საცდელი მანქანა Ford GT LMGTE PRO / GTLM: საპატიო ტური

ბოლო საპატიო ტური პენსიაზე გასვლამდე

1966 წლიდან 1969 წლამდე, ფორმა მოიგო ოთხი ზედიზედ GT40 გამარჯვება ლე მანის 24 საათში. 2016 წლიდან 2019 წლამდე, ამჟამინდელმა GT აღნიშნა გამძლეობის რბოლაში დაბრუნება. დღეს ის პენსიაზე გასვლამდე თავის ბოლო საპატიო რაუნდს ასრულებს.

ცუდი კუთხეები, დაუნდობელი ბორცვები, წარმოუდგენელი დასრულების მოხვევები - Nurburgring North-ზე პატარა დას VIR ჰქვია, ის სუფთა ამერიკელია, რომლის სახლია ვირჯინიის შტატის ქალაქი ალტონი, 2000 კაციანი მოსახლეობით. კეთილი იყოს თქვენი მობრძანება დეჟა ვუ ატმოსფეროში ჩრდილოეთ მარშრუტზე ვირჯინიის საერთაშორისო სარბიელზე Ford GT-ით.

2016 წელს ფორდმა აღნიშნა შთამბეჭდავი დაბრუნება გამძლეობის რბოლაში, რომელიც ახლა ოთხი წლის შემდეგ მთავრდება. გარდა ამისა, ქარხნის გუნდთან ერთად მონაწილეობა მიიღო ჩრდილოეთ ამერიკის რბოლაში IMSA (GTLM კლასი) და FIA WEC მსოფლიო გამძლეობის ჩემპიონატში (LMGTE Pro კლასის), ყველაზე დიდი სენსაცია გამოიწვია Ford- ის დაბრუნებამ LMGTE Pro კლასის 24 საათში ლემანის გამარჯვებით. 2016 წელს

2016 წლიდან 2019 წლამდე Ford-ის ქარხნული გუნდი კლასიკურ ფრანგულ რბოლაში შევიდა არა მხოლოდ ლეგენდარული ნომრით 67, არამედ სამი სხვა GT მანქანით - ხარკი ლე მანის გრან-პრის ოთხი გამარჯვებისთვის, სადაც GT40-მა მოიგო ოთხი წელი ზედიზედ. (1966–1969) ჩქაროსნულ მარშრუტზე მდინარე სარტისკენ.

გიგანტების ბრძოლა

ეს იყო კულმინაცია ლეგენდარული დაპირისპირების საავტომობილო გიგანტებში Enzo Ferrari და Henry Ford II. ამერიკელ ბიზნესმენს სურდა შეიძინოს იტალიური სპორტული და სარბოლო მანქანების კომპანია Ferrari, რათა სწრაფად მიაღწიოს წარმატებებს ავტოპორტში. მოხდა სკანდალი. თავდაპირველი ყოყმანის შემდეგ, ენცო ფერარიმ უარი თქვა თავისი კომპანიის გაყიდვაზე. შემდეგ ფორდმა შექმნა GT40. დანარჩენი ისტორიაა.

არა მხოლოდ წითელი და თეთრი GT დაწყებული ნომრით 67, არამედ კიდევ სამი ქარხნული GT გამოჩნდა გამოსამშვიდობებელ გამოსვლაზე კომპანიის დასრულების შემდეგ და 2019 წელს ლე მანსთან გამოსამშვიდობებელი ისტორიული 1960-იანი გამარჯვებულების რეტრო ფერებში. პენსიაზე წავიდა თავისი racing კარიერიდან 67 ნომრის დაწყებამდე, ახლა მას აქვს შესაძლებლობა კიდევ რამდენიმე საპატიო წრე მართოს ვირჯინიაში.

„არასოდეს ითამაშო ამაჩქარებლით S- მოსახვევებზე. ან სრულ დროს ან ნახევარ დროს - უბრალოდ არასოდეს გაუშვათ მოულოდნელად ტრასის ამ ნაწილში“, - თქვა ბილი ჯონსონმა, Ford-ის მხედარმა. მას აშკარად ესმის ეს ყველაფერი, რადგან ბოლო ოთხი წლის განმავლობაში მან GT-ით დაიწყო ლე მანში.

