საჭიროა თუ არა ძრავის ჩართვა და როგორ გავასწორო?

ადრე, როდესაც კლასიკური ჟიგულის ვაზის მანქანები სსრკ-ს გზებზე მანქანების მთავარი მოდელი იყო, არცერთ მძღოლს არ ეპარებოდა ეჭვი გაშვების აუცილებლობაში. და მათ ეს გააკეთეს არა მხოლოდ ახალი მანქანის შეძენის შემდეგ, არამედ ძრავების კაპიტალური შეკეთების შემდეგ.

ახლა, განსაკუთრებით ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში, ბევრი მფლობელი თესავს ისეთ განცხადებებს, რომ, მათი თქმით, თანამედროვე VAZ ძრავებისთვის გაშვება საერთოდ არ არის საჭირო და მანქანის დილერიდან გასვლისას შეგიძლიათ დაუყოვნებლივ მიანიჭოთ ძრავას მაქსიმალური სიჩქარე. მაგრამ ასეთ მფლობელებს არ უნდა მოუსმინოთ, რადგან მათი აზრი საერთოდ რაღაც გაუგებარზეა დაფუძნებული და ვერავინ შეძლებს რეალური ფაქტების მოტანას, რომლებზეც ძრავა არ უნდა ჩართოთ. მაგრამ უარყოფითი მხარე უფრო მეტია, ვიდრე რეალური.

არ აქვს მნიშვნელობა ახალი მანქანა იყიდეთ თუ შიდა წვის ძრავის ძირითადი რემონტი გააკეთეთ, აუცილებელია ძრავის რბილ რეჟიმებში რამდენიმე ათასი კილომეტრის მანძილზე მუშაობა. უფრო დეტალური რჩევები და რეკომენდაციები ამ საკითხთან დაკავშირებით ქვემოთ იქნება მოცემული.

VAZ "კლასიკური" და "წინამძრავიანი" Lada მანქანების გაშვება

პირველ რიგში, ღირს მაქსიმალური ბრუნვისა და სიჩქარის ცხრილის მიცემა თითოეული სიჩქარისთვის თქვენი მანქანის მუშაობის პირველი ათასი კილომეტრის განმავლობაში. ამისთვის კლასიკური ჟიგულის მოდელები ის არის შემდეგი:

რაც შეეხება მანქანებს წინა წამყვანი VAZ ოჯახიდან, როგორიცაა 2110, 2114 და სხვა მოდელები, ცხრილი ძალიან ჰგავს, მაგრამ მაინც ღირს მისი ცალკე მოყვანა:

სიჩქარის რეჟიმებისა და ძრავის მაქსიმალური შესაძლო სიჩქარის გარდა, გასათვალისწინებელია შემდეგი რეკომენდაციები:

1. შეეცადეთ თავიდან აიცილოთ, თუ ეს შესაძლებელია, მკაცრი აჩქარება და დამუხრუჭება, რადგან დამუხრუჭების სისტემა არაეფექტურია ახალი მანქანის გამოყენების პირველ დღეებში. ბალიშები სწორად უნდა მიეჩვიოს დისკებს და ბარაბნებს და მხოლოდ რამდენიმე ასეული კილომეტრის შემდეგ გაიზრდება ეფექტურობა ნორმალურ დონეზე.
2. არ გადატვირთოთ მანქანა და არ მართოთ იგი მისაბმელით. ჭარბი წონა ზედმეტ დატვირთვას აყენებს ძრავას, რამაც შეიძლება უარყოფითად იმოქმედოს ელექტროსადგურის გაშვების ხარისხზე და შემდგომ მუშაობაზე.
3. მოერიდეთ სიტუაციებში მოხვედრას, როდესაც თქვენი მანქანის ბორბლები ტრიალებს. ანუ არ არის ჭუჭყიანი და ღრმა თოვლი, რათა თავიდან იქნას აცილებული ძრავის გადახურება.
4. რეზინისა და საკინძების ყველა ნაწილი ასევე უნდა იყოს ნახმარი, ამიტომ შეეცადეთ იმოძრაოთ რაც შეიძლება ნელა უსწორმასწორო გზებზე, მოერიდეთ ორმოებში მოხვედრას და ა.შ.
5. აღსანიშნავია, რომ არა მხოლოდ გაზრდილი, არამედ ძალიან დაბალი ბრუნებიც საზიანოა ძრავისთვის, ამიტომ არ უნდა იმოძრაოთ 40 კმ/სთ სიჩქარით, მაგალითად, მე-4 სიჩქარით.
6. თვალყური ადევნეთ თქვენი მანქანის ზოგად ტექნიკურ მდგომარეობას, რეგულარულად შეამოწმეთ ხრახნიანი კავშირები, განსაკუთრებით შასი და საკიდარი. ასევე შეამოწმეთ საბურავის წნევა, ის ერთნაირი უნდა იყოს თითოეულ ბორბალში და არ გადაუხვიოს ნორმას.

რაც შეეხება შიგაწვის ძრავის შეკეთების შემდეგ გაშვებას, ძირითადი რეკომენდაციები იგივეა, რაც ახალი ძრავისთვის. რა თქმა უნდა, უმჯობესია ძრავის მუშაობის პირველი რამდენიმე წუთი გაატაროთ მდგარ მანქანაში, რათა რგოლები ცოტათი იმოძრაონ ცილინდრებთან ზედმეტი დატვირთვის გარეშე.

თუ დაიცავთ ყველა ზემოთ ჩამოთვლილ რეკომენდაციას, შეგიძლიათ დარწმუნებული იყოთ, რომ მანქანის და, კერძოდ, ძრავის მომსახურების ვადა გაიზრდება იმ მფლობელების მანქანებთან შედარებით, რომლებიც მანქანიდან ყველა წვენს გამოწურავენ პირველ დღეებში. ოპერაცია.