Ford Focus არის ახალი, მაგრამ მაინც ნამდვილი ფოკუსი

რა თქმა უნდა, დიდი პრობლემაა, თუ დიზაინერს შეუძლია ნულიდან დაიწყოს, მაგრამ ამბავი ყოველთვის კარგად არ მთავრდება. საავტომობილო ინდუსტრიის ისტორიაში არაერთი შემთხვევაა, როდესაც წარმატებული მოდელი სრულიად ახალი მანქანით უბრალოდ განადგურდა. ისე, Focus-ის შემთხვევაში ნერვიულობა არ არის საჭირო, მანქანა უფრო მეტია ვიდრე უბრალოდ ახალი Focus.

ბოლო 20 წლის განმავლობაში მსოფლიოში შვიდი და 16 მილიონი მომხმარებლის მიერ არჩეული ახალი მემკვიდრე ყველა დონეზე გამოირჩევა. გარდა მიმზიდველი დიზაინისა, რაც რა თქმა უნდა ფარდობითია, უპირატესობას ციფრებიც ადასტურებს. ახალი Ford Focus არის ერთ-ერთი ყველაზე აეროდინამიკური მანქანა თავის კლასში, წევის კოეფიციენტით მხოლოდ 0,273. ამ მაჩვენებლების მისაღწევად, მაგალითად, წინა ცხაური, რომლის აქტიური ზოლები იხურება, როდესაც ძრავის გამაგრილებელს არ სჭირდება ჰაერის გაგრილება, სპეციალური პანელები მანქანის ქვედა ნაწილში და, რა თქმა უნდა, დიზაინის ბრწყინვალება, მათ შორის საჰაერო ხვრელები წინა ბამპერში და ფარები. ახალ შენობაში მნიშვნელოვანი ფაქტორია ასევე მანქანის წონა; კორპუსი 33 კილოგრამით მსუბუქი იყო, სხვადასხვა გარე ნაწილები 25 კილოგრამით, ახალი სავარძლები და მსუბუქი მასალები შემცირდა დამატებით 17 კილოგრამით, ელექტრული მასალები და შეკრებები შვიდი და კიდევ ექვსი ძრავა გადაკეთდა. ხაზის ქვემოთ, ეს ნიშნავს 88 კგ-მდე დაზოგვას და მანქანის გაუმჯობესებულ აეროდინამიკასთან ერთად, XNUMX% საწვავის დაზოგვას ძრავის მთელ დიაპაზონში.

იგივე ეხება ინტერიერს. გამოიყენება ახალი მასალები და ახალი დიზაინის გადაწყვეტილებები შერწყმულია მრავალ ტექნოლოგიასთან. ამავდროულად, ცნობილია, რომ ახალი Focus იქნება Ford-ის პირველი მანქანა, რომელიც აგებულია სრულიად ახალ Ford C2 პლატფორმაზე. ეს ხდება მეტი შიდა სივრცის ფასად, მაგრამ არა უფრო დიდი ექსტერიერის ხარჯზე. მხოლოდ ბორბლიანი ბაზა უფრო გრძელია. ასე რომ, Focus-ის დიზაინი რჩება ისეთივე დიდი, მოხერხებული და კომფორტული, გარდა იმისა, რომ ის უფრო ფართოა; ასევე უკვე ნახსენები წინა სავარძლების გამო, რომლებიც უფრო თხელია (მაგრამ მაინც კარგად ზის მათზე), ასევე განსხვავებულია დაფის საერთო განლაგება. შეგიძლიათ შეაქო შერჩეული მასალები, განსაკუთრებით საჭე. ახალ მფლობელს დასჭირდება გარკვეული შეჩვევა მასზე არსებულ მრავალ ღილაკთან, მაგრამ ისინი გონივრულად არის განთავსებული და, უპირველეს ყოვლისა, საკმარისად დიდია და მართვისთვის ყველაზე მნიშვნელოვანი ის არის, რომ საჭე იყოს სწორი ზომის და სისქის. უკვე იგივეა, რაც ძირითად ვერსიებში, მაგრამ ST Line ვერსიაში ის კიდევ უფრო სპორტული და სასიამოვნოა შეხებისთვის.