ვისაც მოსმენა არ სურს, ამას იგრძნობს. მეოთხე, მეხუთე, მეექვსე სიჩქარე. ოპტიმისტურად ვმოძრაობთ მთელი სიჩქარით ოთხი ზედიზედ ბრუნი მაღალი სიჩქარით. ამ განყოფილების დასაწყისს სწორად ჰქვია "გველი". მაგრამ როცა გველი „გკბენს“, არ გრძნობ გვერდითი აჩქარების მტკივნეულ ძალებს - ყველაზე მეტად შენი ეგო დაზარალდება, როცა საკონტროლო ცენტრიდან ინჟინრების სიცილს გაიგონებ.

საპატიო ერთ-ერთი პირველი წრე მთავრდება მაღალი სიჩქარით შემობრუნებით და შემდგომი გადატრიალებით ტყეში ტრასაზე. GT ხდება Allroad, დაბალი, ფართო მანქანა, რომელიც ებრძვის ბუჩქებს. საბედნიეროდ, ვირტუალურ სამყაროში ადამიანი და მანქანა უვნებელი რჩება.

Le Mans- ის ლეგენდის პილოტირების ორგანიზატორების ნებართვამდე პროგრამა მოიცავს ორსაათიან მშრალ ვარჯიშს Ford Performance ტექნიკური ცენტრის სიმულატორში და ატარებს მანქანას ავთენტურ ვირჯინიის საერთაშორისო ტრასაზე. ჩრდილოეთ კაროლინაში, კონკორდში, ერთი სარბოლო მანქანა არის 2D და 3D სიმულაციები დილის 22 საათიდან საღამოს 365 საათამდე, წელიწადის თითქმის XNUMX დღე.

დღეს, 180-გრადუსიანი კინოთეატრის ეკრანის წინ, ორიგინალი GT კაბინა წინ და უკან მოძრაობს ჰიდრავლიკურ სტრიტებზე. არამარტო Ford- ში, სიმულატორის მოქმედებები ახლა უკვე racing მანქანის დიზაინის, მანქანის მოწესრიგებისა და რბოლას მომზადების განუყოფელი ნაწილია.

ტრენინგი სარბოლო ტრენაჟორზე

„ჩვენ შეგვიძლია შევცვალოთ ამინდი, ვითამაშოთ სხვადასხვა წევის პირობებში ან სიბნელის სიმულაცია. ასე მოვამზადეთ ჩვენი მძღოლები ლე მანის 24 საათზე ღამის პილოტირებისთვის ორსაათნახევარი საათის განმავლობაში,” - ამბობს მარკ რაშბრუკი, Ford Performance-ის სპორტის ხელმძღვანელი.

უმცირესი დეტალების დაცვით, მაღალტექნოლოგიური სიმულატორის გრაფიკა, რომელიც გვერდითა სარკეებშიც კი ასახავს ვირტუალურ ტრასას, მართლაც მომხიბვლელია. ძლიერი წვიმა ან თუნდაც თოვლი ვირჯინიის იპოდრომზე? პრობლემა არ არის – სამი ინჟინერი, რომლებიც ათ მონიტორზე აკონტროლებენ სიმულატორს, წმინდა პეტრეს როლს ღილაკზე დაჭერით იღებენ.

მიუხედავად იმისა, რომ გრაფიკა ქმნის რეალობის შთაბეჭდილებას, სიმულატორი ვერც კი ახდენს გვერდითი და გრძივი ძალების მიახლოებას, რომლებიც მოგვიანებით იმოქმედებს თქვენს სხეულზე რასობრივი მანქანით. უფრო მეტიც, სამუხრუჭე პედლის დაჭერის შეგრძნება სიმულატორში აღიქმება, როგორც ძალიან ხელოვნური.

პედლების სწორი წნევის პოვნა ისევე რთულია, როგორც სწორი გაჩერების წერტილი. სივრცითი ხედვა, რომელიც გეხმარებათ შეაფასოთ მოხვევის მანძილი, მხოლოდ პირობითად მუშაობს ვირტუალურ ტრეკზე, მაგრამ ძალიან გვიან გაჩერების და საშინელი გადატრიალების ძლიერი შიში სიმულატორში არ ჩანს. ვირტუალური ავარიები ხშირად ხდება პროფესიონალ მფრინავებზე.

