Volkswagen Sharan - მინივენი მეფეებისთვის
ინფორმაციის
Volkswagen Sharan იშვიათი სტუმარია რუსეთის გზებზე. ამის მიზეზი ნაწილობრივ ის არის, რომ მოდელი ოფიციალურად არ იყო მიწოდებული რუსეთის ბაზარზე. კიდევ ერთი მიზეზი არის ის, რომ ეს პროდუქტი არის ნიშა. შარანი მინივენების კლასს მიეკუთვნება, რაც იმას ნიშნავს, რომ ამ მანქანის მთავარი მომხმარებელი მრავალშვილიანი ოჯახებია. მიუხედავად ამისა, ამ კლასის მანქანებზე მოთხოვნა ყოველწლიურად იზრდება.
Volkswagen Sharan მიმოხილვა
მინივენების, როგორც მანქანების კლასის გაჩენა მოხდა 1980-იანი წლების შუა ხანებში. ამ ტიპის მანქანის წინაპარი არის ფრანგული მანქანა Renault Espace. ამ მოდელის საბაზრო წარმატებამ აიძულა სხვა ავტომწარმოებლებიც შეეხედათ ამ სეგმენტს. ფოლკსვაგენმაც მინივენების ბაზარს მიაპყრო თვალი.
როგორ შეიქმნა Volkswagen Sharan
მინივენის Volkswagen-ის განვითარება დაიწყო ამერიკულ Ford-თან ერთად. იმ დროისთვის ორივე მწარმოებელს უკვე ჰქონდა გამოცდილება მაღალი ტევადობის მანქანების შექმნისას. მაგრამ ეს მანქანები მიეკუთვნებოდა მიკროავტობუსების კლასს. ახლა ამერიკელი და გერმანელი დიზაინერების წინაშე დადგა ამოცანა, შეექმნათ შვიდი ადგილიანი საოჯახო მანქანა, რომელიც კომფორტული და მართვის თვალსაზრისით ახლოს იქნებოდა სამგზავრო მანქანასთან. მწარმოებლების ერთობლივი მუშაობის შედეგი იყო მანქანა, რომელიც მოგვაგონებდა ფრანგული მინივენის Renault Espace-ის განლაგებას.
მოდელის წარმოება დაიწყო 1995 წელს პორტუგალიის ავტოევროპას ავტომობილების ქარხანაში. მანქანა იწარმოებოდა ორი მარკის ქვეშ. გერმანულ მინივენს დაარქვეს Sharan, რაც სპარსულად ნიშნავს "მეფეების მატარებელს", ამერიკული კი ცნობილი გახდა როგორც Galaxy - Galaxy.
Ford Galaxy-ს ჰქონდა მცირე განსხვავებები მისი კოლეგისგან გარეგნობისა და ინტერიერის თვალსაზრისით და ოდნავ განსხვავებული ძრავების ნაკრები. გარდა ამისა, 1996 წლიდან, იმავე საავტომობილო ქარხანაში დაიწყო მესამე ტყუპის წარმოება ესპანური ბრენდის Seat Alhambra-ს ქვეშ. მისი მსგავსება საბაზისო მოდელთან მხოლოდ სხვა ემბლემამ დაარღვია სხეულზე.
პირველი თაობის Sharan-ის წარმოება გაგრძელდა 2010 წლამდე. ამ დროის განმავლობაში, მოდელმა განიცადა ორი სახის გადაკეთება, მცირე ცვლილებები მოხდა სხეულის გეომეტრიაში და გაფართოვდა დამონტაჟებული ძრავების დიაპაზონი. 2006 წელს ფორდმა გალაქსის წარმოება ბელგიაში ახალ საავტომობილო ქარხანაში გადაიტანა და მას შემდეგ ამერიკული მინივენის განვითარება Volkswagen-ის მონაწილეობის გარეშე მიმდინარეობდა.
2010 წლამდე იწარმოებოდა Volkswagen Sharan-ის დაახლოებით 250 ათასი ეგზემპლარი. მოდელმა ფართო აღიარება მოიპოვა ევროპული საზოგადოებისგან, რასაც მოწმობდა პრესტიჟული საავტომობილო ჯილდოები ნომინაციაში "საუკეთესო მინივენი".
