რენო მეგან კუპე 1.6 16V დინამიური კომფორტი

როგორც არ უნდა იყოს, ამჯერად ჩვენ უნდა მივულოცოთ რენოს ლიდერებს. რატომ ის? იმიტომ რომ ისინი იყვნენ ვინც უნდა ეთქვა ბოლოს დიახ. როდესაც თქვენ მიდიხართ ახალ მეგანში ამ აზრების გათვალისწინებით, გეჩვენებათ, რომ ალბათ ფრონტი არის სულ მცირე ახალი აღმოსაჩენი. მაგრამ ეს ასე არ არის. რენომ გადააგდო სულ უფრო და უფრო "გაბერილი" ფარები, რასაც დღეს ვხედავთ ახალ მანქანებზე, ხოლო მეგანისთვის მათ გადაეცათ ვიწრო და საკმაოდ დახრილი ფარები.

გვერდითი სილუეტი კიდევ უფრო მეტ სიახლეს ავლენს. ეს აშკარად უჩვეულოა, მაგრამ B სვეტამდე ის მართლაც კლასიკურია. მხოლოდ იქიდან სახურავის ქვედა ზღვარი უკანა ფრთისკენ განიერი რკალით იკეცება, ხოლო ზედა კიდე პირდაპირ ხაზზე გრძელდება. ამ ორი ხაზის მიერ წარმოქმნილი C- სვეტი წარმოუდგენლად მასიურად გამოიყურება და თქვენ უნებურად გრძნობთ, რომ სახურავიც სპოილერით მთავრდება. მაგრამ ეს მხოლოდ ოპტიკური ილუზიაა. ოდნავ გრძელი სახურავი ხაზგასმულია საფეხურიანი უკანა ბრტყელი ჯაგრისით. კუდის კარი, რომლითაც მან პირველად იმოძრავა ავანტიმეზე.

ამაზე ბევრი ლაპარაკია, მაგრამ არ უნდა დაგვავიწყდეს ის ფაქტი, რომ ისინიც კი, ვინც ჩვენს ცხოვრებაში შემოაქვს ახალი ფორმები, აღფრთოვანებულნი არიან ამით. ფაქტობრივად, ჩვენ შეგვიძლია დავწეროთ, რომ ეს არის უკანა ნაწილი, რომელიც უზრუნველყოფს ამ მეგანს იმას, რასაც ჩვენ სამართლიანად ველოდებით მეგან კუპეს მემკვიდრისგან, თუნდაც ოდნავ უფრო წინ.

მაგრამ ეს არ არის ახალი ამბების დასასრული. კლასიკური საკეტი შეიცვალა ოპტიკური. ლაგუნას, ველ სატისისა და რენოს ბრენდის სხვა უფრო პრესტიჟული წარმომადგენლების მსგავსად. საწვავის შემავსებლის თავსახური და კარი. ასე რომ, მშვიდობით საწვავის ცუდი სუნი.

როცა შიგნით ზიხარ, გარწმუნებს, რომ ის ისეთივე ახალია, როგორც მეგანის გარეგნობა. დაფაზე გამოჩნდა ახალი სენსორები, რომელთაგან მთავარი - სიჩქარის მრიცხველები და ტახომეტრები - გაფორმებულია მანათობელი პლასტმასით. საჭის ბერკეტები, რეგულირებადი საჭე, ცენტრალური კონსოლი, ჰაერის გამწოვი და რადიო მბრუნავი გადამრთველები ყველა შეიცვალა. ოდნავ უფროსებს შეიძლება ეს არ გაუხარდეთ, რადგან მასზე ჩამრთველები საკმაოდ მცირეა, ამიტომ საჭეზე ძალიან მოსახერხებელი ბერკეტი წარმატებით ხსნის ამ დილემას. ასე რომ, ყველაფერთან ერთად, რაც დაფას გთავაზობთ, საბოლოო ჯამში, მხოლოდ ოდნავ უკეთესი მასალები გჭირდებათ. და არა ყველგან! მხოლოდ ლიანდაგების მწვერვალზე, სადაც პლასტმასი შეიძლება იყოს უფრო რბილი, და ვენტილაციის სისტემის გადამრთველების გარშემო, რადგან რაიმეს იმიტაცია იქ ძალიან წარუმატებელია.

ამიტომ, თქვენ ნამდვილად არ შეგექმნებათ პრობლემა წვრილმანებთან ახალ მეგანში. დიახ, თუ არ დაგავიწყდებათ სად განათავსეთ ისინი. ნავიგატორის წინ არის დიდი, განათებული და კონდიციონერთან ერთად, დამატებითი სამაცივრე ყუთი. კარში ოთხი მათგანია. ორი იმალება საყრდენში. თქვენ ნახავთ კიდევ ორს, ასევე იმალება ქვემოთ, წინა სავარძლების წინ. უკიდურესად დასრულებული, ის ასევე განლაგებულია წინა სავარძლებს შორის, რაც მოსახერხებელია ხელის მუხრუჭის ბერკეტის ფორმის წყალობით.

