გარდაქმნის მთაგრეხილი გზა ტურისტული მანქანის ლეგენდაში.
ცხადია, ცვლილებები ძირითადად შეეხო ძრავა, მაშინ ჩარჩო და მეაეროდინამიკა... გაუმჯობესებულ Cosworth ელექტროსადგურს ჰქონდა სქელი კედლის ცილინდრიანი ბლოკი, რომ გაუმკლავდეს უზარმაზარს გარეტის ტურბინა T31 / T04. ასევე იყო ახალი საწვავის ტუმბო დამხმარე ინჟექტორის გასაძლიერებლად (ქუჩის ვერსია იყო ოთხი, სპორტულ ვერსიას ჰქონდა რვა) და ინტერკულერი მეტი ჰაერი-ჰაერი ტემპერატურის გასაკონტროლებლად. შასის დონეზე დაემატა მიმაგრების წერტილები ნახევრად რხევადი სავალი იარაღისთვის. თუმცა, ყველაზე ვიზუალურად შესამჩნევი ცვლილებებია სტანდარტულ ვერსიასთან შედარებით ბამპერი წინა დამატებითი ჰაერის შესასვლელით,ელერონი უფრო ეფექტური უკანა, უფრო გამოხატული ზედა კიდე და ერთი სპოილერი დამატებები უკანა კარზე.
ყველა ეს ვარიაცია იძლევა RS500 სპეციალური აურა ოცდაათი წლის შემდეგაც კი. ეს მანქანა იმდენად საოცარია, რომ თქვენ უბრალოდ უყურებთ მას და მე მაქვს დადასტურება, როდესაც მას მივდივარ დილით. ის დაძაბული და აგრესიულია და თქვენ მაშინვე ხვდებით, რომ თქვენს წინაშე არის ლეგენდა. ლურჯი ოვალური ბრენდი არ ექნება ჰელიქსის ხიბლს, მაგრამ თუ თქვენ იცხოვრეთ სანახავად ჯგუფი A არ გაინტერესებს, რადგან შენთვის ეს მანქანა დედოფალია.
არ მახსოვს, ბოლოს როდის ვნახე ქუჩაში, მაგრამ ვფიქრობ, რომ ისინი, ვინც შემთხვევის შედეგად არ განადგურებულა, მტვერს აგროვებენ გაცხელებულ ავტოფარეხში და მათი ღირებულება წლიდან წლამდე იზრდება. ასე რომ, ეს იშვიათი შესაძლებლობაა ვისრიალოთ თანამედროვე კლასიკით.
როდესაც სამუშაო ადგილის კარები ღიაა და მთაგრეხილი შავი გამოდის სალონის სიბნელიდან, მე გაოგნებული ვარ: მე არ მახსოვს მისი ასეთი პატარა და გამხდარი. და არც კი მახსოვდა რამდენად კომიკურად იყო პატარა წრეები 15 ინჩი. ინტერიერი ტიპიურია Ford სწრაფი ოთხმოციანი ან შეურიეთ პლასტმასი საშინელი კვადრატული ხაზები და წყვილი კომფორტული და დამხმარე Recaro in ხავერდოვანი, საჭე ეს არის უზარმაზარი და გამოიყურება ცოტა იაფი, მაგრამ როდესაც შეამოწმებ მას, იცი რომ ის შესანიშნავია. თუნდაც გრძელი ბერკეტი სიჩქარისრომელიც, როგორც ჩანს, ტრანზიტიდან არის აღებული არ არის ლამაზი ან ელეგანტური, მაგრამ არა აქვს მნიშვნელობა: მთავარი ის არის, რომ Borg-Warner T5 გადაცემათა კოლოფი სიერაზე დამონტაჟებული არის მანევრირებადი და ზუსტი.
