Volkswagen Golf 2021 მიმოხილვა

დაარსების დღიდან Volkswagen Golf იყო "ხალხის მანქანა" VW ბრენდის გულში.

ახალი თაობის ვერსიის გასაღებების მიღება გაშვებისას განსახილველად ძალიან მნიშვნელოვანია. ისტორიული კი. მაგრამ არ შემიძლია არ ვგრძნობ, რომ ეს ხდება ლეგენდარული სახელწოდების ბინდის ფაზის დასაწყისში.

რვა თაობის შემდეგ, მდიდარი ისტორიით, რომელიც გადაჭიმულია ხალხმრავალი ეკონომიური ჰეჩბეკიდან ველურ ტრასაზე ორიენტირებულ ვარიანტებამდე, ნათელია, რომ კედელზე დაწერილი ერთადერთი მანქანა იყო გერმანული ბრენდის სიმბოლო ბოლო 45 წლის განმავლობაში.

ეს არ არის მხოლოდ ის, რომ მყიდველების ყურადღება ჰეჩბეკებიდან გადავიდა SUV-ებზე (როგორიცაა Tiguan), არამედ ელექტრიფიკაციის მოსალოდნელ ეპოქაში უნდა დაინახოს ისეთი მოდელები, როგორიცაა მთლიანად ელექტრო (და სავარაუდოდ ხელმისაწვდომი) ID.3. საბოლოოდ ჩაანაცვლებს შიდაწვის მანქანებს, როგორიცაა მაგ. გოლფი. ფიქრი, რომელიც ერთი-ორი წლის წინ თითქმის წარმოუდგენელი ჩანდა.

მაშ, რა შეიძლება იყოს უკანასკნელი ან უკანასკნელი ხალისი იმ მანქანისთვის, რომელმაც შეცვალა Beetle ისტორიის გარდამტეხ მომენტში ელექტრიფიკაციისა და SUV-ებისკენ, რომლებსაც გოლფ 8-ს სთავაზობს?

მე ავიღე ის, რაც უნდა იყოს მისი ყველაზე პოპულარული ვარიანტი, საშუალო დონის 110 TSI Life ავსტრალიაში გაშვებისას, რომ გამეგო.

Volkswagen Golf 2021: 110 TSI-ის სიცოცხლე
უსაფრთხოების ნიშანი
ძრავის ტიპი	1.4 ლიტრიანი ტურბო
საწვავის ტიპი	პრემიუმ უტყვი ბენზინი
Საწვავის ეფექტურობა	5.8 ლ / 100 კმ
სადესანტო	ადგილები
-ის ფასი	$27,300

წარმოადგენს თუ არა ის კარგ ღირებულებას ფულისთვის? რა ფუნქციები აქვს? 8/10

ერთი შეხედვით, ახალი თაობის Golf-მა მნიშვნელოვანი ფასების ზრდა განიცადა, განსაკუთრებით საწყისი დონის კლასისთვის.

თუმცა, გადახედეთ ტექნიკის ჩამონათვალს და ირკვევა, რომ აქ განცხადება კეთდება. საბაზო მანქანაც კი, რომელსაც ახლა უბრალოდ გოლფს უწოდებენ, სრულად ვერ დაიტვირთება, როცა საქმე აღჭურვილობას ეხება. VW ამბობს, რომ მას შეუძლია გააძვიროს მანქანა, მაგრამ ეს არ არის ის, რაც მყიდველს ეხება.

სინამდვილეში, ბრენდი ამბობს, რომ იმ დროისთვის, როდესაც ამ მანქანის 7.5-ძრავიანი წინამორბედი საფლავზე მიდიოდა, საშუალო მომხმარებელმა 110 TSI Comfortline-ის ფასიც კი 35 დოლარს გადააჭარბა, რაც მიუთითებს ოპციების ჯანსაღ მადაზე.

10.0 დიუმიანი მულტიმედიური სენსორული ეკრანი უკაბელო Apple CarPlay-ით, Android Auto-ით არის სტანდარტული (110 TSI Life ვარიანტი სურათზე).

ამ ახლისთვის VW-მ გაამარტივა ის, უბრალოდ ჩართო თითქმის ყველაფერი, რაც ოდესღაც სტანდარტული ვარიანტი იყო.

ის იწყება საბაზო Golf-ით, რომლის არჩევა მაინც შესაძლებელია ექვს სიჩქარიანი მექანიკური ($29,350) ან ახალი Aisin რვა სიჩქარიანი ავტომატური ($31,950).

