Volkswagen: მანქანის ბრენდის ისტორია
ინფორმაციის
გერმანული მანქანის ბრენდი Volkswagen არის ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული ბრენდი არა მხოლოდ ევროპასა და რუსეთში, არამედ ყველა კონტინენტის სხვა ქვეყნებში. პარალელურად, როდესაც იზრდება VW მოდელების და მოდიფიკაციების რაოდენობა, ფართოვდება დღეს მდებარე საწარმოო ქარხნების გეოგრაფია გერმანიაში, ესპანეთში, სლოვაკეთში, ბრაზილიაში, არგენტინაში, ჩინეთში, ინდოეთსა და რუსეთში. როგორ ახერხებენ VW-ის შემქმნელები შეინარჩუნონ მომხმარებელთა ფართო სპექტრის ინტერესი თავიანთი პროდუქციის მიმართ ათწლეულების განმავლობაში?
გრძელი გზის ეტაპები
Volkswagen-ის ბრენდის შექმნის ისტორია თარიღდება 1934 წლიდან, როდესაც დიზაინერ ფერდინანდ პორშეს ხელმძღვანელობით დამზადდა "სახალხო მანქანის" სამი ექსპერიმენტული (როგორც დღეს იტყვიან - პილოტი) ნიმუში, განვითარების შეკვეთა. რომელთაგან რაიხის კანცელარიიდან მოდიოდა. დამტკიცდა პროტოტიპი VI (ორკარიანი ვერსია), V-II (კონვერტირებადი) და V-III (ოთხკარიანი) და შემდეგი შეკვეთა იყო 30 მანქანის აშენება Daimler-Benz-ის ქარხანაში. ახალი მანქანის დიზაინის საბაზისო მოდელად მიიღეს Porsche Typ 60, ხოლო 1937 წელს დაარსდა კომპანია, რომელიც დღეს ცნობილია როგორც Volkswagen Group.
ომის შემდგომი წლები
მალე კომპანიამ მიიღო თავისი ქარხანა ფოლერსლებენში, რომელსაც ომის შემდეგ ვოლფსბურგი ეწოდა. ომამდელ წლებში ქარხანა შეკვეთით აწარმოებდა მანქანების მცირე პარტიებს, მაგრამ ასეთი შეკვეთები არ იყო მასობრივი, რადგან იმ წლების გერმანული ავტო ინდუსტრია ორიენტირებული იყო სამხედრო ტექნიკის წარმოებაზე.
მეორე მსოფლიო ომის დასრულების შემდეგ, ფოლკსვაგენის ქარხანამ განაგრძო მანქანების ცალკეული პარტიების წარმოება ინგლისიდან, ბელგიიდან და შვეიცარიიდან მომხმარებლებისთვის; ჯერ არ იყო საუბარი მასობრივ წარმოებაზე. ახალი აღმასრულებელი დირექტორის ჰაინრიხ ნორდჰოფის მოსვლასთან ერთად, გააქტიურდა მუშაობა იმ დროს წარმოებული მანქანების გარეგნობისა და ტექნიკური აღჭურვილობის მოდერნიზებაზე, დაიწყო ინტენსიური ძებნა გაყიდვების გაფართოების გზებისთვის, როგორც საშინაო, ისე უცხოურ ბაზარზე.
50-60-იანი წლები
1960-იან წლებში Westfalia Camper, VW-ის ავტოსახლი, ძალიან პოპულარული იყო, იდეალურად შეეფერებოდა ჰიპების იდეოლოგიას. შემდგომში გამოვიდა 68 VW Campmobile ოდნავ უფრო კუთხოვანი ფორმით, ისევე როგორც VW MiniHome, ერთგვარი კონსტრუქტორი, რომლის აწყობაც მყიდველს სთხოვეს დამოუკიდებლად.
50-იანი წლების დასაწყისისთვის გაიყიდა 100 ათასი ეგზემპლარი მანქანა, ხოლო 1955 წელს მემილიონე მყიდველი დაფიქსირდა. იაფი საიმედო მანქანის რეპუტაციამ Volkswagen-ს საშუალება მისცა წარმატებით დაეუფლა ლათინური ამერიკის, ავსტრალიისა და სამხრეთ აფრიკის ბაზრებს და კომპანიის შვილობილი კომპანიები გაიხსნა მრავალ ქვეყანაში.
კლასიკური Volkswagen 1200 პირველად შეიცვალა 1955 წელს, როდესაც გერმანული ბრენდის თაყვანისმცემლებმა შეძლეს დაეფასებინათ Karmann Ghia სპორტული კუპეს ყველა უპირატესობა, რომელიც 1974 წლამდე გაგრძელდა. შექმნილია იტალიური კომპანია Carrozzeria Ghia Coachbuilding-ის ინჟინრებისა და დიზაინერების ნახატების მიხედვით, ახალმა მანქანამ ბაზარზე ყოფნისას მხოლოდ შვიდი მოდიფიკაცია განიცადა და ახსოვთ ძრავის ძრავის ცვალებადობის გაზრდით და კაბრიოლეტის ვერსიის პოპულარობით. შეადგენდა მთელი Karmann Ghia-ს დაახლოებით მეოთხედს.