როცა გასაღებს ვატრიალებ კოსვორტი YBD 2.0 16 სარქველი, როგორც ჩანს, ყოყმანობს, შემდეგ ყვირის და დგას მყარ, მღელვარე უსაქმურ მდგომარეობაში. თანამედროვე სტანდარტებით 224 ცხ.ძ. (ორიგინალ Sierra Cosworth-ზე 20-ით მეტი) არ არის ბევრი, მაგრამ იმის გათვალისწინებით, რომ Cosworth იწონის 1.200 კგ-ზე ცოტათი, ეს საკმარისია. იქ Clutch ის ძალიან მკვეთრია და თავდაპირველად ძნელია დაბალი სიჩქარით მანევრირება, ხოლო საჭე и მუხრუჭები ისინი დაუყოვნებლივ მოგცემენ მეტ უსაფრთხოებას.
პირველი კილომეტრი არის შეხსენება იმისა, თუ რამდენად შეიცვალა მანქანები ზრუნვის, ხარისხის, ხმაურივიბრაცია, სიმტკიცე, კონტროლი და დარტყმის შთანთქმა, რომ აღარაფერი ვთქვათ მთლიანობის განცდაზე, რომელსაც დღეს ყველაზე ხისტი სტრუქტურები გადმოსცემენ. ამ Cosworth გვიჩვენებს ყველა მისი წლის განმავლობაში. თავიდან, როცა მშვიდად მიდიხარ მის გასაცნობად, შენ ამას ვერ ხვდები ძრავა თქვენ გაქვთ საწყობში ასე რომ თქვენ კიდევ უფრო გაგიკვირდებათ, როდესაც მტკიცედ გახსნით გაზქურას გზის მკაფიო მონაკვეთზე და ბოლოს გარეტის ტურბო იღვიძებს და ზურგს უკან დაგარტყამს.
ჩვენი დანიშნულებაა ჩრდილოეთ იორკშირი - გვსურს გარკვეული დროის გატარება მთაგრეხილი A– ს დედაქალაქის გზებზე, მიეცით მას უფლება, ფეხები გაჭიმოს და დინ სმიტს მიეცით საშუალება გადაიღოს ამ მითის ღირსეული სურათები. სამწუხაროდ, 2013 წლის მზიანი ზაფხული დასრულდა და მის ნაცვლად მოვიდა ცივი ზამთარი სველი ასფალტისა და ტყვიის ნაცრისფერი ცისგან. მაგრამ, იდეალური პირობებისგან შორს, კოსვორტი ის თვალის დახამხამებაში მართავს კილომეტრს სახელმწიფო გზასა და საავტომობილო გზას, მიესალმება მას ცერა თითით და გამოხატული მადლიერების სხვა ჟესტებით ყოველ ჯერზე, როდესაც ჩვენ ვჩერდებით გაზზე. გამოდის, რომ მე არ ვარ ერთადერთი, ვინც მიყვარს ეს ძველი, იშვიათი Ford.
როდესაც ჩვენ საბოლოოდ მივაღწევთ ჰატონ-ლე-ხოლეს და ულამაზეს, ბრწყინვალე გზებს, რომლებიც გადიან ჩრდილოეთ ნარჩენების ჭაობებს, მე არ ვარ სირბილის განწყობა. RS500 და ნახე რა შეუძლია მას. მხოლოდ ამის შემდეგ შემიძლია ვიცოდე, შეუძლია თუ არა ამ ავტოსპორტის ლეგენდას მოგცეთ ძლიერი მამოძრავებელი ემოციები, თუ ბოლო წლებმა გარდატეხა მოახდინა. საბედნიეროდ, დიდი ხნის ლოდინი არ დამჭირდა ამის გასარკვევად.
