Ford Mustang Mach-E 4X / AWD გაფართოებული დიაპაზონი - ბიორნ ნილანდის დიაპაზონის ტესტი [ვიდეო]

ბიორნ ნილენდმა გამოსცადა Ford Mustang Mach-E AWD გაფართოებული ბატარეით, ანუ გაფართოებული დიაპაზონის ვერსიაში. ტესტები ჩატარდა ზამთრის პირობებში -5 გრადუს ცელსიუსზე, ამიტომ Mustang Mach-E 4X-ის დიაპაზონი თბილ თვეებში დაახლოებით 15-20 პროცენტით მეტი უნდა იყოს. ჩვენ შევეცდებით გამოვთვალოთ ისინი მანქანის მიერ მოწოდებული მონაცემების საფუძველზე, მაგრამ დავიწყოთ ექსპერიმენტის შედეგებით:

Ford Mustang Mach-E AWD ER / 4X: ენერგიის რეზერვი 343 კმ 90 კმ/სთ, 263 კმ 120 კმ/სთ. ზამთარში, ყინვა

შეგახსენებთ: Ford Mustang Mach-E არის კროსოვერი D-SUV სეგმენტში, მანქანა, რომელიც კონკურენციას უწევს Tesla Model Y-ს, Jaguar I-Pace-ს ან Mercedes EQC-ს. ნილანდში გამოცდილი ვარიანტი აქვს ბატარეები ძალა 88 (98,8) კვტ.სთ, Მას აქვს მოძრაობა ორივე ღერძზე (1 + 1) ი 258 კვტ (351 HP) სიმძლავრე... ბაზა მუსტანგა მაჩ-ე ვახშამი ამ კონფიგურაციაში ის იწყება პოლონეთში 286 310 PLN-დან, ავტომობილი მძღოლთან ერთად 2,3 ტონას იწონიდა.

Ford Mustang Mach-E 4X წონა მძღოლთან ერთად. მანქანა ოდნავ მსუბუქია ვიდრე Porsche Taycan 4S პატარა ბატარეით და უფრო მძიმე ვიდრე Tesla Model S Long Raven "Raven" (c) ბიორნ ნილანდი

100%-იანი ბატარეის დატენვით მანქანამ მიაღწია 378 კილომეტრს, რაც თავისთავად საკმაოდ ოპტიმისტურად გამოიყურებოდა 0-ზე დაბალ ტემპერატურაზე. აშშ-ს გარემოს დაცვის სააგენტოს (EPA) პროცედურის მიხედვით, ამ მოდელმა უნდა გაიაროს 434,5 კილომეტრი შერეულ რეჟიმში. რეჟიმი საუკეთესო ამინდით.

მგზავრობის დასაწყისშივე მანქანის ეკრანზე შეიძლებოდა საინტერესო სტატისტიკის ნახვა: Mustang Mach-E ენერგიის 82 პროცენტს იყენებს მოძრაობისთვის, 5 პროცენტს გარე ტემპერატურის შესამცირებლად (ბატარეის გათბობა სითბოს ტუმბოს არარსებობის გამო?) , ხოლო სალონის გასათბობად 14 პროცენტი . ცოტა მოგვიანებით, როცა ნილენდმა საქარე მინის გამყინვარების გამოყენება დაიწყო, კიდევ 4 პროცენტი დაიხარჯა. აქსესუარები - ზე მართვა ასე დარჩა 78 პროცენტი... გავიხსენოთ ეს ნომერი, ის ახლა გამოგადგებათ:

დიაპაზონის ტესტირება 90 კმ/სთ-ზე

პირველი ექსპერიმენტის დროს მოძრაობა 90 კმ/სთ სიჩქარით (GPS) საშუალო მოხმარება ნაჩვენები მანქანა იყო 24 კვტ / სთ / 100 კმ (240 Wh / კმ). დიაპაზონი როდესაც ბატარეა დაცლილია ნულამდე, ის იქნება 343 კმ... მოხმარების საფუძველზე გამოთვლილი ბატარეის სიმძლავრე იყო 82-85 კვტ/სთ, ანუ მწარმოებლის მიერ გამოცხადებულ 88 კვტ/სთ-ზე ნაკლები, რაც, თუმცა, საკმაოდ ხშირად ხდება.