1968 წელს VW-411-ის გამოჩენა სამკარიანი ვერსიით (Variant) და 4-კარიანი კორპუსით (ჰეჩბეკი) შესაძლებელი გახდა VW AG-ისა და Audi-ს შერწყმა, რომელიც ადრე Daimler Benz-ს ეკუთვნოდა. ახალი მანქანების ძრავის მოცულობა იყო 1,6 ლიტრი, გაგრილების სისტემა ჰაერი. Volkswagen-ის ბრენდის პირველი წინა წამყვანი მანქანა იყო VW-K70, რომელიც ითვალისწინებდა 1,6 ან 1,8 ლიტრიანი ძრავის დაყენებას. მანქანის შემდეგი სპორტული ვერსიები შეიქმნა VW-სა და Porsche-ს სპეციალისტების ერთობლივი ძალისხმევის შედეგად, რომელიც განხორციელდა 1969 წლიდან 1975 წლამდე: ჯერ VW-Porsche-914 დაინახა შუქი 4 ლიტრიანი 1,7 ცილინდრიანი ძრავით. ტევადობა 80 "ცხენი", რომლის კომპანია იყო 914/6 მოდიფიკაცია 6 ცილინდრიანი სიმძლავრის ბლოკით 2,0 ლიტრი მოცულობით და 110 ცხ.ძ. თან. 1973 წელს ამ სპორტულმა მანქანამ მიიღო 100 ცხენის ძალის ძრავის ორლიტრიანი ვერსია. ერთად, ასევე ძრავზე მუშაობის შესაძლებლობა 1,8 ლიტრი მოცულობით და 85 "ცხენის" ტევადობით. 1970 წელს ამერიკულმა ჟურნალმა Motor Trend-მა VW Porsche 914 წლის საუკეთესო არაამერიკულ მანქანად დაასახელა.
60-იანი წლების ბოლო შეხება Volkswagen-ის ბიოგრაფიაში იყო VW Typ 181 - ყველა წამყვანი მანქანა, რომელიც შეიძლება სასარგებლო იყოს, მაგალითად, ჯარში ან სამთავრობო უწყებებში გამოსაყენებლად. ამ მოდელის თავისებურებები იყო ძრავის მდებარეობა მანქანის უკანა ნაწილში და VW Transporter-ისგან ნასესხები ტრანსმისია, რომელიც აღმოჩნდა მარტივი და უკიდურესად საიმედო. 70-იანი წლების დასაწყისში, ტიპი 181 იყო წარმოდგენილი საზღვარგარეთ, მაგრამ ამერიკული უსაფრთხოების მოთხოვნების შეუსრულებლობის გამო, იგი შეწყდა 1975 წელს.
70-80-იანი წლები
Volkswagen AG-მა მეორე ქარი მიიღო VW Passat-ის გამოშვებით 1973 წელს.. მძღოლებს საშუალება ჰქონდათ აირჩიონ პაკეტი, რომელიც ითვალისწინებს ძრავის ერთ-ერთ ტიპს 1,3–1,6 ლიტრის დიაპაზონში. ამ მოდელის შემდეგ წარმოდგენილი იყო Scirocco სპორტული ავტომობილის კუპე და პატარა Golf ჰეჩბეკი. სწორედ Golf I-ის წყალობით Volkswagen მოხვდა ევროპის უმსხვილეს ავტომწარმოებლებს შორის. კომპაქტური, იაფი და ამავე დროს საიმედო მანქანა, გაზვიადების გარეშე, გახდა VW AG-ის ყველაზე დიდი წარმატება იმ დროისთვის: პირველ 2,5 წელიწადში გაიყიდა დაახლოებით 1 მილიონი ერთეული აღჭურვილობა. VW Golf-ის აქტიური გაყიდვების გამო, კომპანიამ შეძლო მრავალი ფინანსური სირთულის დაძლევა და ახალი მოდელის განვითარების ხარჯებთან დაკავშირებული დავალიანების დაფარვა.
VW Golf-ის შემდეგი ვერსია II ინდექსით, რომლის გაყიდვების დაწყება დათარიღებულია 1983 წლით, ისევე როგორც VW Golf III, რომელიც შემოვიდა 1991 წელს, აძლიერებს ამ მოდელის რეპუტაციას, როგორც საიმედოობისა და ხარისხის უმაღლეს სტანდარტებს. იმ წლების VW Golf-ზე მოთხოვნა დასტურდება ციფრებით: 1973 წლიდან 1996 წლამდე, დაახლოებით 17 მილიონი ადამიანი მთელს მსოფლიოში გახდა სამივე გოლფის მოდიფიკაციის მფლობელი.
Volkswagen-ის ბიოგრაფიის ამ პერიოდის კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი მოვლენა იყო სუპერმინის კლასის მოდელის - VW Polo-ს დაბადება 1975 წელს. ევროპულ და მსოფლიო ბაზარზე ასეთი მანქანის გამოჩენის გარდაუვალობა ადვილად პროგნოზირებადი იყო: ნავთობპროდუქტების ფასები სტაბილურად იზრდებოდა და მძღოლების მზარდმა რაოდენობამ თვალი ადევნა მცირე ეკონომიური მარკების მანქანებისკენ, ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილი წარმომადგენელი. რომელიც იყო ფოლკსვაგენ პოლო. პირველი პოლოები აღჭურვილი იყო 0,9 ლიტრიანი ძრავით 40 "ცხენის" ტევადობით, ორი წლის შემდეგ ჰეჩბეკს შეუერთდა Derby სედანი, რომელიც ტექნიკური თვალსაზრისით ცოტა განსხვავდებოდა ძირითადი ვერსიისგან და უზრუნველყოფდა მხოლოდ ორკარიანი სხეულის ვერსიას.