2010 წლისთვის ფოლკსვაგენმა შეიმუშავა შარანის შემდეგი თაობა. ახალი მოდელი Passat-ის პლატფორმაზე შეიქმნა და ახალი კორპუსი აქვს. ახალი მოდელი გახდა უფრო ძლიერი, უფრო დიდი და, გულწრფელად რომ ვთქვათ, უფრო ლამაზი. ბევრი ტექნიკური გაუმჯობესება მოხდა. 2016 წელს მინივენი გადაკეთდა და შესაძლოა ეს მიუთითებს მესამე თაობის Sharan-ის გარდაუვალ გამოშვებაზე. უფრო მეტიც, 2015 წლიდან მისი უახლოესი კონკურენტი მინივენების კლასში Galaxy, მესამე თაობაში იწარმოება.
შემადგენლობა
ორივე თაობის შარანებს აქვთ კლასიკური ერთტომიანი განლაგება მინივენებისთვის. ეს ნიშნავს, რომ ერთ კორპუსში გაერთიანებულია როგორც სამგზავრო განყოფილება, ასევე ძრავისა და ბარგის განყოფილებები. სალონი ითვალისწინებს 7 და 5 ადგილიან შესრულებას. განლაგების მნიშვნელოვანი სიახლე იყო მეორე რიგის მოცურების კარები.
პირველ გამოცემებში მანქანას მიეწოდებოდა ძრავის მორთულობის 5 დონე:
- 2 ლიტრიანი 114 ლიტრი ტევადობით. თან. - ბენზინი;
- 1,8 ლიტრიანი 150 ლიტრი ტევადობით. თან. - ბენზინი;
- 2,8 ლიტრიანი 174 ლიტრი ტევადობით. თან. - ბენზინი;
- 1,9 ლიტრიანი 89 ლიტრი ტევადობით. თან. - დიზელი;
- 1,9 ლიტრიანი ტევადობა 109 ლიტრი. ერთად - დიზელი.
მანქანის ყველა მოდიფიკაცია იყო წინა ამძრავიანი და მხოლოდ ყველაზე მძლავრი ძრავით აღჭურვილი მოდიფიკაცია დამკვეთის მოთხოვნით იყო აღჭურვილი სრულამძრავიანი ტრანსმისიით.
დროთა განმავლობაში, ძრავების დიაპაზონი გაფართოვდა სამი ახალი დიზელის ძრავით და ერთი ძრავით, რომელიც მუშაობს როგორც ბენზინზე, ასევე თხევად გაზზე. ძრავის სიმძლავრე 2,8 ლიტრი მოცულობით გაიზარდა 204 ლიტრამდე. თან.
პირველი Volkswagen Sharan აქვს შემდეგი წონის და ზომის მახასიათებლები:
- წონა - 1640-დან 1720 კგ-მდე;
- საშუალო დატვირთვის მოცულობა - დაახლოებით 750 კგ;
- სიგრძე - 4620 მმ, ფეისლიფტის შემდეგ - 4732;
- სიგანე - 1810 მმ;
- სიმაღლე - 1762, ფეისლიფტის შემდეგ - 1759 წ.
მეორე თაობის Sharan-ზე გაიზარდა ძრავის საშუალო სიმძლავრე. მორთულობის დონეზე აღარ არის 89 ცხენის ძრავი. ყველაზე სუსტი ძრავა იწყება 140 ცხ.ძ. თან. და ახალი TSI სერიის ყველაზე ძლიერი ბენზინის ძრავა დარჩა დაახლოებით იმავე დონეზე 200 ცხ.ძ. ერთად., მაგრამ ხარისხობრივი გაუმჯობესების გამო დაუშვა 220 კმ/სთ-მდე სიჩქარის მიღწევა. პირველი თაობის შარანი ვერ დაიკვეხნის ასეთი სიჩქარის მახასიათებლებით. მისი მაქსიმალური სიჩქარე 2,8 ლიტრიანი ძრავით არის 204 ცხ.ძ. თან. ძლივს აღწევს 200 კმ საათში.
გაზრდილი სიმძლავრის მიუხედავად, მეორე თაობის ძრავები გახდა უფრო ეკონომიური და ეკოლოგიურად სუფთა. დიზელის ძრავისთვის საწვავის საშუალო მოხმარება იყო დაახლოებით 5,5 ლიტრი 100 კილომეტრზე, ხოლო ბენზინის ძრავისთვის - 7,8. ასევე შემცირდა ატმოსფეროში ნახშირბადის მონოქსიდის ემისია.