ასევე მისასალმებელია შენახვის ადგილი ცენტრალური კონსოლის ქვედა ნაწილში მცირე ზომის ნაჭრებისთვის, რომლებიც ქსოვილის გამო, რომლითაც ისინი დაფარულია, რეალურად ემსახურება მათ დანიშნულებას.

თუ აირჩევთ სამკარიან Mégane-ს, ეს შეიძლება არც ისე დიდი გაფრთხილება იყოს: ფრთხილად გააღეთ კარი ვიწრო ავტოსადგომებზე. და ასევე ის ფაქტი, რომ ისინი, ვისაც სთავაზობთ ადგილს უკანა სავარძელზე, დიდი ალბათობით თქვენთან ერთად ხშირად არ იმოგზაურებენ. მაგრამ არა მოხერხებულობისთვის. სკამების უკანა მხარეს საკმაოდ კარგად ზის, არის საკმარისი უჯრები, ასევე სამკითხველო შუქები და თავსაბურავის ადგილიც კი, ასე რომ ეს არ ეხება ფეხებს. მაგრამ არ ინერვიულო. საბარგული არ არის გათვლილი გრძელი მოგზაურობისთვის და ოთხი ზრდასრული მგზავრისთვის. მით უმეტეს, თუ მგზავრებს ყოველი მოგზაურობისას ურჩევნიათ გარდერობი ჩემოდანში ატარონ. თქვენ გადაიხდით გადასახადს უკანა ფორმაზე ყოველ ჯერზე, როდესაც იტვირთავთ და გადმოტვირთავთ უფრო მძიმე ბარგს. დატვირთვის აწევა და კუნთების გაძლიერება ამ დროს არ გამოგაქცევთ, რადგან იქ „ტვირთის“ აწევა მოგიწევთ 700-ით, უკან კი მინიმუმ 200 მილიმეტრით. მაშინაც კი, თუ ამას მაინც მოერიდები, საბურავის აფეთქების შემთხვევაში წარმატებას ვერ მიაღწევ. ახალი მეგანი ერთ-ერთია იმ რამდენიმე Renault-დან, რომელმაც მოახერხა ნორმალური ზომის სათადარიგო საბურავის მოთავსება საბარგულის ქვედა ნაწილში.

თუმცა, მოდით, შორს დავტოვოთ შავი აზრები და ამის ნაცვლად გავამახვილოთ ყურადღება ავტომობილის მართვაზე. როგორც აღვნიშნეთ, რუკა და სტარტი გადამრთველი გამოიყენება ძრავის დასაწყებად. ძრავა, რომელიც ამჯერად კაპიუშონიდან ისმოდა VVT (ცვლადი სარქველის ტიმინიგი) ტექნოლოგიით, გთავაზობთ დამატებით 5 ცხენის ძალას და 4 ნიუტონ მეტრს. მაგრამ ამას შეიძლება დიდი მნიშვნელობა არ ჰქონდეს. გაცილებით ლამაზია საჭე, რომელიც ახლა უფრო წინდახედულია ვიდრე მისი წინამორბედი. არ იქნება განსაკუთრებული პრობლემები სამუშაო პოზიციასთან დაკავშირებით. სამოგზაურო კომპიუტერი გაძლევთ ყველა საჭირო ინფორმაციას, რომელიც არ დაზოგავს მონაცემებს, მაგრამ ის ფაქტი, რომ მათ შორის მხოლოდ ერთი მიმართულებით შეგიძლიათ სიარული, ცოტა შემაშფოთებელია.

როგორც უკვე აღვნიშნეთ, აუდიო სისტემის მართვა ასევე შესაძლებელია საჭეზე არსებული ბერკეტის გამოყენებით, განათება ავტომატურად ირთვება ძრავის ჩართვისას, ეს ასევე ეხება ცენტრალური სარკის დაბნელებას, საქარე მინის გამწმენდი კონტროლდება წვიმის სენსორით. - თუმცა ეს ასე არ არის. იმუშავე საუკეთესოდ - ბევრად უფრო წესიერად. მის მუშაობას ასრულებს უკანა საწმენდი, რომელიც ასუფთავებს საქარე მინას საპირისპირო მექანიზმის ჩართვის მომენტში. ეს ყველაფერი, რა თქმა უნდა, ნიშნავს, რომ ახალი მეგანის "შრომის ინტენსიური" სამუშაოს დიდი ნაწილი მძღოლს რჩება.