თუ Passat პოზიციონირებული იყო, როგორც დიდი საოჯახო მანქანა, მაშინ გოლფმა და პოლომ შეავსეს მცირე ურბანული მანქანების ნიშა. გარდა ამისა, გასული საუკუნის 80-იანებმა მსოფლიოს მისცა ისეთი მოდელები, როგორიცაა Jetta, Vento, Santana, Corrado, რომელთაგან თითოეული უნიკალური იყო თავისებურად და საკმაოდ მოთხოვნადი.
1990-2000-იანი წლები
90-იან წლებში არსებული VW მოდელების ოჯახები აგრძელებდნენ ზრდას და ახლები გამოჩნდა. "Polo"-ს ევოლუცია მატერიალიზდა მესამე და მეოთხე თაობის მოდელებში: Classic, Harlekin, Variant, GTI და მოგვიანებით Polo Fun, Cross, Sedan, BlueMotion. Passat აღინიშნა B3, B4, B5, B5.5, B6 ცვლილებებით. Golf-მა გააფართოვა მოდელის დიაპაზონი III, IV და V თაობის ვერსიებით. ახალბედებს შორისაა Variant ვაგონი, ასევე სრულამძრავიანი Variant Sincro, რომელიც ბაზარზე 1992 წლიდან 1996 წლამდე გაგრძელდა VW Vento, კიდევ ერთი Sharan ვაგონი, VW Bora სედანი, ასევე Gol, Parati მოდელები. წარმოებული ქარხნებში ბრაზილიაში, არგენტინაში, მექსიკასა და ჩინეთში. , სანტანა, ლუპო.
მიმოხილვა Volkswagen Passat B5 მანქანის შესახებ
ჩემთვის ეს არის ერთ-ერთი საუკეთესო მანქანა, ლამაზი ხედი, მოსახერხებელი აღჭურვილობა, საიმედო და იაფი სათადარიგო ნაწილები, მაღალი ხარისხის ძრავები. არაფერი ზედმეტი, ყველაფერი მოსახერხებელი და მარტივია. თითოეულმა სერვისმა იცის როგორ იმუშაოს ამ მანქანასთან, რა პრობლემები შეიძლება ჰქონდეს მას, ყველაფერი სწრაფად გამოსწორებულია და იაფად! უმაღლესი ხარისხის მანქანა ხალხისთვის. რბილი, კომფორტული, მუწუკები "მერცხლები". ამ მანქანისგან მხოლოდ ერთი მინუსის აღება შეიძლება - ალუმინის ბერკეტები, რომელთა გამოცვლა საჭიროა ყოველ ექვს თვეში ერთხელ (დამოკიდებულია გზებზე). ისე, ეს უკვე შენს მართვაზეა დამოკიდებული და სხვა მანქანებთან შედარებით ეს სისულელეა. ამ მანქანას ვურჩევ ყველა ახალგაზრდას, ვისაც არ სურს მისი შეძენის შემდეგ მთელი თანხის ჩადება რემონტში.
2000-იან წლებში კომპანია აგრძელებდა სწრაფად რეაგირებას ბაზრის ცვლილებებზე, რის შედეგადაც:
- კონცერნის მექსიკის ფილიალმა 2003 წელს შეაჩერა Volkswagen Beetle-ის წარმოება;
- 2003 წელს დაიწყო T5 სერია, მათ შორის Transpoter, California, Caravelle, Multivan;
- კაბრიოლეტ გოლფი 2002 წელს შეიცვალა ძვირადღირებული Phaeton-ით;
- 2002 წელს წარმოადგინეს Touareg SUV, 2003 წელს Touran მინივენი და New Beetle Cabrio კაბრიოტი;
- 2004 წელი - Caddy და Polo Fun მოდელების დაბადების წელი;
- 2005 წელი გაიხსენეს იმით, რომ ახალმა Jetta-მ დაიკავა გამოტოვებული Bora-ს ადგილი, VW Lupo შევიდა ისტორიაში, Gol III ვაგონმა ადგილი დაუთმო Gol IV პიკაპს, GolfPlus-ს და განახლებულ ვერსიებს. ბაზარზე გამოჩნდა ახალი ხოჭო;
- 2006 წელი Volkswagen-ის ისტორიაში დარჩება, როგორც EOS კუპე-კაბრიოლეტის წარმოების დაწყების წელი, Tiguan კროსვორდის 2007 წელი, ასევე გოლფის ზოგიერთი მოდიფიკაციის განახლება.
დროის ამ პერიოდში VW Golf ორჯერ გახდა წლის მანქანა: 1992 წელს - ევროპაში, 2009 წელს - მსოფლიოში..
დღესდღეობით
Volkswagen-ის ბრენდის რუსი თაყვანისმცემლებისთვის ბოლო წლების ყველაზე რეზონანსული მოვლენა იყო გერმანული კონცერნის ქარხნის გახსნა კალუგაში 2015 წელს. 2017 წლის მარტისთვის ქარხანამ გამოუშვა 400 XNUMX VW Polo მანქანა.
Volkswagen-ის მოდელების ასორტიმენტი მუდმივად ფართოვდება და უახლოეს მომავალში ხელმისაწვდომი გახდება სრულიად ახალი VW Atlas და VW Tarek SUVs, VW Tiguan II და T-Cross კროსოვერები, "დამუხტული" VW Virtus GTS და ა.შ.