მაგრამ კარგი მანქანა აღარ შედგება მარტივი ვიზუალური ელემენტებისაგან. ტექნოლოგიები, რომლებზეც ახალი Focus არ იკლებს, ასევე სულ უფრო მნიშვნელოვანი ხდება. როგორ შეეძლოთ, როცა ფორდი ამბობს, რომ ეს ყველაზე რთული მანქანაა, რაც კი ოდესმე გაუკეთებიათ. და რამდენადაც ჩვენი ცხოვრება უფრო და უფრო დამოკიდებული ხდება მსოფლიო ქსელზე, ბევრი ადამიანი აღფრთოვანებული იქნება უკაბელო ცხელი წერტილის შესაძლებლობით, რომლის საშუალებითაც შეგიძლიათ ინტერნეტთან დაკავშირება მანქანის გარეთაც კი, 15 მეტრამდე მანძილზე. დიახ, ასევე შეგიძლიათ მოიწვიოთ ათამდე მეგობარი. ახალი Focus არის პირველი Ford ევროპაში, რომელიც იყენებს FordPass Connect სისტემაში ინტეგრირებულ ტექნოლოგიას, რომელიც, გარდა იმისა, რომ შეუძლია მსოფლიო ქსელთან დაკავშირება, უზრუნველყოფს სერვისების ფართო სპექტრს, ამინდის მონაცემებს, გზის მდგომარეობას და რა თქმა უნდა, ავტომობილის მდგომარეობის მონაცემები (საწვავი, საკეტი, მანქანის მდებარეობა).

და თუ ამ უკანასკნელს ბევრისთვის მნიშვნელობა არ აქვს, უსაფრთხოების სისტემები აუცილებლად მიიპყრობენ ყურადღებას. Focus-ს აქვს იმდენი მათგანი, რამდენიც Ford-ს. ძნელია ყველა ჩამოთვლა, მაგრამ ჩვენ, რა თქმა უნდა, შეგვიძლია გამოვყოთ Ford Co-Pilot 360-ში ინტეგრირებული სისტემების დიაპაზონი, რომელიც გაგაღვიძებთ და ახალი Focus-ის მართვას უფრო კომფორტულს, ნაკლებ სტრესს და, უპირველეს ყოვლისა, უსაფრთხოს გახდის. ამას ხელს შეუწყობს ახალი ადაპტური კრუიზ კონტროლი, რომელიც მუშაობს Lane-Centering სისტემით, რომელიც უზრუნველყოფს ავტომობილის მოძრაობას ზოლის შუაში და ბოლოს, მაგრამ არანაკლებ მნიშვნელოვანი, კამერა, რომელსაც ასევე შეუძლია საგზაო ნიშნების წაკითხვა. და შემდეგ სისტემა ავტომატურად არეგულირებს მოძრაობის სიჩქარეს. ჩვენ ასევე ვზრუნავთ იმ მძღოლებზე, რომლებსაც აქვთ პარკირების პრობლემა - Active Park Assist 2 გაჩერებულია თითქმის მარტო. ისეთი ცნობილი სისტემებით, როგორიცაა ბრმა წერტილების გაფრთხილება, უკუს კამერა და საგზაო მოძრაობის გაფრთხილება, და რა თქმა უნდა სასწრაფო დამუხრუჭება ფეხით მოსიარულეთა და ველოსიპედისტების გამოვლენით, Focus არის პირველი ევროპული Ford, რომელსაც აქვს პროექციის სისტემით. ეს ისე არ არის, რომ მონაცემები საქარე მინაზე არის დაპროექტებული, მაგრამ მეორეს მხრივ, პატარა ეკრანი, რომელიც დაფაზე მაღლა დგას, სულ მცირე, კარგად არის მომარაგებული ინფორმაციით.

რა თქმა უნდა, ყველა მანქანის გული ძრავაა. რა თქმა უნდა, ცენტრალურ როლს თამაშობს Ford-ის ჯილდოს სამი ლიტრიანი, სამცილინდრიანი ტურბო ბენზინის ძრავა, რომელსაც თან ახლავს იგივე ძრავა, მაგრამ მხოლოდ ნახევარი ლიტრი მეტი. პირველად ორივეს აქვს ერთი ცილინდრის გამორთვის შესაძლებლობა, რაც, რა თქმა უნდა, გლობალური ინოვაციაა საავტომობილო ინდუსტრიაში. რაც შეეხება დიზელის საწვავს, შესაძლებელი იქნება არჩევანის გაკეთება ორ 1,5-ლიტრიან და 2-ლიტრიან ძრავებს შორის, რომლებსაც სალონის შიგნით გაუმჯობესებული ხმის იზოლაციის გამო, საგრძნობლად ნაკლები ხმა აქვთ, ვიდრე ადრე. პირველ საცდელ დისკებზე ჩვენ გამოვცადეთ უფრო ძლიერი 1,5 ლიტრიანი ტურბო ბენზინის ძრავა 182 ცხენის ძალით. მხოლოდ ექვს სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია მუშაობს ამ ძრავით, მაგრამ ჯერ კიდევ არის საკმარისზე მეტი სიმძლავრე და გადაცემათა კოლოფი საკმარისად ზუსტია იმისათვის, რომ მართოს საშუალოზე მაღლა ყველა მიმართულებით, თუნდაც მძღოლს სპორტული მგზავრობა სურს. სრულიად ახალი შასი მნიშვნელოვან როლს ასრულებს. უფრო მძლავრ ვერსიებში სუსპენზია ინდივიდუალურია, უკანა კი არის მრავალმხრივი ღერძი. სუსტ ვერსიებს უკანა მხარეს აქვს ნახევრად ხისტი ღერძი, მაგრამ ტესტირების შემდეგ უეჭველად შეიძლება ითქვას, რომ ნებისმიერი შასი ჯობია წინას. ამავდროულად, პირველად Focus-ში ხელმისაწვდომია უწყვეტად კონტროლირებადი აორთქლების (CDD) ფუნქცია, რომელიც არჩეულ მართვის რეჟიმთან ერთად (Eco, Normal, Sport) არეგულირებს სავალი ნაწილის, საჭის რეაგირებას. ტრანსმისია (თუ ავტომატური), ამაჩქარებლის პედლებიანი და სხვა დამხმარე სისტემები. და რადგან Focus, ისევე როგორც პატარა Fiesta, ხელმისაწვდომი იქნება სპორტულ St Line-თან ერთად, პრესტიჟული Vignale ასევე ხელმისაწვდომი იქნება უხეში Active ვერსიაში (როგორც ხუთკარიანი, ასევე ვაგონის ვერსიები), ასევე უნდა აღინიშნოს, რომ Active. ვერსია შესთავაზებს კიდევ ორ მამოძრავებელ პროგრამას. Slippery Mode მოლიპულ ზედაპირებზე მოძრაობისთვის (თოვლი, ტალახი) და Trail Mode მოლიპულ ზედაპირებზე მოძრაობისთვის. თუმცა, სხვა ძრავა, რომელიც ჩვენ გამოვცადეთ, იყო უფრო ძლიერი 1-5 ლიტრიანი დიზელი. ის ასევე ხელმისაწვდომია ავტომატურ ტრანსმისიასთან ერთად. სრულიად ახალი რვა სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი კარგად მუშაობს და შესანიშნავად კონტროლდება საჭეზე დამონტაჟებული გადაცემათა ბერკეტებით. და თუ ამას არავისთვის აზრი არ აქვს, ნება მომეცით დავარწმუნო ისინი ერთ მარტივ ფაქტში: Focus გთავაზობთ ისეთ დიდ შასისს და გზის პოზიციებს, რომ მართვის დინამიკა შეიძლება იყოს საშუალოზე მაღალი, მიუხედავად არჩეული ძრავისა. და ამ უკანასკნელთან ერთად, გადაცემათა მექანიკური გადართვა ნამდვილად ეხმარება.

Ford Focus, სავარაუდოდ, წლის ბოლომდე მოგვაწოდებს. მაშინ, რა თქმა უნდა, ფასიც ცნობილი გახდება. ეს, რა თქმა უნდა, ცოტა უფრო მაღალი იქნება, მაგრამ პირველი შთაბეჭდილების თანახმად, სიახლე არ არის მხოლოდ წინა Focus– ის შემცვლელი, არამედ საშუალო კლასის მანქანას ახალ, უფრო მაღალ დონეზე აყენებს. და რადგან აქ ჩართულია ახალი და თანამედროვე ტექნოლოგიები, რაც, რა თქმა უნდა, ფულს ხარჯავს, ცხადია, რომ ფასი არ შეიძლება იყოს იგივე. მაგრამ მაშინაც კი, თუ მყიდველს მოუწევს მეტი ფულის მიცემა, მაინც გაირკვევა რისთვის მისცემს მას.