ამ საწყისი დონის ვერსიას აქვს შთამბეჭდავი ციფრული ინტერიერი, მათ შორის 10.25 დიუმიანი ციფრული ინსტრუმენტების კლასტერი, 8.25 დიუმიანი მულტიმედიური სენსორული ეკრანი სადენიანი USB-C, Apple CarPlay და Android Auto კავშირით და ხმოვანი ბრძანებებით, LED გარე განათებები, 16 დიუმიანი შენადნობები. ბორბლები, სამზონიანი კლიმატკონტროლი, ექვს დინამიკიანი სტერეო, ავტომატური ჩაბნელება უკანა ხედვის სარკე, ღილაკებით ანთება, შიდა ცვლის კონტროლი, საბურავის წნევის მაჩვენებელი და სავარძლის ქსოვილის მორთვა სავარძლების ხელით რეგულირებით.

ეს ბევრი რამ არის, მაგრამ საბაზისო Golf ნამდვილად აჯობებს არის გასაოცარი ჩანართებით, როგორიცაა სამ ზონიანი კლიმატის კონტროლი, სრული LED განათება და ციფრული კაბინეტი.

მას აქვს 10.25 დიუმიანი ციფრული ინსტრუმენტების კლასტერი. (სურათზე არის ვარიანტი 110 TSI Life)

მოჰყვება Life (მხოლოდ მანქანები - $34,250), რომელიც განაახლებს ციფრული ინსტრუმენტების კლასტერის კომპლექტს „პროფესიონალურ“ ვერსიაზე, პერსონალიზაციის უფრო მეტი ვარიანტების და ჩაშენებული ნავიგაციის ჩათვლით, განაახლებს მულტიმედიური ნაკრები 10.0 დიუმიან მოწყობილობაზე უკაბელო Apple CarPlay, Android Auto. და დამტენი, ალუმინის დისკები, მორთვა განახლებული, პრემიუმ ნაჭრის სავარძლები ხის რეგულირებით, LED ატმოსფერული განათების პაკეტი და ავტომატური დასაკეცი გარე სარკეები.

ამრგვალებს "ჩვეულებრივ" Golf R-Line დიაპაზონს (მხოლოდ მანქანისთვის - $37,450). როგორც სახელწოდებიდან ირკვევა, ამ ვარიანტს დაემატა უფრო სპორტული ტანის ნაკრები 18 დიუმიანი შენადნობის დისკებით, ინტერიერის სპორტული მორთულობა და უნიკალური სავარძლები, დაბურული უკანა შუშა, განახლებული LED ფარები ავტომატური მაღალი სხივებით და უფრო სპორტული საჭე სენსორული მართვის პანელით.

დაბოლოს, ასორტიმენტის კულმინაციას აღწევს GTI მოდელი ($53,100), რომელსაც აქვს უფრო დიდი 2.0 ლიტრიანი ტურბო ძრავა და შვიდ სიჩქარიანი ორმაგი გადაჭიმვის ავტომატური ტრანსმისია, წინა დიფერენციალური საკეტი და სპორტული ორმაგი გამონაბოლქვი სისტემა, 18 დიუმიანი შენადნობის დისკები. უნიკალური ბამპერი და სპოილერი. დიზაინი, ასევე სხვადასხვა შესრულებისა და მორთვის გაუმჯობესება.

Life მოყვება 17 დიუმიანი შენადნობის დისკები (სურათზე არის 110 TSI Life ვარიანტი).

Golf 8-ის არჩევის ვარიანტების პაკეტებში შედის Sound & Vision პაკეტი Life, R-Line და GTI ($1500), რომელიც მოიცავს პრემიუმ Harmon Kardon აუდიო სისტემას და ჰოლოგრაფიულ სათავე დისპლეს. Comfort and Style Package ($2000) Life-სთვის მოიცავს მხოლოდ 30 ფერის შიდა განათებას, სპორტულ სავარძლებს და პანორამული ლუქი. 

დაბოლოს, GTI-ს "ლუქს პაკეტში" (3800$) შედის წინა სავარძლების გათბობა და გაგრილება, მძღოლის ელექტრო სავარძელი, ნაწილობრივი ტყავის მორთვა და პანორამული ლუქი. R-Line-ზე ცალ-ცალკე შეიძლება დამონტაჟდეს პანორამული ლუქი 1800 დოლარად.

ზოგიერთი მყიდველი, რომელიც, როგორც ჩანს, უმცირესობაშია, შეშფოთებულია იმით, რომ Golf ახლა დაახლოებით $30,000 ღირს და არა 30-იანი წლების შუაში, როგორიცაა Hyundai i25,420 ($23,895 მანქანა), Toyota Corolla (Ascent სახელმძღვანელო). სპორტი. - $3) და Mazda 20 (G26,940 Evolve მექანიკური ტრანსმისიით - $6), თუმცა VW აღნიშნავს, რომ საბაზო Golf-ს აქვს უამრავი სხვა უპირატესობა სტანდარტული აღჭურვილობის მიღმა, როგორიცაა 1.4-ლიტრიანი ტურბო ძრავა, რომელიც აკმაყოფილებს Euro-XNUMX მოთხოვნებს. , საწვავის დაბალი მოხმარება და მძღოლზე ორიენტირებული დამოუკიდებელი უკანა ნაწილი. შეჩერება.