ყველაზე პოპულარული Volkswagen მოდელების ფორმირება
მომხმარებელთა ფართო სპექტრის (მათ შორის პოსტსაბჭოთა სივრცის ჩათვლით) ყველაზე მოთხოვნადი Volkswagen მოდელების სიაში უცვლელად შედის Polo, Golf, Passat.
VW პოლო
ავტორების მიერ ჩაფიქრებული, როგორც სუპერმინის კლასის იაფი, ეკონომიური და ამავე დროს საიმედო მანქანა, Volkswagen Polo სრულად აკმაყოფილებდა მასთან დაკავშირებულ მოლოდინს. 1975 წელს პირველი მოდელის გამოსვლის შემდეგ, Polo არის უპრობლემო პაკეტი, რომელიც ორიენტირებულია მშენებლობის ხარისხზე, პრაქტიკულობასა და ხელმისაწვდომობაზე. "პოლოს" წინამორბედი იყო Audi 50, რომლის წარმოებაც VW Polo-ს გაყიდვების დაწყებასთან ერთად შეწყდა.
- მანქანის სხვა მოდიფიკაციები სწრაფად დაიწყო დაემატა ძირითად ვერსიას 40 ცხენის ძალის 0,9 ლიტრიანი ძრავით, რომელთაგან პირველი იყო VW Derby - სამკარიანი სედანი დიდი საბარგულით (515 ლიტრი), ძრავით ტევადობა 50 "ცხენი" და მოცულობა 1,1 ლიტრი. ამას მოჰყვა სპორტული ვერსია - Polo GT, რომელიც გამოირჩეოდა იმ წლების სპორტული მანქანებისთვის დამახასიათებელი უნიკალური ატრიბუტების არსებობით. მანქანის ეფექტურობის შემდგომი გაზრდის მიზნით, 1981 წელს გამოვიდა Polo Formel E, რომელმაც 7,5 კმ-ზე 100 ლიტრი საწვავის მოხმარების საშუალება მისცა.
- Polo-ს მეორე თაობაში არსებულ მოდელებს დაემატა Polo Fox, რომელიც ახალგაზრდა აუდიტორიას მოეწონა. Derby შეივსო ორკარიანი ვერსიით, GT კიდევ უფრო დინამიური გახდა და მიიღო G40 და GT G40-ის მოდიფიკაციები, რომლებიც შემუშავდა მოდელის მომდევნო თაობებში.
VW Polo Fox-მა ახალგაზრდული აუდიტორია შეიყვარა - Polo III-მ აღნიშნა გადასვლა ფუნდამენტურად ახალ დიზაინზე და მანქანის ტექნიკურ აღჭურვილობაზე: ყველაფერი შეიცვალა - სხეული, ძრავა, შასი. მანქანის ფორმა მომრგვალებული იყო, რამაც შესაძლებელი გახადა აეროდინამიკის გაუმჯობესება, ხელმისაწვდომი ძრავების დიაპაზონი გაფართოვდა - სამი ბენზინის ძრავას დაემატა ორი დიზელის ძრავა. ოფიციალურად, მოდელი წარმოდგენილი იყო პარიზში ავტო შოუზე 1994 წლის შემოდგომაზე. 1995 წლის Polo Classic კიდევ უფრო დიდი ზომის აღმოჩნდა და აღჭურვილი იყო 1,9 ლიტრიანი დიზელის ძრავით 90 ცხ.ძ. ერთად, რომლის ნაცვლად შეიძლება დამონტაჟდეს ბენზინის ძრავა 60 ლიტრიანი მახასიათებლებით. ს./1,4 ლ ან 75 ლ. ს./1,6 ლ.VW Polo-ს მესამე ვერსია 1994 წელს გამოჩნდა და გახდა უფრო მომრგვალებული და ტექნიკურად აღჭურვილი.
- მეოთხე თაობის პოლოს ძირითადი ვერსია ფართო საზოგადოებას წარუდგინეს 2001 წელს ფრანკფურტში. მანქანის გარეგნობა კიდევ უფრო გამარტივდა, გაიზარდა უსაფრთხოების ხარისხი, გამოჩნდა ახალი ვარიანტები, მათ შორის სანავიგაციო სისტემა, კონდიციონერი და წვიმის სენსორი. ელექტრული ბლოკი შეიძლება დაფუძნებული იყოს ხუთიდან ერთ-ერთ ბენზინის ძრავზე, რომლის სიმძლავრეა 55-დან 100 „ცხენი“ ან ორი დიზელის ძრავით - 64-დან 130 ცხენის ძალამდე. ამ პერიოდში წარმოებული თითოეული ავტომობილის სავალდებულო მოთხოვნა იყო ევროპული გარემოსდაცვითი სტანდარტის „ევრო-4“-თან შესაბამისობა. „Polo IV“-მა გააფართოვა ბაზარი ისეთი მოდელებით, როგორიცაა Polo Fun, Cross Polo, Polo BlueMotion. "დამუხტულმა" GT-მ განაგრძო სიმძლავრის ინდიკატორების გაზრდა და ერთ-ერთ ვერსიაში მიაღწია 150 ცხენის ძალას.ყველა VW Polo IV Fun მანქანა აღჭურვილი იყო ევრო-4 ძრავით, ასევე კონდიციონერითა და სანავიგაციო სისტემით.
