სატესტო დრაივი Ford Focus vs. VW Golf: ის ახლავე უნდა იყოს წარმატებული

პირველ შედარების ტესტში, ახალი Focus 1.5 EcoBoost კონკურენციას უწევს Golf 1.5 TSI- ს.

წლების განმავლობაში არაერთხელ, ფორდი მეტოქეა Focus და VW Golf, მაგრამ კიოლნიდან მანქანები იშვიათად იკავებდნენ პირველ ადგილს. გადაბრუნდება ახლა მეოთხე თაობა?

საუკეთესო, რაც აქამდე გავაკეთეთ, არის Ford-ის თანამშრომლების ეს განცხადება, რომელიც ახლავს ახალი Focus-ის ბაზრის პრემიერას. საკმაოდ თავდაჯერებულ მოთხოვნას, რომელსაც Kuga-ს ან Mondeo Vignale-ის მფლობელები მაინც, სავარაუდოდ, გარკვეული ყოყმანით მიიღებენ. და ყველას ალბათ აინტერესებს, რამდენად კარგია მეოთხე თაობის Focus სინამდვილეში.

როგორც პირველი საცდელი მანქანა, ფორდმა 1.5 EcoBoost გაგზავნა 150 ც.ძ. ST-Line- ის სპორტულ ვერსიაში, რომელიც კონკურენციას გაუწევს კომპაქტური VW Golf კლასის ნიშნულს. 1.5 TSI BlueMotion ვარიანტი Highline აღჭურვილობის მაღალი დონით ასევე აღჭურვილია 1,5 ლიტრიანი ტურბო ბენზინის ძრავით, მაგრამ მისი გამომუშავება მხოლოდ 130 ცხენის ძალაა. როგორც ჩანს, შეუსაბამობაა, მაგრამ ასე არ არის, რადგან ფასის მიხედვით, ორივე საცდელი მანქანა ერთ ლიგაშია. Focus– ის ფასი 26 ევროა გერმანიაში, ხოლო გოლფი - 500 26 ევრო, ხოლო მაშინაც კი, თუ ორივე კანდიდატი იმავე დონის აღჭურვილობამდე მიიყვანეს, გოლფი დაახლოებით 700 ევროთი გაძვირდება.

Მეთანხმები? ᲙᲐᲠᲒᲘ. ასე რომ, დავუბრუნდეთ მანქანებს. ვიზუალურად, Focus, რომელიც ქვედა ST-Line ვარიანტში მორთულია შავი თაფლისფერი ცხაურით, სპოილერის ტუჩით, დიფუზორით და ორმხრივი გამონაბოლქვით, საკმაოდ პატივსაცემი გამოიყურება, ხოლო მოკლეს მოყვება თორმეტი. და უკვე 3,5 სანტიმეტრიანი გოლფი უფრო მორცხვი ჩანს. სხვათა შორის, აქ მეტი არაფრის დამატება არ შეიძლება. იმის გამო, რომ BlueMotion-ის ეკოლოგიურად სუფთა მოდელების ძირითადი იდეა გამორიცხავს R-Line ვიზუალური პაკეტის შეთავაზებას, ასევე სპორტულ შასისს, პროგრესული მოქმედების საჭეს და ადაპტირებულ საკიდს. მაგრამ ამაზე ცოტა მოგვიანებით ვისაუბრებთ.

პირველ რიგში, შეამოწმეთ ზომები ორივე ინტერიერში. აქ ყველაფერი კარგია - სივრცისა და ბარგის განყოფილების თვალსაზრისით, Focus ახლა ფართო გოლფის თანაბარია. მაგალითად, ფორდის საბარგული (სათადარიგო ბორბალით) იტევს 341-დან 1320 ლიტრამდე (VW: 380-დან 1270 ლიტრამდე); ოთხ მგზავრს შეუძლია კომფორტულად მოთავსდეს ორივე მანქანაში, უკანა ფოკუსი მნიშვნელოვნად მეტ ადგილს გვთავაზობს ფეხებისთვის, მაგრამ ოდნავ ნაკლებ თავის თავს. აღსანიშნავია, რომ მისი სავარძლები დაყენებულია მაღლა და საკმაოდ რბილი, თუმცა ფორდში მათ „სპორტს“ უწოდებენ.

იქნებ უკეთესიც

აქამდე მოდელის სუსტი წერტილები იყო საშუალო დონის მასალები, ასევე დეტალების გარკვეული გადაწყვეტილებები. აქ საჭირო იყო დაჭერა, ამიტომ დიზაინერებმა მას ნამდვილად დიდი ძალისხმევა დასჭირეს. გოლფის მსგავსად, ცენტრალური კონსოლი ახლა საკმარის ადგილს გვთავაზობს მცირე ზომის ნივთებს რეზინის ბალიშებით, კარის ჯიბეები დაფარულია თექით, სავენტილაციო გისოსები შეხებით ბევრად უკეთესია, ხოლო დაფის დიდი ნაწილები დამზადებულია რბილი პლასტმასისგან.