მეორე თაობის Volkswagen Sharan-ს აქვს შემდეგი წონის და ზომის მახასიათებლები:
- წონა - 1723-დან 1794 კგ-მდე;
- საშუალო დატვირთვის მოცულობა - დაახლოებით 565 კგ;
- სიგრძე - 4854 მმ;
- სიგანე - 1905 მმ;
- სიმაღლე - 1720 წ.
ორივე თაობის შარანს აქვს მექანიკური და ავტომატური ტრანსმისია. პირველი თაობის ავტომატიზაცია ხორციელდება Tiptronic ტექნოლოგიის გამოყენებით, რომელიც დაპატენტებულია 90-იან წლებში Porsche-ს მიერ. მეორე თაობის Sharan აღჭურვილია DSG გადაცემათა კოლოფით - ორმაგი გადაბმული რობოტული გადაცემათა კოლოფი.
შარანი 2017 წელი
2015 წელს, ჟენევის ავტოსალონზე, Volkswagen-მა წარადგინა Sharan-ის შემდეგი ვერსია, რომელიც 2016-2017 წლებში გაიყიდება. ერთი შეხედვით, მანქანა დიდად არ შეცვლილა. ბრენდის მცოდნე აუცილებლად შეამჩნევს შუქურების LED კონტურებს ფარებზე და განახლებულ უკანა ნათურებს. გაცილებით მეტი ცვლილება განიცადა მანქანის ავსებამ და ძრავების დიაპაზონმა.
სპეციფიკაციის ცვლილებები
ერთ-ერთი მთავარი გამოცხადებული ცვლილება ახალ მოდელში იყო ეფექტურობა და გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობა. ძრავის მახასიათებლები შეიცვალა ევრო-6 მოთხოვნებით. და საწვავის მოხმარება, მწარმოებლების აზრით, 10 პროცენტით ნაკლები გახდა. ამავდროულად, რამდენიმე ძრავამ შეიცვალა სიმძლავრე:
- 2 ლიტრიანი TSI ბენზინის ძრავა 200 ცხ.ძ თან. 220-მდე;
- 2-ლიტრიანი TDI დიზელის ძრავა - 140-დან 150-მდე;
- 2-ლიტრიანი TDI დიზელის ძრავა - 170-დან 184-მდე.
გარდა ამისა, ელექტროსადგურებს შორის გამოჩნდა დიზელის ძრავა 115 ლიტრი მოცულობით. თან.
ცვლილებები შეეხო ბორბლებსაც. ახლა ახალი Sharan შეიძლება დამონტაჟდეს სამი ბორბლის ზომით: R16, R17, R18. წინააღმდეგ შემთხვევაში, შასი და ძრავა-გადამცემი ნაწილები არ შეცვლილა, რასაც ვერ ვიტყვით მანქანის სალონზე და დამატებით აღჭურვილობაზე.
ცვლილებები მორთულობის დონეებში
თანამედროვე ავტომობილი უფრო მეტად იცვლება შიგნით, ვიდრე გარედან და არც Volkswagen Sharan არის გამონაკლისი. ინტერიერის დიზაინერებმა და ელექტრონიკის სპეციალისტებმა ბევრი იმუშავეს, რათა მინივენი კიდევ უფრო მოსახერხებელი და კომფორტული ყოფილიყო მძღოლისთვის და მგზავრებისთვის.
ალბათ ყველაზე ეგზოტიკური ინოვაცია მანქანის ინტერიერში არის წინა სავარძლების მასაჟის ფუნქცია. ეს ვარიანტი, რა თქმა უნდა, გამოადგება მათთვის, ვინც იძულებულია საჭესთან დიდი ხნის განმავლობაში იჯდეს. სხვათა შორის, საჭე დამზადებულია სპორტული მანქანების სტილში - რგოლის ქვედა ნაწილი სწორია.
ელექტრონული მძღოლის ასისტენტების ცვლილებებს შორის აღსანიშნავია:
- საკრუიზო ადაპტაცია;
- ფრონტალური სიახლოვის კონტროლის სისტემა;
- ადაპტური სინათლის სისტემა;
- პარკირების ასისტენტი;
- მარკირების ხაზის კონტროლის სისტემა.
