ფორდ კუგა - კლასიკა ირონია
ჯიპები სულ უფრო მეტად მოგაგონებთ ჰეჩბეკისა და ფურგონის ან ფურგონისა და კუპეს ოდნავ ამაღლებულ კომბინაციას. Kuga არის ერთ-ერთი მათგანი, რომელიც კვლავ ინარჩუნებს კლასიკურ SUV-ის მსგავს სტილს. თუმცა, საჭის გამო, ეს არის სრულიად მომუშავე მანქანა ასფალტზე.
მასიურ კორპუსს აქვს SUV-ებისთვის დამახასიათებელი პროპორციები და ხაზები, რაც ხაზს უსვამს მანქანის ძლიერ ხასიათს. საინტერესო დეტალები ეწინააღმდეგება ამ მასიურ ფიგურას. ცხაური და ფარები მაგონებს Ford-ის სხვა მოდელებს, განსაკუთრებით Mondeo-ს. ფარებს აქვთ გრძელი შემობრუნების სიგნალები თავდაბრუნებული ბოლოებით. საინტერესო ეფექტი იქმნება მათ ქვეშ ბამპერში ვიწრო სლოტების მოთავსებით. კარის სახელურების ზემოთ ნაკეცები და ნავის ფორმის გვერდითი ფანჯრები მანქანას ოდნავ ბრტყელს ხდის. უკან - მძიმედ ამოტვიფრული უკანა კარი და მხიარული უკანა შუქურები, რომლებიც წითელ ფონზე თეთრი „მოსწავლეების“ წყალობით გაბრაზებული მულტფილმის არსების თვალებს წააგავს. ზოგადად, კლასიკურ ფორმას საინტერესო დეტალები ავსებს.
ინტერიერში აქცენტი, ალბათ, უფრო კლასიკაზეა გადატანილი. დაფა საკმაოდ სუფთა და მარტივია, მაგრამ მას აკლია ისეთივე საინტერესო და ექსპრესიული დეტალები, როგორც ექსტერიერში. დიდი და კუთხოვანი ვერცხლით შეღებილი ცენტრალური კონსოლის პანელი ზედმეტად მოცულობით მეჩვენება. რადიოსა და კონდიციონერის კონტროლი არის ნათელი და ადვილად წასაკითხი, თითქმის ინტუიციური გამოსაყენებლად. კონსოლის ზედა სავენტილაციო ღილაკებს შორის მონიშნული პატარა ღილაკი Ford ანრებს და გამორთავს ძრავას. კონსოლის ზემოთ არის ვიწრო თარო. სავარძლებს შორის გვირაბში არის ორი ჭიქის დამჭერი და დიდი შესანახი განყოფილება სავარძელში. კარზე არის ორმაგი ჯიბეები - საკმაოდ ვიწრო ჯიბეების ზემოთ, პერანგის ქვედა ნაწილში, ასევე არის პატარა თაროები ოდნავ უფრო მაღლა.
წინა სავარძლები კომფორტულია და უზრუნველყოფს კარგ გვერდით მხარდაჭერას. უკან ბევრი ადგილია, მაგრამ როცა წინა მგზავრის სავარძელი 180 სმ-ით არის მოხსნილი, უკანა სავარძელზე მჯდომი იგივე მაღალი ადამიანი უკვე მუხლებს ეყრდნობა წინა სავარძლების ზურგზე. საინტერესოა ამ მანქანის პერანგები. მუქ ფონზე გამოირჩევა თეთრი ნაკერი და თეთრი ზოლები, რომლებიც ოპტიკურად ყოფს სავარძლებს შუაზე. უკანა სავარძელზე რომ ვიჯექი, უკან მქონდა 360 ლიტრი მოცულობის ბარგის განყოფილება, რომელიც დივნის დაკეცვით 1405 ლიტრამდე გაზრდიდა. შეუძლია არსებული სივრცის უკეთ მართვა.
ორლიტრიანი ტურბოდიზელი 140 ცხ.ძ. და მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 320 ნმ. ძრავის ტიპი ყუთის გარეშე ავლენს მის ხმას. საბედნიეროდ, დიზელის მკაფიო ხმაური არ არის ძალიან დამღლელი. ძრავა აძლევს მანქანას სასიამოვნო დინამიკას. თქვენ შეგიძლიათ დაეყრდნოთ მნიშვნელოვან აჩქარებას საკმაოდ მაღალი სიჩქარითაც კი. მანქანა 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებს 10,2 წამში. მაქსიმალური ხელმისაწვდომი სიჩქარეა 186 კმ/სთ. ქარხნული მონაცემებით, მანქანა საშუალოდ წვავს 5,9 ლ/100 კმ. მე ვერც კი მოვახერხე ასეთი საწვავის მოხმარების ზონასთან მიახლოება, მაგრამ ეს მანქანა ათ გრადუსიან ყინვაში დავდიოდი და ეს არ უწყობს ხელს საწვავის ეკონომიას.
განსაკუთრებით მომეწონა შეჩერება ამ მანქანის მართვისას. ის ხისტია და მორგებულია დინამიური მგზავრობისთვის, ამიტომ შედარებით მაღალი კორპუსი ძალიან ბევრს არ თმობს კუთხეებში. მეორეს მხრივ, საკიდარი იმდენად მოქნილია, რომ მუწუკები ძლიერად არ ხვდება მგზავრების ხერხემლებს. მანქანა არის მოქნილი და ზუსტი ქალაქში მოძრაობისას. ბორბლების თაღები, გაზრდილი კლირენსი და ყველა ბორბლიანი მოძრაობა, ასევე საშუალებას გაძლევთ უსაფრთხოდ სრიალოთ არც თუ ისე რთულ რელიეფზე. ტყეში არ წავსულვარ, მაგრამ საჭესთან ბევრად უფრო თავდაჯერებულად ვგრძნობდი თავს, ჩემს განკარგულებაში იყო სრულამძრავი. ზამთარში ეს განსაკუთრებით სასარგებლო თვისებაა, თუნდაც ქალაქში.