- 2009 წლის გაზაფხულზე Polo V-ის პრეზენტაცია გაიმართა ჟენევაში, რის შემდეგაც მეხუთე თაობის Polo-ს წარმოება დაიწყო ესპანეთში, ინდოეთსა და ჩინეთში. ახალი მანქანის გარეგნობა შეესაბამებოდა იმდროინდელი საავტომობილო მოდის მოთხოვნებს: მოდელმა დაიწყო უფრო დინამიური იერი, ვიდრე მისი წინამორბედები, დიზაინში მკვეთრი კიდეებისა და ფილიგრანული ჰორიზონტალური ხაზების გამოყენების გამო. ცვლილებები შეეხო ინტერიერსაც: კონსოლი ახლა მხოლოდ მძღოლისკენ იყო მიმართული, დაფა დაემატა ციფრული დისპლეით, სავარძლები გახდა რეგულირებადი, გამოჩნდა მათი გათბობა. Cross Polo-ს, Polo BlueMotion-ისა და Polo GTI-ის შემდგომი განახლებები გაგრძელდა.Polo V Cross-ის დიზაინი ასახავს XNUMX-ე საუკუნის პირველი ათწლეულის ბოლოს მოდის ტენდენციებს - მკვეთრი კიდეები და მკაფიო ჰორიზონტალური ხაზები სხეულზე.
- Volkswagen Polo-ს მეექვსე და დღეისთვის ბოლო თაობა წარმოდგენილია 5-კარიანი ჰეჩბეკით. მანქანას არ აქვს რაიმე რადიკალური ცვლილება გარეგნულად და შიდა შევსებით უახლოეს წინაპართან შედარებით, თუმცა LED განათების ხაზს აქვს ორიგინალური გატეხილი ფორმა, რადიატორს ემატება ზოლი თავზე, რაც სტილისტურად არის კაპოტის გაგრძელება. . ახალი მოდელის ძრავების ხაზი წარმოდგენილია ექვსი ბენზინის (65-დან 150 ცხ.ძ.-მდე) და ორი დიზელის (80 და 95 ცხ.ძ.) ერთეულით. "დამუხტული" Polo GTI აღჭურვილია 200 ცხენის ძალის ძრავით, რომელსაც შეუძლია იმუშაოს მექანიკური ტრანსმისიით ან შვიდ სიჩქარიანი წინასწარ შერჩევითი ყუთით.გარეგნულად, VW Polo VI დიდად არ განსხვავდება მისი წინამორბედისგან, მაგრამ გაიზარდა მისი ძრავების სიმძლავრე და ეფექტურობა.
ვიდეო: Volkswagen Polo სედანი 2018 - ახალი Drive აღჭურვილობა
Vw გოლფი
გოლფის მსგავსი მოდელის შესახებ საზოგადოებამ პირველად 1974 წელს გაიგო.
- პირველი „გოლფის“ გამოჩენა შემოგვთავაზა იტალიელმა ჯორჯეტო ჯუჯარომ, რომელიც ცნობილია თავისი თანამშრომლობით მთელ რიგ საავტომობილო (და არა მარტო) ბრენდებთან. ევროპაში ახალმა Volkswagen-მა მიიღო სახელი Typ 17, ჩრდილოეთ ამერიკაში - VW Rabbit, სამხრეთ ამერიკაში - VW Caribe. ჰეჩბეკის კორპუსის მქონე გოლფის ძირითადი ვერსიის გარდა, დაიწყო Typ 155 კაბრიოლეტის წარმოება, ასევე GTI მოდიფიკაცია. დემოკრატიულზე მეტი ღირებულების გამო, პირველი თაობის გოლფი აგრძელებდა მოთხოვნას ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში და იწარმოებოდა, მაგალითად, სამხრეთ აფრიკაში 2009 წლამდე.პირველი „გოლფი“ იმდენად წარმატებული მოდელი იყო, რომ მისი გამოშვება 35 წელი გაგრძელდა.
- Golf II მოიცავს მოდელის დიაპაზონს, რომელიც წარმოებულია 1983 წლიდან 1992 წლამდე Volkswagen-ის ქარხნებში გერმანიაში, ავსტრიაში, საფრანგეთში, ნიდერლანდებში, ესპანეთში, შვეიცარიაში, დიდ ბრიტანეთში, ასევე ავსტრალიაში, იაპონიაში, სამხრეთ აფრიკაში, აშშ-ში და სხვა ქვეყნებში. ამ თაობის მანქანების გაგრილების სისტემა მოიცავდა წყლის ნაცვლად ანტიფრიზის გამოყენებას. საბაზო მოდელი აღჭურვილი იყო Solex კარბუტერით, ხოლო GTI ვერსია აღჭურვილი იყო ინექციური ძრავით. ძრავების დიაპაზონი მოიცავდა ატმოსფერულ და ტურბო დიზელის ძრავებს 55–70 ცხ.ძ. თან. და მოცულობა 1,6 ლიტრი. შემდგომში გამოჩნდა 60 ცხენის ძალის ეკოდიზელი კატალიზატორით და 80 ცხენის ძალა SB მოდელი, რომელიც აღჭურვილია ინტერკულერითა და Bosch-ის საწვავის აღჭურვილობით. მანქანების ეს სერია მოიხმარდა საშუალოდ 6 ლიტრ საწვავს 100 კმ-ზე. "ცხელი ჰეჩის" რეპუტაცია (ხელმისაწვდომი და სწრაფი პატარა ჰეჩბეკის კლასის მანქანა) მეორე "გოლფს" მიიტანა ისეთი მოდიფიკაციებით, როგორიცაა 112 წლის 1984 ცხენის ძალის GTI, Jetta MK2, GTI 16V 139 სიმძლავრის მქონე. ცხენის ძალა. ამ დროს ჯგუფის სპეციალისტები აქტიურად ატარებდნენ ექსპერიმენტებს სუპერდამუხტვასთან დაკავშირებით და შედეგად გოლფმა მიიღო 160 ცხენის ძალის ძრავა G60 სუპერჩამტენით. Golf Country-ის მოდელი იწარმოებოდა ავსტრიაში, საკმაოდ ძვირი ღირდა, ამიტომ გამოვიდა შეზღუდული რაოდენობით და შემდგომი გაგრძელება არ ჰქონდა.ცნობილი Golf II-ის GTI ვერსიას უკვე ჰქონდა საინექციო ძრავა გასული საუკუნის 80-იან წლებში.