ბენზინისა და დიზელის მოდელების უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები
ბენზინი თუ დიზელი? — მთავარი კითხვა, რომელსაც მომავალი შარანის მფლობელები სვამენ მანქანის არჩევისას. თუ გავითვალისწინებთ გარემო ფაქტორს, მაშინ პასუხი აშკარაა. დიზელის ძრავა ნაკლებად საზიანოა გარემოსთვის.
მაგრამ ეს არგუმენტი ყოველთვის არ არის დამაჯერებელი არგუმენტი მანქანის მფლობელისთვის. მანქანის დიზელის ვერსიის არჩევის მთავარი მიზეზი ბენზინთან შედარებით საწვავის დაბალი მოხმარებაა. თუმცა, გასათვალისწინებელია შემდეგი ფაქტორები:
- დიზელის ძრავის შენარჩუნება უფრო ძვირია - არის სირთულეები კვალიფიციური სპეციალისტების პოვნაში;
- ცივი რუსული ზამთარი ზოგჯერ იწვევს ძრავის დაწყების პრობლემებს მძიმე ყინვებში;
- ბენზინგასამართ სადგურებზე დიზელის საწვავი ყოველთვის არ არის მაღალი ხარისხის.
ამ ფაქტორების გათვალისწინებით, დიზელის შარანების მფლობელებმა განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიაქციონ ძრავის შენარჩუნებას. მხოლოდ ამ მიდგომით, დიზელის ძრავის გამოყენება რეალურ სარგებელს მოუტანს.
ფასები, მფლობელის მიმოხილვები
ყველა თაობის Volkswagen Sharan სარგებლობს მფლობელების ტრადიციული სიყვარულით. ეს გამოწვეულია იმით, რომ ასეთ მანქანებს ყიდულობენ ადამიანები, რომლებსაც ნათლად ესმით, რისი მიღება სურთ ამ მანქანიდან. როგორც წესი, მფლობელებს ხელში აქვთ 90-იანი წლების ბოლოს - 2000-იანი წლების დასაწყისის მანქანები. რუსეთში უახლესი მოდელების შარანები ცოტაა. ამის მიზეზი არის მიწოდების ოფიციალური არხის არარსებობა და საკმაოდ მაღალი ფასი - მანქანის ღირებულება საბაზისო კონფიგურაციაში იწყება 30 XNUMX ევროდან.
მეორადი მანქანების ფასები იწყება 250 ათასი რუბლიდან და დამოკიდებულია წარმოების წელს და ტექნიკურ მდგომარეობაზე. გარბენით შარანის არჩევისას განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიაქციოთ მფლობელების მიმოხილვებს. ეს არის ღირებული ინფორმაცია, რომელიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას მანქანის მახასიათებლების შესახებ დასკვნების გასაკეთებლად.
მანქანა რუსეთისთვის არ არის აგვისტო 27, 2014, 22:42 მანქანა შესანიშნავია, მაგრამ არა ჩვენი გზებისთვის და საწვავისთვის. მეორე შარანი იყო და უკანასკნელი, ამ რახანს აღარ დავაბიჯებ. პირველი მანქანა იყო გერმანიიდან 2001 წელს, ის კი სხვანაირად მუშაობდა. ცენტრალურ რეგიონში ერთი თვის მუშაობის შემდეგ გაჩნდა ტრაქტორის ძრავის ხმაური, სოლარიუმის დამახასიათებელი სუნი და მივდივართ: საკიდარი ორ თვეში მოკვდა, შეკეთება დაჯდა დაახლოებით 30000 8000 მანეთი; საწვავის სისტემამ გაგიჟება დაიწყო პირველი ყინვის შემდეგ. დიზელის მანქანების აურაცხელი ეკონომია გაფუჭდა. ძრავის ზეთი იცვლება ყოველ 16000 კმ-ში, საწვავის და ჰაერის ფილტრის შეცვლა ყოველ 7,5 კმ-ზე, ე.