Ford Fiesta R5: როგორ იქცევა გზაზე? - სპორტული მანქანები
დილის მზე აშრობს, ასფალტი შავიდან უფრო ღია და ღია ნაცრისფერი ხდება, ხოლო ჰაერი მშვიდი და წყნარია ზურმუხტის ხეობაში, რომელიც გარშემორტყმულია ციცაბო კლდეებით: ეს არის ტბის უბნის კლასიკური პანორამა. როდესაც შოუს სიამოვნებას ვიღებ, ჩემს თავში ჩნდება კითხვა: ფიესტა თუ ფერარი?
Მე არ ვარ გიჟი. ა წვეულება R5 da ერთად გაიყვანეთ ღირს იგივე 458 იტალია და ორივე ქუჩაშია დაშვებული. მაშ, დაგვიბრუნდით: თქვენ რომ ჩემს ადგილას იყოთ, რომელს აირჩევდით მთის უღელტეხილის დასაძლევად? რადიოდან ჩახლეჩილი ხმა მოდის, რომელიც უცებ მაბრუნებს რეალობაში და მაფრთხილებს, რომ დროა. ფიესტას ვრთავ და ვტოვებ. მე ვიპოვი პასუხს ...
ყოველთვის მინდოდა სიამოვნება მიმეღო ნამდვილი რალის მანქანის ტარებით ძალიან ნორმალურ გზაზე. ეს ხშირად ხდება რალის დროს, როგორც ეტაპებზე - ჯიმ კლარკის მსგავსი ასფალტის რბოლების შემთხვევაში, ასევე ერთი ეტაპიდან მეორეზე გადასვლისას. მაგრამ ორივე შემთხვევაში მიზანი არ არის გართობა. თუმცა, დღეს მინდა გავარკვიო, რამდენად სახალისოა ნამდვილი რალის მანქანის მართვა კარგი ტემპით ამისთვის, კონკურენციის შიშის გარეშე ან იმ სტრესის გარეშე, რომ ადგილამდე მისასვლელად დისტანცია უნდა დაფარო. დროულად დაასრულე. შემდეგი ნაბიჯი. როდესაც ვამბობ "კარგი ტემპით", ვგულისხმობ მაღალ სიჩქარეს, მაგრამ აშკარად გაცილებით ნაკლებს, ვიდრე იმავე მანქანას შეუძლია გაატაროს იმავე გზაზე, თუ ახლომახლო გყავთ ნავიგატორი, რომელიც გაძლევს ზუსტ მიმართულებებს და დადგენილ უსაფრთხოებას. იმის ცოდნა, რომ თქვენ არ რისკავთ წინა მხარეს საპირისპირო მიმართულებით მომავლის მანქანით.
YESTERDAY ახალი პარტია R5 იგი პირველად წარადგინეს პრესაში და დღეს მე მივდივარ ჩეშირისკენ მიმავალ გზაზე, სადაც ის მიიღებს მონაწილეობას Cholmondeley Pageant of Power სპორტულ ღონისძიებაში. R5 ფორმულა არის ერთგვარი WRC ნახევარ ფასად და ჩაანაცვლებს S2000 და Regional Rally Cars, რომლებიც გამოიყენება WRC2 (სადაც ამჟამად რობერტ კუბიცა არის დაკავებული) და იქ ევროპის ჩემპიონატი რალიშიასევე CITROEN, Skoda e Peugeot იასპარეზებს ფორმულა R5- ში და ამჟამად ავითარებენ საკუთარ მანქანებს, მაგრამ M- სპორტი იქნება პირველი, ვინც წარადგენს მზა პროდუქტს.
პირველად ვნახე Fiesta R5 ამ დილით უზარმაზარ ქარხანაში M- სპორტისადაც მექანიკოსებმა მოამზადეს WRC მანქანები ყატარში, სარდინიაში დღის მეორე ნახევარში გადასატანად. კიდევ ხუთი R5 იყო ქარხანაში მშენებლობის სხვადასხვა ეტაპზე. რომ არა აეროდინამიკური სხეულის ნაკრები (მათი ყველაზე გამორჩეული თვისება), მე მათ ვცდებოდი WRC მანქანებში. ორივეს აქვს თანმიმდევრული გადაცემათა კოლოფი e ამორტიზატორები რეიგერი, ოთხი წამყვანი и წონა 1.200 კგ.