სამწუხაროა, რომ კონდიცირების კონტროლის განყოფილება ჩაშენებულია ხისტი პოლიმერული პანელში. და რომ ყველაფერი შეიძლება კიდევ უკეთესი იყოს, ადასტურებს გოლფს, რომელიც მრავალი თვალსაზრისით უფრო გამძლეა, თავისი ცენტრალური კონსოლით. მართალია, აქ და VW-დან არის ძვირადღირებული რბილი მასალები, მაგრამ ფულის დაზოგვის და უფრო ოსტატურად შენიღბვის სურვილი - მაგალითად, ყველა ნაწილის ერთიანი ფერით და ზედაპირის მსგავსი ტექსტურით. გარდა ამისა, უკანა მგზავრები სარგებლობენ იდაყვის და საქშენების საყრდენებით, ხოლო Focus გთავაზობთ მხოლოდ უბრალო ხისტ პლასტმასს.

სინამდვილეში, Golf– ის მთავარი მოვლენა არის მთლიანად ინტეგრირებული და წინასწარ დაპროგრამებული ინფო – გასართობი და სანავიგაციო სისტემა, რომელსაც ალბათ ყველას შეუძლია გაუმკლავდეს დღეს. ფრთხილად იყავით: VW დილერები მოგთხოვენ მტკივნეულ 4350 BGN- ს მათი Discover Pro- სთვის. Focus ST-Line- ზე, თითქმის კომპეტენტურია Sync 3, ნავიგაციით, კარგად განლაგებული სენსორული ეკრანით, ინტელექტუალური ხმოვანი კონტროლით და ქსელთან კავშირით, სტანდარტული აღჭურვილობის ნაწილია.

კარგი, როგორც ყოველთვის

გზის დინამიკა ყოველთვის იყო Focus-ის ერთ-ერთი ძლიერი მხარე. იქნება ეს ოდნავ უფრო რბილად თუ მკვეთრად დაყენებული, ყველა თაობა ამაყობს იმით, რომ აქვს შასი, რომელიც ძალიან სახალისოა კუთხით და იცავს მგზავრებს შოკისგან - თუნდაც პირდაპირი საჭის გარეშე. და ადაპტური დემპერები. ამიტომ გასაკვირი არ არის, რომ ჩვენი საცდელი მანქანა ამ ტრადიციას საუკეთესოდ მიჰყვება.

საიდან გაჩნდა ეს მარტივი განწყობა? გამომდინარე იქიდან, რომ Focus ST-Line ვერსიას აქვს უფრო მკაცრი ამორტიზატორები და ზამბარები ათი მილიმეტრით ნაკლებია, რომელთა დახმარებით მცირე დარღვევებიც კი საკმაოდ მკაცრად და გარკვეულწილად უხეშად შეიწოვება. თუ ეს არ მოგეწონებათ, შეგვიძლია გირჩიოთ სტანდარტული შასი ან, უკეთესია, ელექტრონულად რეგულირებადი ამორტიზატორები პირველად (1000 ევრო).

ამასთან, ამ შედარებისას, მოწესრიგება ფორდის მოდელს პრობლემას არ უქმნის. მას შემდეგ, რაც Golf 1.5 TSI– ს შეკვეთა არ შეიძლება ადაპტაციური დემპერის საშუალებით, აქ სავალი ნაწილი ერთნაირად მკაცრია, ხოლო მანქანა გვერდითი სახსრებისა და მზის სახურავებისგან კიდევ უფრო ხმაურიანად ახტება.

ამავე დროს, ფორდის საჭის სისტემა გასაკრიტიკებელი არაფერია. როგორც ყოველთვის, ის რეაგირებს საჭის ბრძანებებზე, ენერგიითა და სიზუსტით, რაც Focus- ს სისწრაფეს ანიჭებს სისწრაფეს. საოცარია, ამ მანქანის წევის რამხელა რამ გამოდის მჭიდრო და მჭიდრო კუთხეებში, თუნდაც სრული გაზის ბრუნვის დროს. ამ დინამიური პარამეტრების ერთადერთი უარყოფითი მხარეა ნერვიულობა, რამაც შეიძლება გაგაწყენინოს მაგისტრალზე მოძრაობის დროს.