ი. დროთა განმავლობაში. ასეთი მოვლის შემდეგ, ხარჯებმა, მხოლოდ ტექნიკური მომსახურების ხარჯებმა, დაბლოკა ყველა დანაზოგი დიზელის საწვავზე. სხვათა შორის, მაგისტრალზე მოხმარება არის 100 ლიტრი 15-ნუ-ზე. ქალაქში ზამთარში გათბობით და ავტომატური გამათბობლით 16-2000ლ. გამათბობლის გარეშე სალონში ცოტა უფრო თბილია, ვიდრე გარეთ. მაგრამ ის, ძაღლი, იზიდავს თავისი მოგზაურობის კომფორტით და სალონის მოხერხებულობით. ერთადერთი მანქანა, რომელშიც 2005 კმ-ის შემდეგ, გაუჩერებლად, ზურგი არ მტკივა. დიახ, და სხეული მყარად გამოიყურება, მე მაინც ვიხსენებ ბურთებს. მეორე შარანი 200000 წ საერთოდ მომკლა, 10000 6000 ხის დაჭერა. წინა მფლობელმა, როგორც ჩანს, გაყიდვის დროს დაამატა მაღალი ხარისხის დანამატები და მანქანამ პატიოსნად გაიარა 25000 კმ უპრობლემოდ და ეს არის ის: საქშენები (თითოეული 35000 რუბლზე), შეკუმშვა (რგოლების გამოცვლა - 15000), სამუხრუჭე ვაკუუმი (ბუასილი, ახალი რამ. 10000, მეორადი 30000), კონდერი (წინა მილი ყოველთვის ჟონავს, ახლის შედუღებაც კი საჭიროა - ავადმყოფობა, შეკეთება მთელი წინა ნაწილის დაშლით - 80000 რუბლი), გამათბობელი (შეკეთება 40000, ახალი - 15000), საწვავის გათბობა. საქშენები, ტურბინის გამოცვლა (ახალი 1000 მანეთი, შეკეთება - XNUMX) და ასე ცოტა რამ! ფასები საშუალოა, პლუს-მინუს XNUMX მანეთი, ერთი პენიც არ მახსოვს, მაგრამ სესხის აღება მომიწია! ასე რომ, ასჯერ დაფიქრდით, გჭირდებათ თუ არა ამდენი ფულის ინვესტირება კომფორტში. შეიძლება ბენზინზე ასეთი პრობლემები არ არის, არ ვიცი, არ მიცდია, მაგრამ სურვილიც არ არის აბსოლუტურად. დედააზრი: ლამაზი, მოსახერხებელი, კომფორტული მანქანა ძვირადღირებული და მუდმივი მოვლა-პატრონობით. უშედეგოდ, ისინი ოფიციალურად არ მიეწოდებათ რუსეთს!
შარანი მინივენი? მანქანა!
ინერტული მანქანა, მისი წონის გამო. მხიარული მანქანა, მისი სიმძლავრის ერთეულის წყალობით (დიზელის ძრავა აზიდავს 130 ცხენს). მექანიკოსის ყუთიც შესაფერისია, თუმცა არა ყველასთვის. სალონი ძალიან დიდია, უცნაურიც კი. როდესაც VAZ 2110 ახლოს დგას, სიგანე იგივეა. შუმკა პც კარგია, წლების მიუხედავად (15 წელი). ფსკერი მშვენივრად არის დამუშავებული, სხეული არსად არ ყვავის. გერმანელებმა შასი რუსული გზების ქვეშ დაამზადეს, მათმა ახსოვს, მათ ახსოვთ, რომ რუსეთში გადაადგილების გამოცდილებამ მეორე მსოფლიო ომში იმოქმედა. მხოლოდ წინა საყრდენები სუსტია (ისინი დიამეტრით ერთნახევარჯერ უფრო დიდი იქნებოდა). ელექტრიკოსზე "ნაინი" რომ ვთქვათ "ცუდი" ელექტრიკოსი ზუზუნებს. უცხოური მანქანების რემონტით და რესტავრირებით ვარ დაკავებული, ამიტომ შედარებაც არის. მაგალითად, ბეჰაჰებში სრული არეულობაა, მავთულები არ არის გაყვანილი, არამედ გადაყრილი "ირიბი" მიერ. გამტარები არ არის მიბმული, არ არის შეფუთული პლასტმასის ჭურჭელში. ბავარიელებს ლუდის და ძეხვეულის წარმოება მოუწიათ, ისინი კარგად