როდესაც გზა გაწმენდილია, კოსვორტი იღვიძებს. თქვენ გჭირდებათ ადგილი გასახსნელად ტურბომაგრამ როდესაც მას საბოლოოდ ექნება ძრავისა და გარეტის გარანტირებული მთელი ძალა, მას აღარავინ აჩერებს. Შთამბეჭდავი. IN კოსვორტის ძრავა ეს არ არის ძალიან გლუვი, თუნდაც ძალიან მკაცრი, მაგრამ 4.000 rpm– ზე მაღლა, როდესაც ტურბო ძრავა იღვიძებს, ტურბოს მიერ წარმოქმნილი ენერგიის ადიდება, რომელიც გაძლებს თქვენ, ანაზღაურებს ნახველს დაბალ ბრუნებზე. თუნდაც ჟღერს ეს ფანტასტიკურია, ერთგვარი ხმამაღალი ყეფა ტურბო სასტვენით ფონზე. გადაცემათა კოლოფი გრძელია, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ მაქსიმალურად გამოიყენოთ ბრუნვის მომენტი და გაუშვათ მესამედან მეოთხეზე ერთი უწყვეტი დარტყმით. აჩქარება შესანიშნავია ელვისებური სწრაფი გასწრების უზრუნველსაყოფად, მაგრამ მის გამოყენებას დიდი დრო სჭირდება. ტურბო მიწოდება არ არის უეცარი და ძალიან მოკლე, მაგრამ ნებისმიერ შემთხვევაში, გამოყენების სპექტრი საკმაოდ მცირეა და თქვენ კარგად უნდა დაგეგმოთ, რომ ის მაქსიმალურად გამოიყენოთ.
დინამიურად RS500 ეს არის ძველი სკოლის მანქანა: ძალაუფლება არის მოკრძალებული, მაგრამ ძალიან მგრძნობიარე და რესურსი გამჭვირვალე. IN საჭე ის არის ძალაუფლების თანაშემწე, მაგრამ ის ასევე საკმაოდ არსებითი და მანევრირებადია, ნერვიულობის გამოწვევის გარეშე. თქვენ ყოველთვის ზუსტად იცით, რა სახის ძალაუფლებაა წინ, და ეს საშუალებას გაძლევთ შეხვიდეთ კუთხეებში ძალიან დიდი სიჩქარით. ნებისმიერ მოსახვევზე ჩარჩო განიცადა გვერდითი აჩქარება, ის რჩება ნეიტრალური და გასაგზავნად გადატრიალება თქვენ უნდა მისცეთ მას ბევრი.
Მეორეს მხრივ მთაგრეხილი უყვარს დრიფტი. სურვილისამებრ შეგიძლიათ უპასუხოთ საჭეს, რაც კარგია, რადგან სველი სახელურიდან გადასვლა ძალიან სწრაფია. ტრავერსის გასაკონტროლებლად, თქვენ ძალიან ფრთხილად უნდა იყოთ ამაჩქარებლის მიმართ, რათა ზედმეტი არ მოითხოვოთ მისგან ტურბო... თუმცა, თუ გაზვიადებ სხვა მიმართულებით, წევა მცირდება და მასთან ერთად გადატრიალდება. ეს სახიფათოა, მაგრამ ღირს, რადგან კოსვორტი გიჟდება, როდესაც იცი როგორ გამოიყენო იგი.
სიერა არ აპატიებს შეცდომებს მარტივად სველი უკანა ღერძი ხშირად ვერ უმკლავდება ტურბო დატენვის შედეგად წარმოქმნილ ენერგიის უეცარ აფეთქებას, თუნდაც პირდაპირ ხაზზე, არამედ მესამედზე (და თუნდაც მეოთხეზე, თუ მოცემულ პირდაპირ ხაზს აქვს რამდენიმე დარღვევა ან დეპრესია, თუნდაც მცირედი) ). თქვენ უნდა იყოთ ძალიან მგრძნობიარე მასთან და ისწავლოთ იმის გაგება, როდესაც ტურბო ჩართულია: თქვენ უნდა მოუსმინოთ შენიშვნას ძრავა რომელიც გაცნობებთ როდის იზრდება ბრუნვები და როდის აპირებს ძრავის აფეთქებას, ამზადებს სკეიტებს საბურავები... ეს სარისკოდ ჟღერს და ასეა, მაგრამ კოსვორტი დარწმუნებულია, რომ მიიქცევს თქვენს ყურადღებას. შემდეგ კი, ვაღიაროთ, რომ ეს მისი ხიბლის განუყოფელი ნაწილია.