გოლფს არ შეუძლია და არ სურს ასეთი მოხერხებული მანერებით თქვენი შეცდენა. მეორეს მხრივ, თითქმის ყველა სიტუაციაში, ის თავდაჯერებულად დგას გზაზე და მყარად მიჰყვება სასურველ მიმართულებას. ამასთან, თუ პრობლემები წარმოიქმნება, იგივე სიზუსტით და ენერგიით შეიძლება მისი მართვა კუთხეებში.

Ford ზედა წამყვანი

თუმცა, ჩვენი შთაბეჭდილებები მისი 130 ცხენის ძალის BlueMotion ბენზინის ძრავის შესახებ არც ისე დამაჯერებელია. ორასი ნიუტონმეტრი 1400 ბრ/წთ-ზე, ტურბინის ცვლადი გეომეტრიის ტურბოჩამტენი, ცილინდრების აქტიური კონტროლი (გამორთვით) - ფაქტობრივად, ეს ძრავა მაღალტექნოლოგიური მანქანაა. თუმცა, რეალურ პირობებში, ოთხცილინდრიანი ბლოკი თავს საკმაოდ დაქვეითებულად გრძნობს, მოძრაობს შეუფერხებლად, მაგრამ საკმაოდ უხეში და ის ტრიალებს მთელ ბრუნის დიაპაზონში. გარდა ამისა, Ford-ის ძრავისგან განსხვავებით, ის არ არის აღჭურვილი ნაწილაკების ფილტრით და ჯერ არ არის ჰომოლოგირებული WLTP-ის შესაბამისად. ის ფაქტი, რომ ტესტში მისი საშუალო მოხმარება არის 0,2-0,4 ლიტრი ბენზინზე დაბალი, არ არის განსაკუთრებით დამამშვიდებელი.

ბევრად უფრო ძლიერია 20 ც.ძ. გაცილებით დიდი ამბიციურობით უახლოვდება მის ამოცანებს. 1,5 ლიტრიანი EcoBoost ბენზინის ძრავა Focus- ზე. სამცილინდრიანი ძრავა, რომელსაც შეუძლია ერთ-ერთი ცილინდრის დეაქტივაცია, ეხმარება კომპაქტურ Ford- ს მიაღწიოს საუკეთესო დინამიკურ მუშაობას 160 კმ / სთ სიჩქარით და ამავდროულად აქვს სასიამოვნო ხმა. შესაბამისად, სამცილინდრიანი ძრავის თამამი ტონი გადადის გამონაბოლქვი სისტემიდან. ნაწილობრივი დატვირთვით მესამე წვის პალატის იზოლაცია მთლიანად არ ჩანს, მაგრამ მხოლოდ აუმჯობესებს ძრავის გამოცდილებას.

ვინც კარგად ჩერდება, იმარჯვებს

Ford ასევე უკეთესად მოქმედებს უსაფრთხოების განყოფილებაში. მძღოლის დახმარების ფართო სპექტრის გარდა, ის გთავაზობთ დამუხრუჭების უზადო შესრულებას, ხოლო გოლფი აქ უჩვეულო სისუსტეს ავლენს. ეს, რა თქმა უნდა, გამოიქვითება.

და რა არის მატჩის შედეგი? ისე, ფორდი იმარჯვებს - თუნდაც საკმაოდ მნიშვნელოვანი სხვაობით. ვულოცავთ მშენებლებს კიოლნიდან და ქარხნის მუშებს საარლუისში. არა ისე დაბალანსებული დეტალურად, როგორც VW მოდელი, მაგრამ ბევრად უკეთესი ვიდრე მისი წინამორბედი, Focus ცვლის არც ისე ახალ Golf-ს მეორე ადგილზე. სინამდვილეში, მისი ბაზრის დაწყება არ შეიძლებოდა უკეთესი ყოფილიყო.

დასკვნა

1. ფორდი

დიახ, იმუშავა! ძლიერი მუხრუჭებით, შესანიშნავი დრაივით და თანაბარი სივრცით, ახალმა Focus– მა მოიგო პირველი შედარების ტესტი, ზოგიერთ დეტალში არსებული ხარვეზის მიუხედავად.

2. VWწლების განმავლობაში არ გამოსცადა ნამდვილი მეტოქე, დაღლილი ძრავით და სუსტი მუხრუჭებით, VW მეორე ადგილზე აღმოჩნდა Focus– ით. ამასთან, ეს მაინც ქმნის ბალანსისა და ხარისხის შთაბეჭდილებას.

ტექსტი: მაიკლ ფონ მეიდელი

ფოტო: აჰიმ ჰარტმანი

მთავარი " სტატიები " ბლანკები » Ford Focus VW Golf– ის წინააღმდეგ: ის ახლა წარმატებული უნდა იყოს