Golf III იწარმოებოდა 90-იან წლებში და რუსეთში მოვიდა, როგორც წესი, ევროპის ქვეყნებიდან "მეორადი" კატეგორიაში.
მესამე „გოლფმა“ მოიშორა კუთხოვანი ფორმები, მიიღო წაგრძელებული ფარები და უფრო ფართო ინტერიერი.მეოთხე თაობის Golf შესთავაზეს სამ და ხუთკარიან ვერსიებში ჰეჩბეკით, უნივერსალითა და კაბრიოლეტით. ამ ხაზის სედანი გამოვიდა VW Bora სახელით. ამას მოჰყვა Golf V და VI A5 პლატფორმაზე, ასევე Golf VII MQB პლატფორმაზე.
მეშვიდე თაობის Volkswagen Golf მანქანებს აქვთ მშვიდი, ჰარმონიული დიზაინი, დიდი ბორბლიანი ბაზა და ფართო საბარგული.
ვიდეო: რა უნდა იცოდეთ VW Golf 7 R-ის შესახებ
Volkswagen Passat
Volkswagen Passat, ისევე როგორც ქარი, რომლის სახელიც მას უწოდეს (ესპანურად თარგმნილი სიტყვასიტყვით ნიშნავს "სატრანსპორტო მოძრაობისთვის ხელსაყრელ"), 1973 წლიდან ყველანაირად ეხმარება ავტომობილებს მთელს მსოფლიოში. Passat-ის პირველი ასლის გამოშვების შემდეგ შეიქმნა საშუალო კლასის ამ მანქანის 8 თაობა.
ცხრილი: სხვადასხვა თაობის VW Passat-ის ზოგიერთი მახასიათებელი
| თაობის VW Passat | ბორბალი, მ | წინა ტრასა, მ | უკანა ბილიკი, მ | სიგანე, მ | ავზის მოცულობა, ლ |
| I | 2,47 | 1,341 | 1,349 | 1,6 | 45 |
| II | 2,55 | 1,414 | 1,422 | 1,685 | 60 |
| III | 2,623 | 1,479 | 1,422 | 1,704 | 70 |
| IV | 2,619 | 1,461 | 1,42 | 1,72 | 70 |
| V | 2,703 | 1,498 | 1,5 | 1,74 | 62 |
| VI | 2,709 | 1,552 | 1,551 | 1,82 | 70 |
| VII | 2,712 | 1,552 | 1,551 | 1,82 | 70 |
| VIII | 2,791 | 1,584 | 1,568 | 1,832 | 66 |
თუ ვსაუბრობთ Passat-ის უახლეს ვერსიაზე - B8, მაშინ მის მოდიფიკაციებს შორის უნდა აღინიშნოს ჰიბრიდული მოდელის არსებობა, რომელსაც შეუძლია ელექტრო ბატარეით 50 კმ-მდე გადატენვის გარეშე. კომბინირებულ რეჟიმში მოძრაობს, მანქანა აჩვენებს საწვავის მოხმარებას 1,5 ლიტრი 100 კმ-ზე.
გულწრფელად დავტოვე ტ 14-ზე 4 წელი, ყველაფერი კარგი იყო, მაგრამ შესაკეთებელია, მაგრამ ყველაფერი გამოდის, ამიტომ ვიყიდე ახალი t 6.
რა შეგვიძლია ვთქვათ: იყო არჩევანი Kodiak-ის ან Caravelle-ის, კონფიგურაციისა და ფასების შედარების შემდეგ, Volkswagen აირჩიეს მექანიკაზე და სრულამძრავიანზე.
1. ფუნქციონალური.
2. მაღალი აწევა.
3. საწვავის მოხმარება ქალაქში სასიამოვნოა.
აქამდე არანაირი პრობლემა არ შემხვედრია და არც მგონია იყოს, რადგან წინა მანქანიდან მივხვდი, რომ თუ MOT-ს დროულად ჩააბარებ, მაშინ არ გაგაჩერებს.
მზად უნდა იყოთ, რომ ეს მანქანა არ არის იაფი.
ვიდეო: ახალი Volkswagen Passat B8 - დიდი ტესტირება
უახლესი VW მოდელები
დღეს, Volkswagen-ის ახალი ამბები სავსეა ცნობებით ახალი ვერსიების და მანქანის სხვადასხვა მოდიფიკაციების გამოშვების შესახებ კონცერნის ქარხნებში, რომლებიც მდებარეობს მსოფლიოს სხვადასხვა კუთხეში.