დაბალი სიჩქარით შოკის აბსორბერები ისინი ოდნავ ხტება, მაგრამ როდესაც რიტმი იზრდება, ყველაფერი უკეთესდება. Cosworth ამუშავებს მუწუკებს და იჭერს თავდაჯერებულად და აწარმოებს ზუსტ, სუფთა ტრაექტორიებს გრძელ, სწრაფ კუთხეებში. THE მუხრუჭები ისინი შთამბეჭდავი, ძალიან ძლიერი და პროგრესულია. პედლებიანი სიმტკიცეა და საშუალებას გაძლევთ შეტევა მოახდინოთ გზაზე სრული უსაფრთხოებით, სრულად ენდოთ მის შეჩერების ძალას.
იმდროინდელ რბოლებში შესანიშნავი წარმოდგენების გარდა, ის დღესაც ჩქარია. კოსვორტი? დინ სმიტი დგას ჩემს წინ ახალი Focus ST სადგურის ვაგონში, მიმყავს მიხვეულ და სველ იორკშირის გზებზე. ამ ორი სწრაფი ფორდის შედარება მომხიბლავია. Focus– ს აქვს უპირატესობა მიწოდების თვალსაზრისით და როდესაც დინი გაზს ჩართავს, ის ტოვებს კოსვორტს, რომელსაც უნდა დაელოდოს. ტურბო იღვიძებს და კარგავს ფეხს, ირხევა აქეთ -იქით წინ, რომელიც ცდილობს ძალაუფლების პოვნას. თუმცა, როდესაც აჩქარება ხდება, RS500 მისდევს და სწრაფად აღდგება, აქვს მეტი წევა და უკეთესი მუხრუჭები. როდესაც ის კვლავ გახსნის გაზქურას, ST ხტუნავს და ხტუნავს და სიერა მიდის საბურავებზე და სრიალებს. კოზვორტის მართვისას, მე ყველანაირად ვცდილობ, მაგრამ ვერ ვამყარებ კონტაქტს დინთან, რომელიც დარწმუნებული ვარ კიდევ უფრო სწრაფად გაივლის. მაგრამ ვდებ, რომ ის ყველაზე მეტად მსიამოვნებს.
და სწორედ იქ დევს სილამაზე RS500... ის გარკვეულწილად უხეშია და საშინელი ინტერიერი აქვს. ტურბო ჩამორჩენა გადაჭარბებულია და იმის გამო, რომ სიმარტივე და სიჩქარე კარგავს წევას, თქვენ ყოველთვის რისკავთ გზიდან გადახვევას. და მაინც საოცარია. ის მომენტები, როდესაც თქვენ ეძებთ წევას, გახსნით გაზქურას ტურბოს დასაწყებად, მასიური აჩქარების მართვა რამოდენიმე კუთხეში არის შთამბეჭდავი. აღარაფერი ვთქვათ, რომ ეს გზა ნებადართულია Ford დომინირებს ავტოსპორტის ერთ -ერთი ყველაზე საინტერესო ეპოქის სცენა. ეს მას კიდევ უფრო განსაკუთრებულს ხდის და, მაშინაც კი, თუ მას აკლია ეგზოტიკა, რომელიც თანდაყოლილია სხვა სიმბოლოში ჯგუფი ALancia Delta Integrale, დარწმუნებული ვარ, რომ ეს არის შეუდარებელი თანამედროვე კლასიკა. სწორედ ამიტომ, ამდენი წლის შემდეგ, ის კვლავ ლეგენდაა.