ერკვევიან და მანქანები (BMW) უბრალოდ პოპულარული ბრენდია. იყო 5 და 3 ,, ოთხმოცდაათიანი ,,. შემდეგ მოდის MB, ხარისხისა და საიმედოობის თვალსაზრისით, აქ შტუტგარტ ბიჭებს აქვთ კარგი დიზელის ძრავები მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოების და ორმაგი დროის ჯაჭვის გამო. და არ აქვთ ამწე ლილვის ლუქები, უკანაები, byada.a.a ...., როგორც GAZ 24-ზე, უბრალოდ ჯირკვლის ნაცვლად ნაწნავი აქვთ და მუდმივად მიედინება. მერე მოდის აუდი და ფოლკსვაგენი, ხარისხზე ვამბობ რათქმაუნდა გერმანულ აწყობას და არა თურქულზე და მით უმეტეს რუსულზე. იყო MB და Audi. მე შევამჩნიე, რომ ხარისხი ყოველწლიურად უარესდება, განსაკუთრებით ხელახალი დაყენების შემდეგ. თითქოს სპეციალურად აკეთებენ ისე, რომ სათადარიგო ნაწილები უფრო ხშირად იყიდონ (ან იქნებ ასეა?). ჩემს "შარანზე" არის ელექტრონული ინექციური ტუმბო, ძრავი ხმაურიანია, ასეთ მანქანებს ხალხი "TRACTOR"-ს ეძახიან. მაგრამ ის უფრო საიმედოა ვიდრე ინჟექტორული ტუმბო და ... იაფია. რაც შეეხება კომფორტს მინივენში: მაგარი და კომფორტული და თვალსაჩინო, გარდა წინა ფანჯრის საყრდენებისა რა თქმა უნდა, მაგრამ უფრო ფრთხილად უნდა იყო და შეგიძლია შეეგუო. პარკინგის სენსორები არ მჭირდება, შეგიძლიათ იქირაოთ მის გარეშე. კონდიციონერი გაცივდება, ღუმელი თბება, მაგრამ მხოლოდ Eberspeicher-ის ჩართვის შემდეგ (დამატებითი ანტიფრიზის გამათბობელი განთავსებულია ქვედა მარცხენა კართან ახლოს. ვის ექნება კითხვები, ჩემი skype არის mabus66661 წარმატებები ყველას.
მანქანა სიცოცხლისთვის
3,5 წლის წინ ვიყიდე მანქანა რათქმაუნდა ახალი არ არის გარბენი 80 ტ.კმ. ახლა მანქანაზე გარბენი არის 150, მაგრამ ეს არის კომპიუტერზე, არავინ იცის რა ცხოვრებაში. 000 ზამთარი მოსკოვში, არასდროს. არასდროს მქონია რაიმე პრობლემა მანქანის გაშვებისას. დიზელის მანქანების ჩვენს პირობებში უუნარობაზე რომ წერენ, სისულელეა. ხალხო ყიდვისას აკუმულატორი გამოუცვალეთ, ნორმალური დიზელის საწვავი შეავსეთ, ველურ ყინვებში ანტიგელი დაუმატეთ და ეგაა. მანქანა მადლობას მოგახსენებთ ძრავის რიტმული მუშაობით. ისე, ლირიკაა. ახლა სპეციფიკა: ოპერაციის დროს შევცვალე: -GRM ყველა ლილვაკით და პომპეზურობით - უხმო ბლოკები - 3-3 ჯერ - თაროები ყველა წრეშია (თითქმის დაუყოვნებლივ შეძენის შემდეგ) - 4 დისკი შევცვალე რადიუსით. 17 და დააყენე მაღალი საბურავები. - CV სახსრები - ერთი მხარე 16-ჯერ, მეორე 2. - წყვილი წვერები. — ძრავის ბალიში — ბატარეა — პირველი გამოზამთრება მოსკოვში (გერმანელი გარდაიცვალა). კარგი, ახლა ყველაფერი დასრულდა. მოსკოვში ძალიან მხიარული მგზავრობით, მანქანა ქალაქში 1-10 ლიტრს ჭამს. ტრასაზე კონდიციონერით - 11ლ 8-130 სიჩქარით. მექანიკური 140-ნაღმტყორცნები ისე მუშაობს, რომ დაწყებისას ხალხი გაოცებულია ამ აპარატის სისწრაფით. სალონი - უაზროა თქმა - შედი და იცხოვრე. 