პოლო, T-Roc და Arteon დიდი ბრიტანეთის ბაზრისთვის
VW AG-ის ბრიტანულმა წარმომადგენლობამ 2017 წლის დეკემბერში გამოაცხადა დაგეგმილი ცვლილებები Arteon, T-Roc და Polo მოდელების კონფიგურაციაში. ახალ VW Arteon-ზე დასამონტაჟებლად მომზადდა 1,5-ლიტრიანი 4 ცილინდრიანი ძრავი 150 ცხ.ძ. თან. ამ ძრავის უპირატესობებს შორის აღვნიშნავთ ცილინდრის ნაწილობრივი გამორთვის სისტემის არსებობას, ანუ ავტომობილის დაბალი დატვირთვისას მეორე და მესამე ცილინდრები ამოღებულია ექსპლუატაციიდან, რაც ზოგავს საწვავს. ტრანსმისია შეიძლება აღჭურვილი იყოს ექვს ან შვიდი პოზიციის DSG „რობოტით“.
უახლოეს მომავალში, უახლესი VW T-Roc კროსოვერი 1,0 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით, 115 ცხ.ძ სიმძლავრით, ხელმისაწვდომი გახდება ბრიტანული საზოგადოებისთვის. სამი ცილინდრით და ზედამუხტით, ან ორლიტრიანი დიზელის ძრავით 150 „ცხენის“ ტევადობით. პირველი ეღირება 25,5 ფუნტი, მეორე კი 38 ფუნტი.
განახლებული "Polo" გამოჩნდება SE კონფიგურაციაში 1,0 TSI ძრავით, რომელსაც შეუძლია განავითაროს 75 ცხ.ძ. ერთად და SEL კონფიგურაციაში, რომელიც ითვალისწინებს მუშაობას 115 ცხენის ძალის ძრავზე. ორივე ვერსია აღჭურვილია ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით.
ამაროკის აღდგენა
დიზაინერულმა ჯგუფმა Carlex Design 2017 წელს შემოგვთავაზა Amarok პიკაპის გარეგნობის შეცვლილი ვერსია, რომელიც ახლა უფრო ნათელი გახდება და მათ გადაწყვიტეს დაარქვეს მანქანას Amy.
ტიუნინგის შემდეგ მანქანა გარეგნულად უფრო გამომხატველი გახდა და შიგნით უფრო კომფორტული. გარე ფორმებმა შეიძინა გარკვეული კუთხე და რელიეფი, რგოლები ხუთი სპიკერით და გამავლობის საბურავები საკმაოდ სათანადოდ გამოიყურება. ინტერიერს ავსებს ტყავის ჩანართები, რომლებიც იმეორებენ კორპუსის ფერს, საჭის ორიგინალური ხსნარი, სავარძლები Amy-ის ლოგოთი.
2018 წლის Polo GTI და Golf GTI TCR რალის მანქანა
2017 წელს სპორტულ რბოლაში მონაწილეობის მიზნით შემუშავდა „Polo GTI-VI“, რომელიც 2018 წელს უნდა „დაადასტუროს“ საერთაშორისო საავტომობილო ფედერაციამ, რის შემდეგაც ის შეიძლება შეჯიბრის მონაწილეთა სიებში მოხვდეს. "დამუხტული" სრულამძრავიანი ცხელი ჰეჩი აღჭურვილია 272 ცხენის ძალის ძრავით. ერთად, მოცულობა 1,6 ლიტრი, თანმიმდევრული გადაცემათა კოლოფი და აჩქარებს 100 კმ/სთ 4,1 წამში.
მისი ტექნიკური მახასიათებლების მიხედვით, Polo GTI-მ აჯობა Golf GTI-ს თავისი ორლიტრიანი ძრავით 200 „ცხენის“ ტევადობით, 100 კმ/სთ-ს 6,7 წამში მიაღწია და მაქსიმალური სიჩქარე 235 კმ/სთ-ს აღწევდა.
Volkswagen-ის კიდევ ერთი სპორტული მანქანა 2017 წელს ესენში იყო წარმოდგენილი: ახალ Golf GTI TCR-ს ახლა აქვს არა მხოლოდ რეფორმირებული გარეგნობა, არამედ უფრო მძლავრი ელექტრული ბლოკი. 2018 წლის სტილზე ფოკუსირებული, მანქანა გახდა 40 სმ-ით ფართო ვიდრე სამოქალაქო ვერსია, დაემატა გაუმჯობესებული აეროდინამიკური სხეულის ნაკრები, რომელიც საშუალებას იძლევა გაზარდოს წნევა ტრასაზე და მიიღო 345 ცხ.ძ. ერთად, 2 ლიტრი მოცულობით სუპერდამუხტვით, რაც საშუალებას გაძლევთ 100 კმ/სთ 5,2 წამში მოიმატოთ.