IL ინჟინერი შექმნილია M-Sport– ის მიერ წვეულება R5მეორეს მხრივ, ის სრულიად განსხვავებულია, რადგან ის უნდა დაიცვას გარკვეული წესები: პირველი, დააინსტალირეთ ერთი flange 32 მმ 33 მმ -ის ნაცვლად WRC მანქანებისთვის. R5 არის 90% ახალი და არის მნიშვნელოვანი განსხვავებები, რაც ხელს უწყობს ხარჯების შემცირებას. R5, მაგალითად, ინტენსიურად იყენებს სტანდარტულ კომპონენტებს და სანამ WRC მანქანები სიმსუბუქისკენ ისწრაფვიან, R5– ს შეუძლია გაუმკლავდეს რამდენიმე დამატებით კილოგრამს. ორს შორის კონცეფციის განსხვავების გასაგებად, უბრალოდ გადახედეთგენერატორიWRC მანქანა არის ძვირფასი ქვა, რომლის ღირებულება დაახლოებით 3.000 ევროა და მისი აწევა შესაძლებელია ერთი ხელით, ხოლო R5 არის აღებული. Volvo, საკმაოდ მძიმეა და 300 ევრო ღირს. იგივე ხდება სხვა კომპონენტებთან, რის გამოც Fiesta R5 ღირს დაახლოებით 185.000 ევრო. თუმცა, ეს არის WRC მანქანის ნახევარზე ნაკლები, იმისდა მიუხედავად, რომ კილომეტრზე მხოლოდ ერთი წამით შენელებულია და ბევრად უფრო ადვილია მართვა.
ჩემს გვერდით, რომ გავაკონტროლო მანქანა (და დარწმუნდი, რომ ის სისულელეს არ გააკეთებს) ელფინ ევანსიამ ამოცანისთვის შეარჩია თავად M-Sport– ის ხელმძღვანელმა, მალკოლმ უილსონი: ევანსი 25 წლის ჩემპიონია WRC აკადემია, ლეგენდარული ვაჟი გინდაფი და ამჟამად პილოტი WRC (რალი დ'იტალიაში მან მეექვსე დაასრულა WRC წვეულება). ძალიან თავმდაბალი ბიჭია. ასვლის შემდეგ წვერა a გაბია და ჩადი სალონში (პირველი კილომეტრი იჯდა მგზავრის სავარძელში), მიამაგრე ქამრები ექვსი წერტილი და ყურსასმენები ევანსი მოკლედ განმარტავს რა უნდა ვიცოდე ამ მანქანის მართვისთვის.
რიტუალის დაწყება ხმაურიანი წვეულება ეს წარმოუდგენლად მარტივია იატაკზე წინ ხელის მუხრუჭი და გადაცემათა ბერკეტი. პანელის ზედა მარჯვენა კუთხეში არის ჩამრთველი - უბრალოდ დააწიეთ ის, რომ გაიგოთ, როგორ იღვიძებს ფიესტა სტვენის, ღრიალისა და ფერადი განათების დროს. მერე პატარა პედალს დააბიჯებ Clutch და დააჭირეთ ღილაკს მწვანე წარწერით: დასაწყისი... მინდა ვცადო ამაჩქარებელი სანამ ძრავა ძალიან ჩუმად იღვიძებს (როგორც ნამდვილი სუპერ მანქანა), მაგრამ ევანსი მამშვიდებს: ოთხ ცილინდრს დახმარება არ სჭირდება. ფაქტობრივად, ერთი წუთის შემდეგ, ძრავა იღვიძებს ქერქის ქერქით, რომელიც მთელ სალონს ხუჭუჭს.
ჩვენ დავდივართ სოფელ კოკმუტის სველ ქუჩებში და მაშინაც კი, თუ ადგილი იმდენად დაბალია, რომ მე ძლივს ვხედავ საქარე მინიდან, შეუძლებელია არ შევამჩნიო გამვლელები, რომლებიც ჩერდებიან R5– ის ცნობისმოყვარე თვალით. ის ბუნდოვნად წააგავს სტანდარტულ Fiesta- ს, მაგრამ დაუმორჩილებელი მორთულობით და მქრქალი ნაცრისფერი-წითელი ლაით, რომელიც ხაზს უსვამს მომრგვალებული ბორბლების თაღებს, ის თვალშისაცემი და ესთეტიურად სასიამოვნოა სუპერქარისთვის. მას აქვს ნახშირბადის ბოჭკოვანი სარკეც კი.