Volkswagen IQ Drive აქტიური უსაფრთხოების სრული პაკეტი სტანდარტულია Golf 110-ის მთელ დიაპაზონში. (XNUMX TSI Life ვარიანტი სურათზე)

Volkswagen-ის სხვა ახლახან განახლებული პროდუქტების მსგავსად, ახალი Golf ასევე შეიცავს სრულ IQ Drive უსაფრთხოების პაკეტს სტანდარტულად. წაიკითხეთ მეტი ამის შესახებ ამ მიმოხილვის უსაფრთხოების განყოფილებაში. Golf-ის დიაპაზონში ასევე შედის GTI ცხელი ჰეჩი, რომელიც არ შედის Mazda3-ის ან Corolla-ს შემადგენლობაში, მაგრამ სამწუხაროდ (მყიდველებისთვის და VW ავსტრალიისთვის) არ არსებობს ჰიბრიდული ვარიანტი. 

ეს იმიტომ ხდება, რომ ჰიბრიდისთვის მზა 1.5 ლიტრიანი ევო ძრავა შეუთავსებელია ავსტრალიურ გოგირდის მაღალი შემცველობის საწვავთან. მეტი ამის შესახებ ამ მიმოხილვის ძრავისა და ტრანსმისიის განყოფილებაში და თუ გაინტერესებთ, დარწმუნდით, რომ შეამოწმეთ ჩვენი სიახლეები ამ თემაზე.

არის რამე საინტერესო მის დიზაინში? 8/10

გარეთ გოლფი უტყუარია. ეს ნაწილობრივ იმიტომ ხდება, რომ ამ მანქანის კონსერვატიული და გონივრული გარეგნობა გახდა ბრენდის სინონიმი, და ასევე იმიტომ, რომ Golf 8-ის გარე განახლებები ადვილად შეიძლება შეცდომით მივიჩნიოთ უბრალო ფეისლიფტად 7.5 ლიტრიან ძრავთან შედარებით, რომელსაც ის ცვლის.

ეს, რა თქმა უნდა, ევოლუციის ამბავია და არა რევოლუციის, რადგან ახალი გოლფის პროფილი თითქმის მისი წინამორბედის იდენტურია.

სახე არის ყველაზე ძლიერ შეცვლილი დეტალი გარეგნულად, სუფთა ახალი ბამპერით და თვალსაჩინო ცხაურისა და ჰაერის შეღწევის შესამჩნევი არარსებობით, რაც მიუთითებს ამ მანქანის შეცვლილ ეფექტურობაზე.

ეს, რა თქმა უნდა, ევოლუციის ამბავია და არა რევოლუციის, რადგან ახალი გოლფის პროფილი თითქმის მისი წინამორბედის იდენტურია. (სურათზე არის ვარიანტი 110 TSI Life)

საღებავის ფერი ახლა ასევე მიედინება ბამპერის ქვედა ნაწილში არსებულ განათების ზოლებში, ხოლო LED ფარები და მოწესრიგებული ორი ტონიანი შენადნობის დისკები ოდნავ უფრო ამაღლებულ იერს მატებს გაზრდილ ფასთან ერთად.

როგორც არასდროს, ეს არის ზუსტად ის, რასაც გოლფის ბევრი მყიდველი ეძებს, მაგრამ გაგიჭირდებათ მეზობლის შთაბეჭდილების მოხდენა, თუ ახალს შეცვლით ძველს.

ანუ, სანამ მათ შიგნით არ შეხვალთ. სწორედ აქ მოქმედებს მანქანის „ახალი თაობის“ ნაწილი. 7.5-ის კონსერვატიული ინტერიერი შეიცვალა უფრო თანამედროვე და ტექნოლოგიურად განვითარებულით.

დეტალებისადმი ყურადღების მიქცევა, რომელსაც ნამდვილად შეუძლია ინტერიერის შექმნა ან გაფუჭება, და სასიამოვნოა იმის დანახვა, რომ ეს არ არის დავიწყებული ასეთ პოპულარულ მოდელში. (სურათზე არის ვარიანტი 110 TSI Life)

დიდი ეკრანები დახვეწილი პროგრამული უზრუნველყოფით, რომელიც დამონტაჟებულია დაფაზე პრიალა უკანა განათების ზოლზე, ხაზგასმულია ასეთ კომპაქტურ მანქანაში, და მავთულის დახმარებით გადამრთველები დახვეწილი ვენტილატორებით და ტიპიური VW Teutonic გადამრთველებით ქმნიან ნაცნობ, მაგრამ ფუტურისტულ სალონს. 