კროსოვერი Tiguan R-Line
Volkswagen-ის ახალ პროდუქტებს შორის, რომელთა გამოჩენაც განსაკუთრებული ინტერესით 2018 წელსაა მოსალოდნელი, არის Tiguan R-Line კროსვორდის სპორტული ვერსია.. პირველად მანქანა საზოგადოების წინაშე ლოს ანჯელესში 2017 წელს წარადგინეს. ამ მოდელის შექმნისას ავტორებმა შეავსეს კროსვორდის ძირითადი კონფიგურაცია მრავალი აქსესუარით, რამაც მას აგრესიულობა და გამოხატულება მისცა. უპირველეს ყოვლისა, გაფართოვდა ბორბლების თაღები, შეიცვალა წინა და უკანა ბამპერების კონფიგურაცია და გამოჩნდა პრიალა შავი საფარი. განსაკუთრებულ ხიბლს ანიჭებს ბრენდირებული შენადნობის დისკები 19 და 20 დიუმიანი დიამეტრით. შეერთებულ შტატებში ავტომობილი ხელმისაწვდომი იქნება SEL და SEL Premium მორთულობის დონეზე, ორივე მათგანი აღჭურვილია ParkPilot ვარიანტით. სპორტული Tiguan-ის ინტერიერი შავ ფერშია გაფორმებული, პედლები დამზადებულია უჟანგავი ფოლადისგან, ხოლო R-Line-ის ლოგო არის კარის რაფებზე. ძრავა არის 4 ცილინდრიანი, 2 ლიტრი მოცულობით და 185 "ცხენის" ტევადობით, ყუთი არის რვა სიჩქარიანი ავტომატური, წამყვანი შეიძლება იყოს როგორც წინა, ასევე ყველა წამყვანი.
"პოლოს" ბრაზილიური ვერსია
Polo სედანს, რომელიც წარმოებულია ბრაზილიაში, ჰქვია Virtus და აგებულია იმავე პლატფორმაზე, როგორც მისი ევროპელი ნათესავები, MQB A0. ახალი მანქანის დიზაინი გამოირჩევა ოთხკარიანი კორპუსით (ევროპულ ჰეჩბეკზე 5 კარია), ხოლო უკანა განათების მოწყობილობები "ამოღებულია" Audi-დან. გარდა ამისა, გაიზარდა მანქანის სიგრძე - 4,48 მ და ბორბლიანი ბაზა - 2,65 მ (ხუთკარიანი ვერსიისთვის - 4,05 და 2,25 მ, შესაბამისად). საბარგულში იტევს არანაკლებ 521 ლიტრი, ინტერიერი აღჭურვილია ციფრული ინსტრუმენტთა პანელით და სენსორული მულტიმედიური სისტემით. ცნობილია, რომ ძრავა შეიძლება იყოს ბენზინის (115 „ცხენის ტევადობით“) ან ეთანოლზე (128 ცხ.ძ.), მაქსიმალური სიჩქარით 195 კმ/სთ და 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებით 9,9 წამში.
ვიდეო: VW Arteon 2018-ის გაცნობა
ბენზინი ან დიზელი
ცნობილია, რომ ბენზინისა და დიზელის ძრავებს შორის მთავარი განსხვავებაა ცილინდრებში სამუშაო ნარევის ანთების მეთოდი: პირველ შემთხვევაში, ელექტრული ნაპერწკალი აანთებს ბენზინის ორთქლის ნარევს ჰაერთან, მეორეში კი წინასწარ გახურებული შეკუმშული ჰაერი ანთებს დიზელს. საწვავის ორთქლები. ბენზინისა და დიზელის ძრავებით Volkswagen-ის მანქანებს შორის არჩევისას უნდა გაითვალისწინოთ:
- დიზელის ნაწილები და კომპონენტები უფრო მასიური და გამძლეა, ასეთი ძრავა ჩვეულებრივ უფრო გამძლეა;
- დიზელის ძრავა ითვლება უფრო საიმედოდ ელექტრული ანთების არარსებობის გამო;
- დიზელი უფრო ეკონომიური და ეკოლოგიურად სუფთაა;
- დიზელის საწვავის ღირებულება ჩვეულებრივ ბენზინის ფასზე დაბალია.
თუმცა:
- სერიოზული პრობლემები შეიძლება წარმოიშვას ზამთარში დიზელის ძრავასთან, თუ დაბალი ხარისხის საწვავი მოხვდება ძრავში;
- დიზელის ძრავით მანქანის ღირებულება ჩვეულებრივ 20-30% -ით მეტია;
- ცივ სეზონში დიზელის ძრავა შეიძლება გაუარესდეს.
უნდა ითქვას, რომ მაღალი ღირებულების მიუხედავად, ევროპაში მძღოლები სულ უფრო მეტად ამჯობინებენ დიზელის ძრავებს. დადგენილია, რომ დიზელის ძრავიანი მანქანები დღეს რუსეთის გზებზე მანქანების მთლიანი რაოდენობის დაახლოებით მეოთხედს შეადგენს.
ფასები სადილერო ქსელში
რუსეთში ოფიციალური დილერებისგან ყველაზე პოპულარული VW მოდელების ღირებულება, როგორიცაა MAJOR-AUTO, AVILON-VW, Atlant-M, VW-Kaluga, ამჟამად არის (რუბებში):
- პოლო — 599 900;
- ჯეტა - 949 000;
- წარსული — 1 499 000;
- ტიგუანი — 1 349 000;
- ტუარეგი — 2 999 000.
Volkswagen-ის ბრენდი დიდი ხანია არის საიმედოობის, სიმტკიცის, და ამავე დროს ხელმისაწვდომობისა და ეკონომიურობის განსახიერება და სამართლიანად სარგებლობს ხალხის სიყვარულით არა მხოლოდ სამშობლოში, არამედ მთელ მსოფლიოში, მათ შორის პოსტსაბჭოთა სივრცეშიც. ფოლკსვაგენის გულშემატკივრებს დღეს აქვთ შესაძლებლობა აირჩიონ მათთვის ყველაზე შესაფერისი ვარიანტი სხვადასხვა ვერსიიდან, მათ შორის, როგორც პატარა ურბანული პოლო, ასევე გოლფი, ასევე აღმასრულებელი Phaeton ან სამგზავრო Transporter.