რამდენიმე კილომეტრის შემდეგ ელფინი ჩერდება და მძღოლის ადგილს მიტოვებს. რაღაცნაირად მანქანები ერთად გაიყვანეთ მათი მართვა მარტივია: პირველ რიგში, ყველა კონტროლი შექმნილია ისე, რომ უზრუნველყოს მათზე წვდომა. მძღოლის მხრიდან ხედი არ არის ისეთი ბრტყელი ან დამაშინებელი, როგორც რადიკალზე ან ატომზე, მაგრამ ყველაზე მეტად ორი რამ მაშინებს. პირველი არის ხმაური: R5 ის ფაქტიურად ყრუა და არ არის საიზოლაციო პანელები, რომ დაიცვას ტაქსი, პედლებირება ან ყველაფერი სიჩქარის როგორც ჩანს გაძლიერებულია მეათე ხარისხით. ყოველ ჯერზე, როდესაც შეეხებით გაზს ან იცვლით სიჩქარეს, ძრავა ის პასუხობს სასტვენებით, ქერქებითა და ღრიალით. და მფრინავი იყო ხმაურის ქარიშხლის ეპიცენტრში: ის შემაძრწუნებელია.
მეორე რაც მანერვიულებს არის Clutch... მისი ნაწილი არის ხმაური, რომელიც გგონიათ, რომ თქვენ აძლევთ ძრავას იმაზე მეტ ბრუნს, ვიდრე საჭიროა, ასე რომ თქვენ ამცირებთ გაზს და როდესაც თქვენ ათავისუფლებთ გადაბმულობას, ძრავა ითიშება. გარდა ამისა, სიჩქარე იკლებს გადაბმულობის გათავისუფლებისთანავე, შესაბამისად, ამ შემთხვევაში, თქვენ კარგად უნდა დოზიროთ გაზი ისე, რომ არ დაიხრჩოთ მანქანა. მაშინვე მივხვდი რა პრობლემა იყო, ელფინის მართვისას შევხედე, რომელი რეჟიმიდან დაიწყო მისი მიბაძვა და თავი არ მოატყუა.
მე, როგორც ჩანს, კარგად ვისწავლე ჩემი გაკვეთილი, რადგან ჩემი მანქანა არასოდეს არ იხურება ორ საათში. სოფლები, მანევრები, შეფერხებები: მე ყოველთვის ვახერხებ შეუფერხებლად მართვას, სანამ არ მომიწევს გორაკზე გაჩერება. აღმართზე და 20 პროცენტიანი დახრილებით. მე უნდა გავჩერდე, რომ რამდენიმე მოხუცმა მიკრა მართოს და როცა წასვლას ვაპირებ, გაზს და ბამს ვაძლევ, მანქანა ჩერდება. ეს ელფინს ერთხელ დაემართა, ასე რომ მე დიდად არ ვნერვიულობ ამაზე, მაგრამ მას შემდეგ რაც ისევ ვცდი და ისევ გამოვრთავ, ვიწყებ შფოთვას. მეოთხე წარუმატებელი მცდელობის შემდეგ, ოფლის მძივები ჩამოყალიბდა ჩემს შუბლზე და მეშინია, რომ ჩვენ აქ დიდხანს ვიქნებით. საბოლოო ჯამში, მე მესმის, რომ პირველ რიგში თქვენ უბრალოდ უნდა გაზარდოთ სიჩქარე, ასე რომ, მე ვიტოვებ გადაბმულ მექანიზმს დაჭერილს, ვხსნი გაზქურას და როდის საბურავები ისინი იწყებენ აფრენას მე ვიღებ ფეხს კლანჭზე. მანქანა იწყებს მოძრაობას და ძრავა ქრება ქვის კედლებში, თითქოს აფრთხილებს მთელ ხეობას, რომ მე ეს გავაკეთე.
მოძრაობისას, ხახუნი ხდება შეუსაბამო და შეგიძლიათ ისიამოვნოთ სიხარულით თანმიმდევრული ექვს სიჩქარიანი. გადაცემათა კოლოფი ოდნავ მსუბუქია და უფრო გრძელია, ვიდრე ველოდი, მაგრამ გადაცემათა კოლოფი მოხვდა ნიშანს სასიამოვნო მექანიკური შეგრძნებით. როდესაც ტემპი იზრდება და ვეჩვევი R5- ს, მე ვაძლევ რეჟიმს ზრდას და ვხვდები რამდენად მოკლეა გადაცემათა კოლოფი. ვიწრო და დაკლაკნილ გზაზეც კი, მაგალითად ის, რასაც ჰონისტერის უღელტეხილამდე მივყავართ, სადაც წამი საკმარისი იქნება მანქანების უმეტესობისთვის, R5 კვლავ მაღლა და ქვევით მიდის. როდესაც ელფინს ვესაუბრები ამის შესახებ, ის მეუბნება, რომ R5 ამჟამად დაპროგრამებულია, რომ გაუშვას მაქსიმუმ 170 საათში. ახლა მესმის, რატომ არ შემიძლია გადაცემათა კოლოფის გაშვება.