”მე ასევე არ მომწონს სიმულატორში მუხრუჭები, რადგან ის არაბუნებრივი ჩანს. თუმცა, იქ ტესტირება მნიშვნელოვანია, რადგან, მაგალითად, ჩვენ შეგვიძლია უფრო სწრაფად გავაფორმოთ საბურავების სხვადასხვა კომბინაციები“, - ამბობს რაიან ბრისკო.

F1-ის ყოფილმა სატესტო პილოტმა ბრისკომ ასევე ირბინა Chip Ganassi Racing-ის Ford GT-ით IMSA, WEC და Le Mans-ის რბოლებში. „როდესაც გადადიხარ მეთორმეტე სიჩქარეზე, მართავ BoP-ის გარეშე. მაშინ გექნებათ დაახლოებით 100 ცხ.ძ. მეტი,” იღიმება ავსტრალიელი პროფესიონალი მრბოლელი და მიუთითებს მის საჭეზე მბრუნავ გადამრთველზე, რომელსაც აქვს ნათელი წითელი ეტიკეტი, რომელზეც ნათქვამია “Boost”. მათთვის, ვინც არ არის მოტოსპორტის გულშემატკივარი: BoP ნიშნავს "Performance Balance". ამის უკან დგას ტექნიკური რეგლამენტი სხვადასხვა სარბოლო მანქანების დაახლოებით ერთსა და იმავე სიმძლავრის მოყვანაზე.

მაკრატელი ნახშირბადის კარი ხმაურით სრიალებს საკეტში. ჩვენ ვაჭერთ დაწყების ღილაკს. რბოლისთვის მზად 220-ლიტრიანი V3,5 ორმაგი ტურბო ძრავა Roush Yates Engines-ისგან, Ford-ის სარბოლო ძრავის პარტნიორისგან, აგრესიულად ღრიალებს. ჩვენ ვქაჩავთ მარჯვენა საჭეს, ვაჭერთ - და რიკარდოს თანმიმდევრული ექვს სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი აჯახებს პირველ გადაცემას.

ვიწყებთ, ვაჩქარებთ პიტ-ლეინის გასასვლელად, შემდეგ ვაჭერთ საჭის ყვითელ ღილაკს „კუს“ სიმბოლოთი. ეს მოიცავს Pit Limiter-ს, რომელიც ხელს უშლის GT-ს გადააჭარბოს მაქსიმალურ დასაშვებ 60 კმ/სთ-ს ორმოს შესახვევში. ჩვენ ვაჭერთ ღილაკს - და კუ იქცევა დოღის ცხენად. Იწყება!

BoP: 600 ცხენის ძალაზე მეტი

„515 ცხ.ძ IMSA BoP-ით,” – გვითხრა კევინ გრუტმა, Ford IMSA/WEC პროგრამის მენეჯერმა დაწყების წინ ძრავის სიმძლავრის შემწეობის შესახებ. ის ნახევარზე ნაკლები წრეა დაშორებული და მარჯვენა ხელზე სწვდება ზემოხსენებულ Boost სახელურს. ახლა მანქანა ცენტრალური ძრავით ავითარებს 600 ცხენის ძალას. „IMSA BoP-ის მიხედვით, წონა პილოტის გარეშე და საწვავის გარეშე 1285 კილოგრამია“, - ამბობს გროტი.

GT შთაბეჭდილებას ახდენს არა მხოლოდ მისი მძლავრი ბიტურბო ერთეულის წრფივი სიმძლავრის განაწილებით, არამედ მექანიკური წევის დონით. მარშრუტის პირველი ნაწილი ხასიათდება უფრო მკვეთრი შემობრუნებით. საჭეს მილიმეტრამდე ატრიალებთ, რომ შეხვიდეთ, აჩქარდებით გზიდან კარგი წევით - GT-ით შეგიძლიათ ზუსტად იპოვოთ სრულყოფილი ხაზი. XNUMX-სიჩქარიანი ცვალებადი წევის კონტროლი GT-ს საოცრად მარტივს ხდის.