პანელების სიკაშკაშე და ფერი ხდის მათ ნათელს, მაგრამ არა გამძლეს, ხოლო მქრქალი ვერცხლის ზოლი, რომელიც გადადის ტირეზე და კარებში, მატებს საკმარის დარტყმას, რომ ინტერიერი არ გახდეს დიდი ფიქალისფერი ნაცრისფერი - როგორც წესი, ჩემი ერთ-ერთი მთავარი საჩივარი. VW ინტერიერი.

ეს ყველაფერი მშვენივრად არის მორგებული და დასრულებული, უამრავი მცირე ტექსტურული სამუშაოებით შესანახ ზონებში, და მე ვერ ვიკავებდი ღიმილს, როდესაც მივხვდი, რომ სავარძლების მოპირკეთება ჩვენს საშუალო კლასის Life სატესტო მანქანაში რეალურად არის "VW" ნიმუში. დეტალებისადმი ყურადღების მიქცევა, რომელსაც ნამდვილად შეუძლია ინტერიერის შექმნა ან გაფუჭება, და სასიამოვნოა იმის დანახვა, რომ ეს არ არის დავიწყებული ასეთ პოპულარულ მოდელში.

ამ თემაზე, GTI, რა თქმა უნდა, შეინარჩუნებს თავის პერფორირებულ ბრტყელძირიან სპორტულ საჭეს და სავარძლების მორთულობას. ცოტა სამწუხაროა, რომ გამძლე ცხელი ლუქის სახელმძღვანელო ვარიანტის არარსებობა ნიშნავს გოლფის ბურთის შემცვლელის არარსებობას, რომელიც ოდესღაც ცნობილი იყო, როგორც მტკიცებულება იმისა, რომ გერმანელებს აქვთ იუმორის გრძნობა.

რამდენად პრაქტიკულია შიდა სივრცე? 8/10

გოლფს ყოველთვის ჰქონდა ჭკვიანი კაბინეტი და შესანიშნავი ერგონომიკა და ეს გრძელდება მერვე თაობაში.

ინტერიერის საერთო იერსახის მსგავსად, მართვის პოზიცია ნაცნობი და გაუმჯობესებულია. საჭე არის Golf 7.5-ის ევოლუცია, სამსაფეხურიანი დიზაინი, რომელსაც მიეცა ოდნავ ახალი ფორმა, ახალი ლოგოთი და ლამაზად დაწკაპუნებული ფუნქციის ღილაკებით.

ეს კარგია მათთვის, ვისაც არ მოსწონს სენსორული ინტერფეისები, რადგან, სამწუხაროდ, ახალ Golf-ს არ აქვს მბრუნავი ციფერბლატები. მბრუნავი სინათლის ამომრჩევი? შეცვლილია სენსორული პანელებით. ხმის ღილაკები? ჩანაცვლებულია სენსორული სლაიდერით. კლიმატ კონტროლიც კი გაერთიანდა მულტიმედია პაკეტთან, რაც დიდი დანაკლისია მძღოლისთვის მოსახერხებელი დაყენებისთვის.

საბედნიეროდ, Golf 8-ის სრულიად ახალი პროგრამული პაკეტი ვარსკვლავურია და საბაზო მანქანაშიც კი შეგიძლიათ შეცვალოთ ეს ფუნქციები ხმოვანი კონტროლის საშუალებით, მაგრამ მძღოლებისთვის არასდროს არის კარგი დღე, როდესაც სწორი ტაქტილური ციფერბლატი გადადის ტირედან ნაგვის ურნაში.

182 სმ-ზე (6 ფუტი 0 დიუმი), მე ვჯდები ჩემი მძღოლის სავარძლის უკან, სადაც ბევრი ადგილი მაქვს მუხლებისთვის. (სურათზე არის ვარიანტი 110 TSI Life)

პროგრამული უზრუნველყოფის თვალსაზრისით, Volkswagen Group-ის ციფრული ინსტრუმენტების კლასტერი ბევრად საუკეთესოა ბაზარზე, საოცრად მკაფიო და გამჭვირვალე პანელით, რომელიც, როგორც ჩანს, არ ახდენს გავლენას მბზინავზე ან სხვა უხერხულობაზე. ორივე ეკრანის მიღმა ტექნიკის ღრიალი ასევე აშკარაა, რადგან მათ აქვთ ელვისებურად სწრაფი რეაგირების დრო და გლუვი კადრების სიხშირე, რაც ორივე პანელის გამოყენებას სასიამოვნოს ხდის.

მძღოლის სავარძელი შეიძლება იყოს ლამაზი და დაბალი, რაც შესთავაზებს სპორტულ შეგრძნებას, მაგრამ ასევე შესანიშნავ რეგულირებას წინა მგზავრებისთვის (მაშინაც კი, თუ ის მექანიკურია უმეტეს ვარიანტებში). კარებში არის უზარმაზარი ბოთლის დამჭერები და შესანახი განყოფილებები, ასევე დიდი უჯრა კლიმატის განყოფილების ადგილზე და დიდი განყოფილება დასაკეცი ჭიქის დამჭერით ცენტრალურ კონსოლში. ასევე არის დიდი საყრდენი რეგულირებადი სიმაღლით.

თქვენ მოგინდებათ, თან იქონიოთ გადამყვანი საბაზო მანქანაში, რადგან ყველა USB პორტი არის ახალი ვარიანტი C, თუმცა, როგორც ჩანს, ისინი არ არის საჭირო სოლო მოგზაურებისთვის Life, R-Line და GTI კლასებში, რომლებიც მოდიან შემდეგნაირად. სტანდარტული. უკაბელო დატენვის განყოფილება და თქვენი ტელეფონის დაკავშირების შესაძლებლობა.

Golf-ის ბარგის განყოფილება ყოველთვის წესიერი იყო და ეს გრძელდება მერვე თაობის მანქანაში შემოთავაზებული მოცულობით 374 ლიტრი (VDA).

უკანა სავარძელი ახალი საორიენტაციო ნიშანია საშუალო ზომის ჰეჩბეკის სეგმენტისთვის. საწყისი დონის ვერსიებს არა მხოლოდ აქვთ საკუთარი კლიმატური ზონა კონტროლით და რეგულირებადი ვენტილატორებით, არამედ აქვთ ორმაგი USB-C სოკეტი, სამი ჯიბე წინა სავარძლების უკანა მხარეს Life მორთვაზე, დიდი ბოთლის საყრდენები კარებში. , და ჩამოსაშლელი საყრდენი ორი ბოთლის დამჭერით. 

ყველა კლასში შესანიშნავი ჯდომის და დაბალი ჯდომის პოზიცია გრძელდება უკან, და მე ვჯდები ჩემი მძღოლის სავარძლის უკან, სადაც ბევრი ადგილი მაქვს ჩემი მუხლებისთვის 182 სმ (6'0").

Golf-ის საბარგულის ადგილი ყოველთვის იყო ღირსეული და ეს გრძელდება მერვე თაობის მანქანაში შემოთავაზებული მოცულობით 374 ლიტრი (VDA), რაც საკმარისია ჩვენი სამ ცალი ბარგის დემო ნაკრებისთვის. ეს სივრცე შეიძლება გაიზარდოს 1230 ლიტრამდე უკანა სავარძლების დაკეცილი. სივრცის დაზოგვის სათადარიგო ბორბალი განთავსებულია იატაკის ქვეშ გოლფის ყველა სტანდარტულ ვარიანტში.

რა არის ძრავისა და ტრანსმისიის ძირითადი მახასიათებლები? 8/10

აქ არის კარგი და ნაკლებად კარგი ამბები. ჩვენ თავიდან მოვიშორებთ ყველაზე ცუდს: მიუხედავად იმისა, რომ ის არის "ახალი თაობის" მანქანა, მას მაინც აქვს პორტატული ძრავები მთელს დიაპაზონში, ისევე როგორც ჰიბრიდული ვარიანტების აშკარა ნაკლებობა. 

ეს არც ისე იშვიათია ავსტრალიაში, ახალი Hyundai Tucson SUV კიდევ ერთი ბოლო მაგალითია, მაგრამ მაინც გულდასაწყვეტია.

ევროპაში გოლფი აღჭურვილია ახალი 1.5-ლიტრიანი evo ძრავით, რომელიც არსებითად შემდეგი ნაბიჯია 110TSI ძრავისგან, რომელიც გამოიყენება მთელ ავსტრალიურ დიაპაზონში, თუმცა ევროპული ბაზრის ვერსია ხსნის კარს შემდგომი ელექტროფიკაციისა და ეფექტურობისთვის.

გოლფის სტანდარტული დიაპაზონი, საბაზო მოდელიდან R-Line-მდე, იკვებება ნაცნობი 110 კვტ/110 Nm 250-ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი ტურბო ძრავით 1.4 TSI ბენზინის ძრავით. (სურათზე არის ვარიანტი 110 TSI Life)

საბედნიეროდ, ეს ნიშნავს, რომ გოლფი, რომელიც ავსტრალიაში მოდის, ტოვებს შვიდ სიჩქარიან ორმაგი გადაბმულობის მანქანას, რომლითაც ცნობილია ბრენდი Aisin-ის რვა სიჩქარიანი ავტომატური ბრუნვის გადამყვანის სასარგებლოდ. არ შეცდეთ, ეს ძალიან კარგია მძღოლებისთვის. ჩვენ განვიხილავთ რატომ ამ მიმოხილვის მამოძრავებელ განყოფილებაში.

გოლფის სტანდარტული დიაპაზონი, საბაზისო მანქანიდან R-Line-მდე, აღჭურვილია ნაცნობი 110 TSI 110-ლიტრიანი ტურბო ძრავით, 250 კვტ/1.4 ნმ სიმძლავრით, ხოლო GTI ინარჩუნებს კარგად დამკვიდრებულ (EA888) 2.0-ს. ლიტრიანი ძრავა. 180 კვტ/370 ნმ ოთხცილინდრიანი ტურბო ძრავა, რომელიც დაკავშირებულია შვიდ სიჩქარიან ორმაგი გადაჭიმულ ტრანსმისიასთან.

იყავით დღემდე მანქანებიყოველკვირეული სახელმძღვანელო ბიულეტენი

რამდენ საწვავს მოიხმარს? 8/10

დაბალი სიმძლავრის ტურბოძრავიანი Golf-ის ყველა ვარიანტს სჭირდება საშუალო დიაპაზონის 95RON, მაგრამ აქვს საწვავის მოხმარების შთამბეჭდავი მაჩვენებლები, რაც იმედია ანაზღაურებს მას უკანა ჯიბეში.

ამ დიაპაზონის მიმოხილვისთვის გამოცდილი 110 TSI Life იზიარებს საწვავის პრეტენზიულ/კომბინირებულ მოხმარებას დანარჩენ რვა სიჩქარიან ავტომატურ დიაპაზონთან 5.8 ლიტრი/100კმ, რაც გასაოცრად დაბალია არაჰიბრიდისთვის. ჩვენმა რეალურმა ტესტმა გამოიღო უფრო რეალური მაჩვენებელი 8.3 ლ/100 კმ, რაც შეიძლება მიუთითებდეს იმაზე, რომ რვა სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია ნაკლებად ეფექტურია ვიდრე ორმაგი გადაჭიმვა, თუმცა უდავოა, რომ უფრო დაბალის მიღება დროთა განმავლობაში შეიძლება.

საბაზისო სახელმძღვანელო აშკარად უფრო დაბალი იქნება ვიდრე ავტომატური 5.3 ლიტრი/100 კმ, თუმცა ეს მანქანა ჯერ არ გამოგვიცდია.

იმავდროულად, GTI-ის სავარაუდო კომბინირებული საწვავის მოხმარება არის 7.0 ლ/100 კმ. თვალყური ადევნეთ ჩვენს ვარიანტების მიმოხილვას მალე, ჩვენი დამოწმებული ნომრისთვის. გოლფის ჰეჩბეკის ყველა ვარიანტს აქვს 50 ლიტრიანი საწვავის ავზი.

რა უსაფრთხოების აღჭურვილობაა დამონტაჟებული? რა არის უსაფრთხოების ნიშანი? 9/10

ახალი Golf-ის გაყიდვადი პუნქტი არის საგულდაგულოდ გადამუშავებული უსაფრთხოების პაკეტი, რომელიც სტანდარტად მოდის მთელ დიაპაზონში.

ეს მოიცავს გადაუდებელი სიჩქარის ავტომატურ დამუხრუჭებას (AEB) ფეხით მოსიარულეთა და ველოსიპედისტის ამოცნობით, ზოლზე დარჩენის დახმარებას ზოლიდან გასვლის გაფრთხილებით, ბრმა წერტილების მონიტორინგს უკანა ტრაფიკის გაფრთხილებით, უსაფრთხო გასვლის გაფრთხილებას, ადაპტირებულ კრუიზკონტროლს გაჩერებისა და წასვლის ფუნქციით და ახალი გადაუდებელი ფუნქციით. 

VW Group-ის უმეტესი პროდუქტების მსგავსად, გოლფს ასევე აქვს "მომხტარის პროაქტიული დაცვის სისტემა", რომელიც ჭიმავს ღვედებს, ოდნავ ხსნის ფანჯრებს აირბალიშების ოპტიმალური ამოქმედებისთვის და მუხრუჭებს პოტენციური შეჯახების აღმოჩენისას.

ამჯერად, Golf განახლდა რვა აირბალიშით, ასევე წევის და სტაბილურობის კონტროლის სტანდარტული კომპლექტით, ასევე ISOFIX ბავშვის სავარძლების დამაგრების წერტილებით გარე უკანა სავარძლებზე და ზედა სამაგრებით უკანა რიგში.

მთელი ამ ნაკრებით, გასაკვირი არ არის, რომ Golf 8-ის დიაპაზონს აქვს უმაღლესი ხუთვარსკვლავიანი ANCAP უსაფრთხოების რეიტინგი 2019 წლის სტანდარტებით.

გარანტია და უსაფრთხოების ნიშანი

ძირითადი გარანტია

5 წელი / ულიმიტო გარბენი


გარანტია

ANCAP უსაფრთხოების რეიტინგი

რამდენი ღირს ფლობა? რა სახის გარანტია არის გათვალისწინებული? 8/10

Golf-ის დიაპაზონს აქვს ხუთწლიანი ბრენდის გარანტია და შეუზღუდავი გარბენი გზისპირა დახმარებით. ის კონკურენტუნარიანია თავის მთავარ კონკურენტებთან, თუმცა არ უბიძგებს წინსვლას. კარგი დამატებაა VW-ის "სერვისის გეგმები", რომელიც საშუალებას გაძლევთ წინასწარ გადაიხადოთ მომსახურება (და სურვილისამებრ ფინანსურად შეფუთეთ).

სამწლიანი გეგმა ღირს $1200 1.4-ლიტრიანი მოდელებისთვის ან $1400 $ 2.0-ლიტრიანი GTI-სთვის, ხოლო ხუთწლიანი გეგმა ღირს $2100 1.4-ლიტრიანი მანქანებისთვის ან $2450 GTI-სთვის.

თუ ხუთწლიანი გეგმა აირჩევა, ეს ნიშნავს საშუალო ღირებულებას $420/წელი საგარანტიო პერიოდის განმავლობაში ძირითადი დიაპაზონისთვის, ან $490/წელი GTI-სთვის. არ არის ყველაზე ხელმისაწვდომი, რაც ჩვენ ვნახეთ, განსაკუთრებით ძველ ძრავიან კონკურენტებთან შედარებით, მაგრამ ცუდი არ არის VW-ის მაღალტექნოლოგიური ძრავის გათვალისწინებით.

როგორია ტარება? 9/10

Golf 7.5 იყო ნამდვილი ძვირფასი ქვა, რომელიც ზოგადად აჭარბებდა თავის თანატოლებს, როდესაც საქმე ეხებოდა ტარებასა და მართვას. მთავარი კითხვა, რომელიც მე დავსვი ნომერი რვა იყო, როგორ შეეძლო VW-ს უკეთესის გაკეთება?

პასუხი 110 TSI ვარიანტებზე უფრო მარტივია, ვიდრე თქვენ ფიქრობთ. ორმაგი გადაჭიმვის ავტომატური ტრანსმისიის გამორთვა კარგად მიღებული Aisin რვა სიჩქარიანი ავტომატის სასარგებლოდ, რომელიც ასევე ჩანს (და ანათებს) ბევრ სხვა მანქანაში, არის საკვანძო ნაბიჯი, რომელიც ავსტრალიაში გადაზიდულ Golf-ს უკიდურესად მომხმარებელზე აქცევს.

მაგალითად, წარმოდგენა არ მქონდა, რომ 1.4-ლიტრიანი 110 TSI ტურბო ძრავი იყო ასეთი კარგი. ყოველთვის მქონდა განცდა, რომ მას აკავებდა ორმაგი გადაჭიმვის ავტომატური ტრანსმისიის უხერხულობა და ყოყმანი, რომელთანაც ის ყოველთვის წყვილდება, მაგრამ ბრუნვის გადამყვანის ავტომატური ტრანსმისიით, როგორც ეს კომბინაცია თამაშობს, მას წლების განმავლობაში საუკეთესო გოლფად აქცევს.

გადაცემათა კოლოფი მყისიერად გადადის ყველა გადაცემაში, ჭკვიანურად გადადის სწორ კოეფიციენტებს შორის კუთხეებში და ბორცვებში და აუმჯობესებს მთლიანობაში მხედველობიდან მიღმა მართვის გამოცდილებას. გადაცემათა კოლოფის შეცვლა სწორი ხაზით არ არის ისეთი სწრაფი, როგორც ელვა და არც ისე ეკონომიური ჩანს, მაგრამ ყოველდღიური მძღოლებისთვის დაბალ სიჩქარეზე მოძრაობა ნათელია.

საკმარისია ითქვას, რომ თუ უკვე გქონდათ 110 TSI Golf, ეს მოგეწონებათ. სხვა მართვის ადგილები ძირითადად იგივეა ან გაუმჯობესებულია წინა მანქანასთან შედარებით. ამ მანქანის ძირი ოდნავ გადაკეთებულია საკიდის შემდგომი დასარეგულირებლად, რომელიც, როგორც ყოველთვის, კარგად არის მორგებული და ძალისხმევის გარეშე.

ის ნამდვილად დგას სეგმენტის ზედა ნაწილზე მგზავრობისა და გზის გამართვის თვალსაზრისით, განსაკუთრებით მისი დამოუკიდებელი უკანა დაკიდების გათვალისწინებით, განსხვავებით მისი უფრო ძირითადი კონკურენტების ტორსიონის სხივისგან. ეს არის განსხვავება, რომელსაც ნამდვილად იგრძნობთ, როდესაც გოლფი უმკლავდება მუწუკებს, ხვრელებსა და მუწუკებს, მიუხედავად იმისა, რომ სხეულს აქვს დაბალი ბორბალი კუთხეებში. 