იმის გამო, რომ ძრავა ავითარებს მის სავარაუდო 280 ცხ. (დაახლოებით 30 ნაკლები ვიდრე WRC), გადაცემათა კოეფიციენტები კიდევ უფრო მოკლე ჩანს. ნორმალურ რეჟიმში, ჩამორჩენის საწინააღმდეგო შესაძლებლობებით, სიმძლავრეა 280 ცხ. მართლაც ფეთქებადია: 3.500 rpm– ზე ზემოთ, თუ სიჩქარეს სწრაფად არ შეცვლით, მაშინვე შეხებით ლიმიტს. იქ M- სპორტი მას არ სურდა R5– ის ბრუნვის მონაცემების გამჟღავნება, მაგრამ ვიმსჯელებთ დარტყმით, რომელსაც ის აწვდის თქვენს ზურგს, ის ჰგავს McLaren 12C– ს.
Lo საჭე ის კიდევ უფრო ექსკლუზიურია. დაბალი სიჩქარით (ანუ არასოდეს, რადგან შეუძლებელია ტემპის გაზრდის ცდუნებას წინააღმდეგობა გაუწიოს), ის არ არის ძალიან მგრძნობიარე, მაგრამ ძალიან ზუსტი და მანქანას აქვს კარგი ძალაუფლება. ეს ნაწილობრივ დამოკიდებულია იმაზე, თუ რას ადგენს ნაკრები Michelin ბოლო თაობა ჩართულია წრეები 18 ინჩი. საბურავებმაც შემაწუხა. სანამ საჭესთან დავჯდებოდი, მხოლოდ ორი რამ მთხოვეს: არ ჩავვარდე და საბურავები არ დავკარგო. გზა, რომელსაც ჩვენ ვმოძრაობთ, გაფორმებულია მკვეთრი ქვებით, და თუ შემთხვევით შევეხები მათ და საბურავი ჩამომივარდება, მანქანიდან უნდა გადმოვიდე და დავიწყო მისი დევნა, თითქოს ჩემი სიცოცხლე კვდება. საბურავების შემადგენლობა იმდენად გასაიდუმლოებულია, რომ M-Sport– მა ხელი მოაწერა ხელშეკრულებას, რომელიც ავალდებულებს მას გადაიხადოს ჯარიმა ერთი მილიონი ევროს შემთხვევაში, თუ იგი დაკარგავს მინიმუმ ერთ საბურავს ...
გადაუხვიე, მაღლა, ასწიე ერთი, ორი, შემდეგ სამი გადაცემათა კოლოფი, დამუხრუჭე, ორი გადაცემათა კოლოფი, შედი კუთხეში, მოერიდე ცხვარს, გადახვიდე ზემოთ, გადააბიჯე გუბეზე აკვაპლანინგის დროს და მოერიდე მანქანების წინა მხარეს. საპირისპირო მიმართულებით მოძრაობს, ვჩერდები, კლაჩს ვაბნევ და ... ღრმად ვისუნთქავ. ყველაზე საშინელი ის არის, რომ მიუხედავად იმისა, რომ მე ვმოძრაობ სახიფათო სიჩქარით, უფრო სწრაფად, ვიდრე ნებისმიერ სხვა მანქანას ამ გრეხილ და რყევად გზის მონაკვეთზე, მე შორს ვარ R5-ის ზღვარზე და ეს ვიცი იქიდან, რომ მანქანა არ მოძრაობს. ის სრულიად ბედნიერი ჩანს. R5 საუკეთესოდ მუშაობს მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ კუთხეებში რაც შეიძლება სწრაფად შეხვალთ. მაგრამ ამ სიჩქარით მასზე ტარება სასტიკი გამოცდაა, რომელიც საუკეთესოდ დარჩა PS რალისთვის.
ეს არანაირად არ ნიშნავს იმას, რომ მე არ მომეწონა. Წინააღმდეგ. ამ თვალსაზრისით, R5 ჰგავს 458 -ს ან GT3- ს: მან იცის როგორ მოიზიდოს და გაერთოს, მაშინაც კი, თუ კისერზე არ გაიყვანთ. მაგრამ ის ასევე გაძლევთ წარმოდგენას იმაზე, თუ რამდენი კომპრომისი არსებობს კომპრომისი, თუნდაც ყველაზე ექსტრემალური, რომ ის ხელმისაწვდომი იყოს. შესრულება.
M-Sport განიხილავს შეზღუდული გამოცემის გზის R5– ის შექმნის იდეას, როგორც ეს მოხდა B ჯგუფის ბაზებთან ერთად.prune და დააინსტალირეთ ნაკლებად აგრესიული საბურავები ... მე ეს მინდა!