ჩვენ ვვარაუდობთ, რომ საუკეთესო ამინდში ენერგიის მოხმარება არის მართვა მას შეუძლია 97 პროცენტამდე აწიოს, ასე რომ საუკეთესო პირობებში მანქანა მიაღწევს [თეორიულ გამოთვლებს, პრაქტიკისთვის გაზაფხულამდე ლოდინი მოგვიწევს]:

• 427 კილომეტრი გარბენი ბატარეით ნულამდე დაცლილი,
• 384 კილომეტრი 10 პროცენტამდე გამონადენით,
• 299 კილომეტრი 80-> 10-> 80 პროცენტიანი დიაპაზონის მართვისას [www.elektrowoz.pl calculations].

დიაპაზონის ტესტირება 120 კმ/სთ-ზე

სადგურზე გაჩერების შემდეგ სადაც მოვახერხეთ მოხვედრა 110 კვტ დამტენი სიმძლავრე – მორიგი ტესტის დროს დამუხტვის მაქსიმალური სიმძლავრე არის მინიმუმ 140 კვტ – მეორე ტესტი ნილენდმა ჩაატარა 120 კმ / სთ სიჩქარით... ემსახურება მანქანით ენერგომოხმარება შეადგინა 32 კვტ / სთ / 100 კმ (320 Wh / კმ), ნილენდმა შეაფასა დიაპაზონი 263 კმ როდესაც ბატარეა დაცლილია ნულამდე. ამჯერად გადაცემამ ენერგიის 87 პროცენტი მოიხმარა, კონდიციონერი 10 პროცენტი, აქსესუარები 3 პროცენტი, ასევე არ იყო საჭირო კომპონენტების გაცხელება:

თუ ჩვენ ვივარაუდებთ, რომ ამინდი უკეთესია და რომ დისკი მოიხმარს ენერგიის მოხმარების 97 პროცენტს ენერგიის მოხმარების 87 პროცენტის ნაცვლად, დიაპაზონი იქნება [კიდევ ერთხელ: ეს მხოლოდ თეორიული გაანგარიშებაა]:

• 293 კილომეტრი, როდესაც ბატარეა დაცლილია ნულამდე,
• 264 კილომეტრი ბატარეის 10 პროცენტიანი დაცვით,
• 205 კილომეტრი 80-> 10-> 80 პროცენტიანი რეჟიმით მართვისას.

რას მიაქცია ყურადღება იუთუბერმა? მას მოეწონა სალონში სიჩუმე, თავისუფალი ადგილი და ხმის სისტემა. თუმცა დისპლეის თითქმის ვერტიკალური განლაგება არ მოეწონა – ურჩევნია, ოდნავ უფრო დახრილი ყოფილიყო. Polestar 2 (C სეგმენტი) და I-Pace (D-SUV) უფრო კომფორტული იყო მართვისას.

Ford Mustang Mach-E უკანა, სურათი (c) Ford

კონკურენტუნარიანი Tesla Model Y, რომელიც გვპირდება მსგავს დიაპაზონს WLTP პროცედურის მიხედვით, ხელმისაწვდომი უნდა იყოს დაახლოებით 270 ერთეულის ექვივალენტურ ფასად. სამწუხაროდ, ევროპაში მანქანა ჯერ არ იყიდება, ამიტომ ნაილანდს არ გამოუცდია - ამიტომ ძნელია შეადარო ის Mustang Mach-E-ს ზუსტად ამ პროცედურის საფუძველზე. ხოლო Nextmove-ის Y Performance ტესტი აჩვენებს, რომ Ford Mustang Mach-E-ის დიაპაზონი 90 კმ/სთ-ზე მსგავსია Tesla-ს Y დიაპაზონის ... 120 კმ/სთ..

აქ არის სრული ვიდეო, ღირს ყურება:

ეს შეიძლება დაგაინტერესოთ: