ფორდ ფოკუსი რს
ასეც მოხდა, როგორც ნამდვილი სიყვარულის ისტორიას შეეფერება: Focus RS– ით ჩვენ განუყოფელი გავხდით. თუ ამას გეუბნებათ ფიცი ველოსიპედისტი, რომელიც რამდენჯერმე მიდის მთებში და ცოტა ხნის წინ აღმოაჩინა კიდევ ერთი გარბენი, იცოდეთ რომ ემოციები ძალიან ძლიერი იყო. ზოგი ადამიანი ავლენს სიყვარულს ხის ტოტზე გულისა და ინიციალების მოჩუქურთმებით და ჩვენ აღვნიშნეთ ჩვენი ურთიერთობა ტროტუარზე.
არაერთხელ. ისინი ამბობენ, რომ სიყვარული ბრმაა, ასე რომ, ყდის არ მომხვიო და ამბობენ, რომ Focus RS მამაკაცურია. ნუ ვიქნებით წვრილმანები, ეს იყო ჩემი საყვარელი. და ახლობლებს ბევრს აპატიებენ. ამრიგად, ეს ორი მინუსი, კერძოდ მაღალი მართვის პოზიცია და დისტანცია, რომელიც არაუმეტეს 300 კილომეტრია უფრო სწრაფი ტარებით, არ იქნება გათვალისწინებული, თითქოს რომეომ თავის ჯულია დატოვა სახეზე დაბადების კვალი. ამბობენ სრულყოფილება ძალიან მოსაწყენია. ჩვენ გავაკეთეთ ჩვენი პირველი გზატკეცილი Raceland-ში. ჩართული კრუიზ-კონტროლით, Focus RS-მა აჩვენა სამგზავრო კომპიუტერზე მიმდინარე მოხმარება დაახლოებით ცხრა ლიტრი 130 კმ/სთ-ზე, ხოლო ტურბო დამტენის ლიანდაგი სტაციონარული იყო. ძრავი ჩუმად ღრღნიდა და შასი სთავაზობდა მისაღებ კომფორტს, მიუხედავად უფრო მკაცრი შეჩერებისა და ამორტიზაციის მახასიათებლებისა. სამი წრე კრშკოს მახლობლად სავარჯიშო მოედანზე დადასტურდა, რომ Focus RS დამზადებულია რეალური ტესტიდან. ის მეორე ადგილზე გავიდა ჩვენს ყველაზე სპორტულ ავტომობილთა სიაში, ჩვენ გვქონდა ტესტირების პრივილეგია, წინ მხოლოდ მსუბუქ და ნახევრად რბოლის საბურავებზე, რომლებიც აღჭურვილია KTM X-Bow Clubsport-ით.
Focus-მა ადვილად აჯობა BMW M3-ს, მეცხრე და მეათე ევოლუციის Mitsubishi Lancer-ს, Corvetto-ს და სხვადასხვა AMG-ს. Race Track-ში ის ისეთივე სწრაფია, როგორც თავად ეშმაკი, მაგრამ თქვენ წარმოიდგინეთ, დრიფტსაც კი ვერ გავუძელით წინააღმდეგობა. რას იტყვით, რომ ლუკა მარკო გროშელი ჩვენი საუკეთესო დრიფტერია? ჰა, ცისფერ შუქზე არ დამინახე. ხუმრობის გვერდით, დრიფტი არასოდეს ყოფილა ადვილი, თუ დაიცავთ ორ წესს: პირველი, არ მოტრიალდეთ ძალიან სწრაფად მობრუნებისას და მეორე, გაზი. ყველაფერი დანარჩენი უკვე კეთდება Ford Performance-ში. ახალი Focus RS-ის არსი არის სპეციალური ყველა წამყვანი. ორი დამატებული დიფერენციალის ნაცვლად, ორი კლუჩი აგზავნის ბრუნვას უკანა ბორბლებზე და ანაწილებს უკანა ბორბლებს შორის. ისინი მუშაობენ სენსორების სერიასთან, რომლებიც ამოწმებენ მდგომარეობას ასჯერ წამში, რაც უზრუნველყოფს წევის საუკეთესო გადაწყვეტას. ან ყველაზე სახალისო გასეირნება, თუ გნებავთ. ბრუნვის უმეტესი ნაწილი (70 პროცენტი) შეიძლება გაიგზავნოს უკანა ბორბლებზე და თითოეულს შეუძლია მომენტის 0,06 პროცენტამდე დასჭირდეს მხოლოდ XNUMX წამში. როგორ გამოიყურება მანქანის მართვისას? თქვენ შეგიძლიათ აირჩიოთ მართვის ოთხი განსხვავებული პროგრამა: ნორმალური, სპორტული, სარბოლო ტრასა და დრიფტი. ნორმალური სწრაფია, სპორტი მხიარულია ყოველდღე (ასევე ორი გამოსაბოლქვი მილის უფრო გამოხატული ბზარის გამო, რომლებიც შეკრული კაცის მუშტის ზომით სახიფათოდ გამოდიან მანქანის უკანა ორივე ბოლოდან), რბოლა. Track One გვთავაზობს უფრო ხისტი შასისს და Drift ხაზს უსვამს ESP სისტემის სტაბილურობას.
საინტერესოა, რომ უფრო მტკიცე აორთქლება (40 პროცენტამდე!) ასევე შეიძლება მოულოდნელად გამორთოთ მართვის დროს მარცხენა საჭის თავზე ღილაკით, რაც ინჟინრებმა ახსნეს, როგორც ეხმარება მძღოლს, რომელსაც სურს უფრო სწრაფი მარშრუტი უფრო მაღალ რბოლაზე. ასალაგმად. . შესანიშნავი! თუ გავითვალისწინებთ სასტარტო პროგრამას და ამაჩქარებლის პედლის გაშვების გარეშე გადაწევის შესაძლებლობას, იცოდეთ, რომ გაგვიჭირდა სარბოლო ტრასაზე დამშვიდობება. პირველად დამემართა, რომ სასოწარკვეთილი ვიყავი თოვლის შუა ზაფხულში, რადგან Focus RS ნამდვილად პირველი კლასის მანქანა უნდა იყოს, რომ ისიამოვნოთ თოვლის შემდეგ. რა მანქანაა, საყვარელო! ამის დასტურია უბრალო გზაზე სიარული, რომელიც ფაქტიურად დამოკიდებულს გხდის. თუ იცით რთული შემობრუნება, რომლის თავიდან აცილება, როგორც წესი, გირჩევნიათ მოლიპულ ასფალტის გამო, მოძებნეთ იგი RS-ით და ისიამოვნეთ ისე, თითქოს ბავშვს სთავაზობთ ქვიშის ყუთს სათამაშოებით. Michelin Pilot Super Sport 19/235 მთლიანი 35 დიუმიანი საბურავები უმაღლესი დონისაა, თუმცა მათ ბევრი სამუშაო აქვთ დადებითი ინექციური 350 ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი ალუმინის ძრავის 2,3 „ცხენთან“. მათთვის, ვინც ხშირად სტუმრობს იპოდრომზე, ისინი ასევე სთავაზობენ Pilot Sport Cup 2-ს. დარწმუნებული ვარ, რომ Focus RS მოვა Raceland-ში ამ საბურავებით პირველ ადგილზეც კი. იმის გამო, რომ თქვენ შეგიძლიათ შეიძინოთ ეს ნახევრად რბოლა საბურავები, თქვენ ასევე შეგიძლიათ გაითვალისწინოთ Recar-ის ჭურვის ფორმის სავარძლები, რომლებიც მოჰყვა სატესტო მანქანას. სავარძლები, რა თქმა უნდა, პირველი კლასია, მაგრამ იმ დროს მართვის პოზიცია საკმაოდ მაღალია (მოისმინეს ამის შესახებ ჟურნალისტებმა პრეტენზია საერთაშორისო პრეზენტაციაზე და ფორდმა დაჰპირდა, რომ შეძლებისდაგვარად მალე გაასწორებდა), ასე რომ, ეს ასე არ არის. გასაკვირია, რომ ყოველ ჯერზე, როცა სალონში შედიხართ, დაჯექით პირდაპირ მყარ მხარეს საყრდენზე. აჰ, ტკბილი უბედურება.
ინტერიერი თითქმის ძალიან ჰგავს ჩვეულებრივ ხუთკარიან ვერსიას, თუმცა სლოვენიის რესპუბლიკის წარწერები ყველგანაა და ლურჯი ნაკერია უფრო კეთილშობილურ მასალებზე. მეზობლის ბავშვებისთვის ყველაზე მნიშვნელოვანი იქნება სიჩქარის 300 კილომეტრი საათში, მძღოლისთვის - სამი დამატებითი სენსორი ცენტრალური კონსოლის ზედა ნაწილში (ზეთის ტემპერატურა, ტურბო დამტენის წნევა და ზეთის წნევა), ხოლო მეუღლისთვის - უკანა ხედვის კამერა, საჭე. გათბობა, ბიქსენონის ფარები, კრუიზ კონტროლი, ორმხრივი ავტომატური კონდიციონერი, დინამიკის სისტემა, ნავიგაცია, რვა დიუმიანი სენსორული ეკრანი და ძრავის გამორთვის სისტემაც კი მოკლე გაჩერებისთვის. Focus RS კარგად არის აღჭურვილი და შედარებით ხელმისაწვდომი ფასი აქვს, ამიტომ გასაკვირი არ არის, რომ ის აქაც ცხელი ფუნთუშავით იყიდება. გაყიდვების რიცხვი არ არის ისეთი, რომ კლიოს რისკის ქვეშ დააყენოს, მაგრამ ათი თითი არ იყო საკმარისი პირველი სურათების შემდეგ! დიახ, სწორად გაიგეთ, ზოგიერთმა მაშინვე გადაიხადა. როცა 5.900 ბრ/წთ-მდე დავაბრუნე, როცა დაფაზე RS სიმბოლო ავიდა, როგორც ყველაზე იდეალური სიჩქარის ნიშანი, თორემ ძრავი ადვილად ტრიალებდა 6.800 ბრ/წთ-მდე, ვისიამოვნე ბრუნვით (უკუდაქცევა იწყება 1.700 ბრ/წთ-დან. ) და ბრემბოს ზედ მუხრუჭები (ლურჯი ყბებით), მაინტერესებდა, როგორი ყურადღებით მოეკიდა ამ პროექტს Ford Performance. არაფერი, მაგრამ ნამდვილად არაფერი დარჩა შემთხვევით.
სამჯერ ატრიალებდნენ მანქანის თითოეულ ნაწილს და ფიქრობდნენ როგორ გაეუმჯობესებინათ იგი და, რა თქმა უნდა, დარწმუნდნენ, რომ ფასი არ აეწია. ახალი RS 0,355 პროცენტით უფრო აეროდინამიკურია, ვიდრე წინა RS (ახლა წევის კოეფიციენტი მხოლოდ 23), თუმცა უკანა დიდი სპოილერი RS ასოებით აქ არც ისე კარგია, გაუმჯობესებული ელექტროგადამცემით და უფრო მოკლე გადართვის ბერკეტებით, მსუბუქი მასალებით. (მუხრუჭები, ბორბლები) და ბრუნვის სიძლიერე, რაც XNUMX პროცენტით უკეთესია ვიდრე კლასიკური Focus. როდესაც თქვენ ხაზს უსვამთ მრავალ მორთვას, ცხადი ხდება, რატომ არის Focus RS ასე განსხვავებული, ასე უკეთესი. რა არის ყველაზე ლამაზი? არა მხოლოდ იქნები ერთ-ერთი ყველაზე სწრაფი ტრასაზე და ერთ-ერთი ყველაზე ხმამაღალი ქალაქში, არამედ მანქანაც შენსავით იფიქრებს. მოტრიალებაზე ფიქრის გარეშე, აქტიური XNUMXWD ასევე გეხმარებათ უკანა ბოლოების მცირე სრიალთან დაკავშირებით, რადგან კუთხიდან გასასვლელის დროს საჭე ოდნავ უნდა მოატრიალოთ კუთხიდან, რაც მაინც კარგად იგრძნობთ თავს. მძღოლი, როგორც საუკეთესო, ეყრდნობა მსოფლიოს. დრიფტის ვარიანტი მხოლოდ ბონუსია, თუმცა მაინც უნდა აღინიშნოს, რომ Focus RS არის სრულამძრავიანი მანქანა, რომელსაც აქვს იგივე სრიალის კუთხეები, როგორც ძველი უკანა ამძრავიანი Escorts.
მაგრამ როდესაც თქვენ აკონტროლებთ საგზაო მოძრაობას, როდესაც გექნებათ განცდა, რომ სხვა მონაწილეები გაჩერებულნი არიან გზაზე, ეს კარგი პერსპექტივაა მძღოლისთვის სისუფთავე ლოფით. და გზატკეცილი: როდესაც ფურგონი შემოდის მარჯვენა ზოლში, რამდენიმე წამის შემდეგ ის კვლავ ვრნიკშია, ხოლო Focus RS უკვე ფრიალებს პოსტოჯნასთან. მე განზრახ ვაჭარბებ, მაგრამ ძნელია აღვწერო ის გრძნობები, რომლებიც ყოველ ჯერზე აღწევენ ავტომობილის მართვის დროს. ვაიმე, ისევ რაღაც არ მჭირს მუხლებზე. ისევ ასე შეყვარებული ვარ?
ალოშა მრაკის ფოტო: საშა კაპეტანოვიჩი
ფორდ ფოკუსი რს
ძირითადი ინფორმაცია
| მოდელის ძირითადი ფასი: | 39.990 € |
|---|---|
| ტესტის მოდელის ღირებულება: | 43.000 € |
| Ძალა: | 257 კვტ (350 კმ) |
ხარჯები (წელიწადში)
ტექნიკური ინფორმაცია
| ძრავა: | 4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბო ბენზინი - მოცულობის მოცულობა 2.261 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 257 კვტ (350 ცხ.ძ.) 6.000 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 440 (470) ნმ 2.000–4.500 ბრ/წთ წთ. |
|---|---|
| ენერგიის გადაცემა: | ყველა წამყვანი - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - საბურავები 235/35 R 19 Y (Michelin Pilot Super Sport) |
| ტევადობა: | მაქსიმალური სიჩქარე 266 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 4,7 წმ - საწვავის საშუალო კომბინირებული მოხმარება (ECE) 7,7 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 175 გ/კმ |
| მასა: | ცარიელი მანქანა 1.599 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 2.025 კგ. |
| გარე ზომები: | სიგრძე 4.390 მმ - სიგანე 1.823 მმ - სიმაღლე 1.472 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2.647 მმ - საბარგული 260-1.045 ლ - საწვავის ავზი 51 ლ |
ჩვენი გაზომვები
| გაზომვის პირობები: T = 25 ° C / p = 1.023 mbar / rel vl = 55% / ოდომეტრის სტატუსი: 5.397 კმ | |
| აჩქარება 0-100 კმ: | 5,4s |
|---|---|
| ქალაქიდან 402 მეტრში: | 13,5 წელი ( 169 კმ / სთ) |
| მოქნილობა 50-90 კმ / სთ: | 4,7 / 7,1 წმ (IV/V) |
| მოქნილობა 80-120 კმ / სთ: | 5,6 / 7,4 წ (მ./პარ.) |
| ტესტის მოხმარება: | 15,8 ლ / 100 კმ |
| საწვავის მოხმარება სტანდარტული სქემის მიხედვით: | 7,9 ლ / 100 კმ |
| დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ: | 34,1m |
| AM მაგიდა: | 40m |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით | 60dB |
оценка
ყველა წამყვანი ჯობია Impreza STi– ს და სრულად ემთხვევა Mitsubishi Lancer EVO– ს; სამწუხაროდ, მე არ მქონია VW Golf R, მაგრამ წავიკითხე ბედნიერი კოლეგებისგან, რომ ეს არც ისე სასიამოვნოა. Მე ვფიქრობ.
ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ
ძრავა
ოთხბორბლიანი მანქანა
გადაცემათა კოლოფი
შასი
რეკაროს სავარძლები
სამუხრუჭე მუხრუჭი
მართვის პოზიცია ძალიან მაღალია
დიაპაზონი
რომ ის აღარ არის ჩემი