და ეს ყველაფერი არასამუშაო ვერსიაშია. მე ვიტყოდი, რომ ერთადერთი მანქანა, რომელიც არ არის VW ჯგუფის, რომელიც უახლოვდება ამ ფასს, არის Toyota Corolla. Mazda3 და Hyundai i30, მიუხედავად იმისა, რომ შესანიშნავია მათი სეგმენტისთვის, სრულყოფილად არ იცავენ ბალანსს სპორტულსა და კომფორტულს, და უკანა ტორსიონულ ზოლს შორის.

მომავალზე ორიენტირებული ინტერიერი ასევე შთაბეჭდილებას ახდენს მძღოლზე. მიუხედავად იმისა, რომ მე ვჩიოდი სენსორული კლიმატის კონტროლზე, გოლფს აქვს ახალი "ჭკვიანი" კლიმატის ეკრანი, სადაც შეგიძლიათ გამოიყენოთ ძირითადი ფუნქციები, სტანდარტულად დაყენებული 20.5 გრადუსზე, ერთი შეხებით. 

ჰოლოგრაფიული პროექციის დისპლეი დგას თქვენი ხედვის ველის თითქმის შუაში (თუნდაც კორექტირებით), რაც თავიდან უცნაური იყო, მაგრამ მისი გამჭვირვალეობა იმდენად დაბალია, რომ არ უშლის ხელს თქვენს ხედვას გზის შესახებ და მე აღმოვაჩინე, რომ რეალურად ვუყურებ. უფრო და უფრო ნაკლებად ვატარებდი მას. ეს უფრო ინტუიციურია, ვიდრე წარმოიდგენთ.

ჩვეულებრივ, ეს ის ნაწილია, სადაც მე წარმოგიდგენთ მართვის ზოგიერთ მინუს მხარეს, მაგრამ გარდა ტაქტილური მართვის უპირატესობისა, აქ პრეტენზია ძალიან ცოტაა, განსაკუთრებით ამ ახალ გადაცემათა კოლოფთან დაკავშირებით. მე ველოდი, რომ ადაპტაციური კრუიზი საჭის მხრივ უფრო მეგობრული იქნებოდა, როგორც მერსედეს-ბენცის პროდუქტები, მაგრამ ეს ერთადერთია რაც მახსენდება.

Golf 8 ამტკიცებს, რომ საკმარისი არ არის უბრალოდ შევინარჩუნოთ თავისი პოზიცია ჰეჩბეკის სეგმენტში მართვისთვის, არამედ მუდმივად წინსვლა. ვწუხვარ ჩემი ევროპელი კოლეგებისთვის, რომლებიც ვერ შეძლებენ მანქანის ამ ვერსიის გამოცდილებას ბევრად უფრო მოსახერხებელი ავტომატური ტრანსმისიით. მეშინია, რომ ამ მანქანისთვის ეს ნათელი მომენტი გაივლის, როდესაც 1.5-ლიტრიანი evo ძრავა მოყვება ორმაგი გადაჭიმვის ავტომატურ ტრანსმისიას, რომელიც აღადგენს მის შესრულებას, ალბათ 8.5-ლიტრიანი ფეისლიფტისთვის.

ასე რომ, გოლფის ეს ვერსია შეიძლება იყოს მწვერვალი ყოველდღიური მძღოლებისთვის, ყოველ შემთხვევაში, როგორც მანქანა შიდა წვის ძრავით. მართლა ისტორიული.

განაჩენი

ამ ისტორიულ მომენტში, როდესაც მომხმარებლები გადადიან SUV-ებზე და ელექტრიფიკაციაზე, შიდა წვის ენერგიაზე მომუშავე Golf 8-ის დიაპაზონი ადასტურებს, რომ Volkswagen-ს აქვს გადაწყვეტილი მაქსიმალურად გამოიყენოს თავისი ლეგენდარული სახელწოდება, სანამ დრო მოვა.

მართალია, აქ არის შედარებით მცირე ცვლილებები, როდესაც საქმე ეხება ძრავას, პლატფორმას და სტილსაც კი, მაგრამ გოლფის მაღალტექნოლოგიური კაბინეტი, დისტანციური დიაპაზონი და ულტრა დახვეწილი მამოძრავებელი შესრულება კარგად ინარჩუნებს მას და ნამდვილად ინარჩუნებს თავის პოზიციას. ლუქის სეგმენტის სტანდარტი.

საბაზო მანქანა მიმზიდველია, მაგრამ Life იძლევა სრულ გამოცდილებას და ის ჩვენი არჩევანია დიაპაზონიდან.