მაგრამ უფრო მეტიც, მძღოლი და განსაკუთრებით მგზავრები აღფრთოვანებული იქნებიან შასიით. საკიდარი ნამდვილად არ არის ისეთი რბილი, როგორც ადრე იყო, რასაც უკანა მგზავრები განსაკუთრებით შეამჩნევენ, მაგრამ კუთხეებში სხეულის დახრილობა გაცილებით ნაკლებად აშკარაა. მოსახვევის პოზიცია გრძელია ნეიტრალური სავარძლების კარგი გვერდითი მოჭიმვისა და კარგი მართვის შეგრძნების გამო.

ჩვენ ვერ შევძელით იმის შემოწმება, თუ რა შეუძლია ახალ მეგანს, რადგან არ მოგვცეს ამის უფლება ზამთრის საბურავების გამო, რომლებმაც სწრაფად დაიწყეს წინააღმდეგობის გაწევა მოსახვევებში უფრო მაღალი სიჩქარის მიმართ, მაგრამ ვფიქრობთ, რომ მათი ლიმიტები ძალიან მაღალია. და თუ ვიფიქრებთ უმაღლეს ქულაზე, რაც ახალმა მეგანმა მიიღო NCAP ავარიის ტესტებში, მაშინ - უფრო გასართობად, ვიდრე რეალობისთვის - ასეთი მიღწევებიც კი აღარ არის ზედმეტად სარისკო.

I

n როდესაც აღმოაჩენთ რას გვთავაზობს ახალი მეგანი, აღმოაჩენთ, რომ ის ბევრად აღემატება მის ფორმას. უფრო მეტიც, თქვენ შეიძლება იზიდავდეთ წვრილმანებს, რომლებიც პირველ რიგში თქვენთვის და მგზავრებისთვისაა და, შესაბამისად, გამვლელებისთვის.

მათევა კოროშეკი

ფოტო: ალეშ პავლეტიჩი.

რენო მეგან კუპე 1.6 16V დინამიური კომფორტი

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	შპს Renault Nissan Slovenia
მოდელის ძირითადი ფასი:	14.914,04 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	15.690,20 €
Ძალა:	83 კვტ (113 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	10,9 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	192 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	6,8 ლ / 100 კმ
გარანტია:	ზოგადი გარანტია 2 წელი შეუზღუდავი გარბენი, ლაქების გარანტია 3 წელი, ჟანგის გარანტია 12 წელი

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ბენზინი - განივი წინა დაყენებული - ხვრელი და სვლა 79,5 × 80,5 მმ - გადაადგილება 1598 სმ3 - შეკუმშვის კოეფიციენტი 10,0:1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 83 კვტ (113 ც.ძ.) წმ.) 6000 rpm - დგუშის საშუალო სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 16,1 მ/წმ - სპეციფიკური სიმძლავრე 51,9 კვტ/ლ (70,6 ცხ/ლ) - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 152 ნმ 4200 ბრ/წთ/წთ - ამწე ლილვი 5 საკისრში - 2 ამწე თავში (დროის ქამარი), VVT - 4 სარქველი ცილინდრზე - მსუბუქი ლითონის თავი - ელექტრონული მრავალპუნქტიანი ინექცია და ელექტრონული ანთება - თხევადი გაგრილება 6,0 ლ - ძრავის ზეთი 4,9 ლ - ბატარეა 12 V, 47 Ah - ალტერნატორი 110 A - რეგულირებადი კატალიზატორი
ენერგიის გადაცემა:	წინა ბორბლების ძრავის ამძრავები - ერთი მშრალი გადაბმული - 5 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 3,720; II. 2,046 საათი; III. 1,391 საათი; IV. 1,095 საათი; ვ., 8991; უკუ გადაცემათა კოლოფი 3,545 - გადაცემათა კოლოფი დიფერენციალში 4,030 - დისკები 6,5J × 16 - საბურავები 205/55 R 16 V, მოძრავი დიაპაზონი 1,91 მ - სიჩქარე V გადაცემაში 1000 ბრ/წთ 31,8 კმ/სთ
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 192 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 10,9 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 8,8 / 5,7 / 6,8 ლ / 100 კმ (უტყვი ბენზინი, დაწყებითი სკოლა 95)
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	ლიმუზინი - 3 კარი, 5 ადგილი - თვითმმართველი კორპუსი - Cx = N/A - წინა ერთჯერადი საკიდარი, ფოთლოვანი ზამბარები, სამკუთხა ჯვარედინი რელსები, სტაბილიზატორი - უკანა ღერძის ლილვი, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - ორმაგი წრიული მუხრუჭები, წინა დისკი (იძულებითი გაგრილება), უკანა ბორბლები, გამაძლიერებელი, ABS, BAS, EBD, EBV, მექანიკური ხელის (ფეხის) მუხრუჭები უკანა ბორბლებზე (ბერკეტი სავარძლებს შორის) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტრო საჭე, 3,2 ბრუნი უკიდურეს წერტილებს შორის
მასა:	ცარიელი მანქანა 1155 კგ - დასაშვები საერთო წონა 1705 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით 1300 კგ, მუხრუჭის გარეშე 650 კგ - დასაშვები სახურავის დატვირთვა 80 კგ
გარე ზომები:	სიგრძე 4209 მმ - სიგანე 1777 მმ - სიმაღლე 1457 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2625 მმ - წინა ბილიკი 1510 მმ - უკანა 1506 მმ - მინიმალური კლირენსი მიწიდან 120 მმ - მოძრაობის რადიუსი 10,5 მ
შიდა ზომები:	სიგრძე (დაფადან უკანა სავარძელამდე) 1580 მმ - სიგანე (მუხლებზე) წინა 1480 მმ, უკანა 1470 მმ - სიმაღლე სავარძლის წინ 930-990 მმ, უკანა 950 მმ - გრძივი წინა სავარძელი 890-1110 მმ, უკანა სავარძელი 800 -600 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 460 მმ, უკანა სავარძელი 460 მმ - საჭის დიამეტრი 370 მმ - საწვავის ავზი ლ
ყუთი:	(ნორმალური) 330-1190 ლ

ჩვენი გაზომვები

T = 5 ° C, p = 1002 mbar, rel. vl = 63%, მეტრის კითხვა: 1788 კმ, საბურავები: Goodyear Eagle Ultra Grip M + S
აჩქარება 0-100 კმ:	10,9s
ქალაქიდან 1000 მეტრში:	32,8 წელი ( 155 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	12,5 (IV.) ს
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	17,9 (V.) გვ
მაქსიმალური სიჩქარე:	188 კმ / სთ (ვ.)
მინიმალური მოხმარება:	9,9 ლ / 100 კმ
მაქსიმალური მოხმარება:	11,9 ლ / 100 კმ
ტესტის მოხმარება:	10,5 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ:	72,5m
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	43,7m
ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	52dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	51dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	50dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	62dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	60dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	59dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	70dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	66dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	64dB
ტესტის შეცდომები:	უტყუარი

საერთო რეიტინგი (328/420)

• ახალი მეგანი უკვე მიმზიდველია თავისი ფორმით. განსაკუთრებით სამკარიანი ვერსიით! მაგრამ მანქანა ასევე კარგია ლითონის ფურცლებისთვის. საინტერესო ინტერიერი, მგზავრების კომფორტი, უმაღლესი უსაფრთხოება, ხელმისაწვდომი ფასი ... მყიდველებს ალბათ არ ექნებათ საკმარისი.

• ექსტერიერი (14/15)

  მეგანე უდავოდ იმსახურებს უმაღლეს ნიშნებს თავისი დიზაინით და დასრულების ხარისხიც მაღალ დონეზეა.

• ინტერიერი (112/140)

  წინა გთავაზობთ ყველა საჭირო კომფორტს, მაგრამ ეს არ მოიცავს უკანა სავარძელსა და საბარგულის ადგილს.

• ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (35
  
  
  / 40)

  ძრავა, თუმცა არ არის ყველაზე ძლიერი, თავის საქმეს ძალიან კარგად ასრულებს და ეს ასევე ეხება გადაცემათა კოლოფს.

• მართვის უნარი (76
  
  
  / 95)

  ოდნავ უფრო მკაცრი შეჩერება ნაკლებად კომფორტულია, მაგრამ აჩვენებს თავის უპირატესობებს მოსახვევებში.

• შესრულება (20/35)

  დამაკმაყოფილებელი აჩქარება, ზომიერი მანევრირება და ღირსეული საბოლოო სიჩქარე. ეს არის ის, რასაც ჩვენ რეალურად ველოდით.

• უსაფრთხოება (33/45)

  ტესტებმა დაამტკიცა თავი, მაგრამ წვიმის სენსორი და გამჭვირვალობა (C- სვეტი) გარკვეულ კრიტიკას იმსახურებს.

• ეკონომიკისა

  ფასი, გარანტია და ღირებულების დაკარგვა გამამხნევებელია. და ასევე საწვავის მოხმარება, თუმცა ჩვენი მონაცემები შეიძლება ამას არ აჩვენებდეს.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ფორმა

გასაღების ნაცვლად ბარათი

მძღოლის სამუშაო ადგილი

ყუთების რაოდენობა

მდიდარი აღჭურვილობა

უსაფრთხოება

გონივრული ფასი

დიდი გვერდითი კარი (ვიწრო პარკინგის ადგილები)

უკანა ფეხის ადგილი

ძლივს საშუალო მაგისტრალური

ხმამაღალი ძრავა მაღალი rpm

წვიმის სენსორის მოქმედება