6 სმ სიმაღლით თავს მშვენივრად ვგრძნობ და ყველაზე საინტერესო ის არის, რომ ჩემს უკან მჯდომი მგზავრიც! იპოვეთ მინიმუმ ერთი სხვა მანქანა, სადაც ეს შესაძლებელია. წინა და უკანა პარკირების სენსორები საოცარია! სავაჭრო ქარზე ხალხს ეზოში გაჩერების ეშინოდა და SHARAN ადვილად წამოდგა (პარკის სენსორების წყალობით)! გრძელი მოგზაურობისას სისუსტე მაქვს და არასდროს ყოფილა ისეთი, რომ ზურგში ან მეხუთე წერტილში ოდნავი ტკივილი გამომჩენია. მინუსებიდან - დიახ, ინტერიერი დიდია და ზამთარში თბება 190 წუთის განმავლობაში, ზაფხულში გაგრილებაც დაახლოებით 10-10 წუთია. მიუხედავად იმისა, რომ არის საჰაერო მილები საქარე მინიდან უკანა კარებამდე. - ჰანსს მაინც შეეძლო ელექტროძრავის უკანა კარი გაეკეთებინა და ასე აბინძურებდნენ ხელებს. ღერო - მაინც დატვირთეთ სპილო. დატვირთვის მოცულობა - 15 კ
შარანის ტიუნინგი
როგორც ჩანს, მწარმოებელმა უზრუნველყო ყველა წვრილმანი მანქანაში, მაგრამ ჯერ კიდევ არის ადგილი მანქანის გასაუმჯობესებლად. ტიუნინგის ნაწილების მომწოდებლები სთავაზობენ გაუმჯობესებების ფართო სპექტრს მათთვის, ვისაც სურს თავისი მინივენის გაფორმება:
- ძალაუფლების ზღურბლები;
- კენგურუს გალია;
- სალონის განათების გადაწყვეტილებები;
- ფარების ფარები;
- სახურავის სპოილერი;
- სხეულის დეკორატიული კომპლექტები;
- დეფლექტორები კაპოტზე;
- ფანჯრის დეფლექტორები;
- სავარძლების გადასაფარებლები.
ქვეყნის გზებზე მინივენის ყოველდღიური გამოყენებისთვის სასარგებლო იქნება კაპოტზე დეფლექტორის დაყენება. Sharan-ის დიზაინის თავისებურება ის არის, რომ კაპოტს აქვს ძლიერი დახრილობა და მაღალი სიჩქარით მართვისას ის ცდილობს გზიდან ბევრი ჭუჭყის შეგროვებას. დეფლექტორი ხელს უწყობს ნამსხვრევების ნაკადის გადახვევას და თავსახურის დაჭყლეტისგან.
შარანისთვის ტიუნინგის სასარგებლო ელემენტი იქნება დამატებითი ბარგის სისტემის დაყენება მანქანის სახურავზე. როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, მიკროავტობუსებს ხშირად იყენებენ საქალაქთაშორისო მოგზაურობისთვის და თუ შვიდივე ადგილი მგზავრებს უჭირავთ, მაშინ სტანდარტული საბარგულის 300 ლიტრი საკმარისი არ არის ყველაფრის მოსათავსებლად. სახურავზე სპეციალური ყუთის დაყენება საშუალებას მოგცემთ დამატებით მოათავსოთ 50 კგ-მდე წონა და 500 ლიტრამდე მოცულობის ბარგი.
გამოცდილი ავტომობილების მფლობელებს შორის გავრცელებულია ნახევრად ხუმრობითი მოსაზრება, რომ საუკეთესო მანქანა ახალი მანქანაა. ეს სრულად შეეხებოდა Volkswagen Sharan-ს, თუ მანქანა ოფიციალურად მიეწოდებოდა რუსეთის ბაზარზე. იმავდროულად, რუსი მომხმარებელი უნდა დაკმაყოფილდეს შარანებით, როგორც ამბობენ, არა პირველი სიახლე. მაგრამ 90-იანი წლების ბოლოდან ამ მინივენების ფლობაც კი დადებითად მოქმედებს ამ ბრენდის რეპუტაციაზე და დროთა განმავლობაში შექმნის Sharan-ის გულშემატკივრების მყარ მომხმარებელთა ბაზას.