Horse Shoe, NASCAR Bend, Left Hook - პირველი კუთხის სახელები ისეთივე უცნობია, როგორც ის, რომ ვირჯინიის საერთაშორისო სარბიელზე არ არის საგანგებო გასასვლელი ზონები. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, თუ თანამედროვე იპოდრომებზე ტრასიდან გასასვლელი უზრუნველყოფილია ფართო ასფალტის ტერიტორიებით, მაშინ ძველი ამერიკული ტრასა უფრო ჩქაროსნულ გოლფის მოედანს ჰგავს. ასფალტის გზასთან ყველგან ახლად მოთიბული მდელო იწყება. ელეგანტურად გამოიყურება, მაგრამ ტრასიდან გასვლისას ზამთარში ყინულზე არანაკლებ გაჩერდება.

GT უყვარს სწრაფი კუთხურები

ნუ ვიფიქრებთ ამაზე, არამედ კონცენტრირდით „გველზე“. Ford GT მშვიდად ჭრის კუთხეებს ყვითელ-ლურჯ ბორდიურებში - უკანა ხედვის კამერის ეკრანზე მტვრის ღრუბელი ჩნდება. შორ მანძილზე სარბოლო მანქანას უკანა ხედვის სარკე აღარ აქვს. ამას მოჰყვება მაღალსიჩქარიანი S- მოსახვევები.

Პროგრამული მენეჯერი

კიდევ ერთი დეტალი, რომელსაც სიმულატორი ვერც კი გადმოსცემს, არის 5,26 კილომეტრიანი ასაფრენი ბილიკის გორაკიანი რელიეფი აღმართებით და დაღმართებით. GT-მ თავისი საპატიო ტური გამართა "სრული კურსის" ვარიანტზე, იგივე, რაც მან გამართა ვირჯინიის IMSA სერიებში.

არა მხოლოდ სწრაფი S- მოსახვევებზე, ვირჯინიის საერთაშორისო სარბენი ძალიან ჰგავს ჩრდილოეთის წრეს. მას შემდეგ რაც GT მიაღწევს მაქსიმალურ სიჩქარეს თითქმის 260 კმ / სთ გრძელი უკუქცევით, ის ეშვება მარცხენა და მარჯვენა კუთხეების დაღმავალი კომბინაციით.

როგორც ადრე S- მოსახვევებში, GT შთამბეჭდავად განსხვავდება. არა მხოლოდ მექანიკური, არამედ აეროდინამიკური ბიძგი სიმაღლეზე. შედარებით ახლო წარმოების Mustang GT4 სარბოლო მოდელთან შედარებით, GT- ის აეროდინამიკური წნევა ორჯერ მეტია.

რაც უფრო სწრაფად მიდიხარ, მით უფრო იზრდება ჰაერის წნევა და უფრო სტაბილური ხდება GT ტრასაზე. ცენტრიდანული ძალები მოიგერიებს სხეულს, რომელიც სამაგრებით არის მიბმული გარსის უნაგირზე და არყევს ძირითადად კისრის კუნთებს. მაგრამ, რა თქმა უნდა, ლემანის თანამედროვე ლეგენდაც კი არ შეუძლია გააუქმოს ფიზიკის კანონები. გარკვეულ მომენტში, აქ მიღწეულია საზღვარი.

ფასი? სამი მილიონი დოლარი

როგორ გრძნობს დამუხრუჭება ABS– ის გარეშე რეალურად? თუკი სიმულატორში ბორბლებთან თითქმის ყველა გაჩერება იწვევს თეთრ კვამლს ფრთების ქვემოდან, მაშინ რეალურ ცხოვრებაში ბორბალი იშვიათად ჩერდება უძრავად, როდესაც სიჩქარე მცირდება მოტრიალებამდე. ბრემბოს სარბოლო დამუხრუჭების სისტემა ძალიან კარგად არის დოზირებული. ამიტომ GT ბრწყინავს დამუხრუჭების შესანიშნავი შესრულებით.

თუ ყველაფერი, რაც აქამდე ითქვა, გაგიღვიძათ თქვენი გატაცება ლეგენდარული Ford GT- ის ფლობით, პრობლემა არ არის, სანამ საკმარის თანხას დაზოგავთ. Le Mans 2016-ში კლასის გამარჯვებულის გარდა, რომელიც აღფრთოვანებული დარჩება Ford- ის მუზეუმის სტუმრებით, დარჩენილი რვა რბოლა მანქანა XNUMX მილიონ დოლარად იყიდება.