Fiat Tipo - სად არის დაჭერა?

უკვე რამდენიმე თვეა Fiat Tipo-ს ვატარებთ. აშკარად იაფია სხვა C სეგმენტის მანქანებთან შედარებით, მაგრამ ხარისხითაც ხომ არ განსხვავდება? ჩვენ შევნიშნეთ რამდენიმე რამ, რაც გვაღიზიანებს - ასე რომ, შესაძლებელია დაბალი ფასი?

Fiat Tipo, რომელსაც მიმდინარე წლის მაისიდან ვამოწმებთ დიდ დისტანციებზე, საკმაოდ კეთილმოწყობილი ვერსიაა. ღირს თითქმის 100 რუბლი. ზლოტი. ეს ბევრია ამ მოდელისთვის, მაგრამ ინტერიერის მორთვა თითქმის იგივეა, რაც საბაზისო ვერსია, რომლის მიღებაც 50 დოლარზე ნაკლებ ფასადაც შეგვიძლია. ზლოტი.

ეს თანხა, როგორც წესი, საშუალებას გაძლევთ შეიძინოთ ავტომობილი B სეგმენტში საბაზისო კონფიგურაციაში, ხოლო Tipo არის C სეგმენტის სრულფასოვანი წარმომადგენელი. ამან დაგვაფიქრა - სად არის საქმე? დაბალი შესყიდვის ფასი ასოცირდება დაბალ ხარისხთან?

ამ კითხვაზე პასუხის გასაცემად ჩვენ ყურადღება გავამახვილეთ ტესტი Fiat-ის ნაკლოვანებებზე.

მართვის დროს

შეგახსენებთ, რომ ჩვენ ვამოწმებთ ვერსიას 1.6 MultiJet დიზელის ძრავით 120 ცხ.ძ. და ავტომატური ტრანსმისია. მიუხედავად იმისა, რომ ბენზინის ძრავებში ავტომატიკას აწარმოებს იაპონური კომპანია Aisin, დიზელის ძრავა არის Fiat Powertrain Technologies-ის მიერ წარმოებული დიზაინი, რომელიც შემუშავებულია Magneti Marelli-სა და Borg Warner-თან თანამშრომლობით. ეს არის საავტომობილო სამყაროში აღიარებული ბრენდები.

თუმცა, ჩვენ გვაქვს რამდენიმე კომენტარი აპარატის მუშაობის შესახებ. ის მუშაობს ოდნავ ნელა, ყოველთვის არ ცვლის გადაცემას სწორ მომენტებში - ან გადაადგილდება, ან დაკლებით აგვიანებს. ისეც ხდება, რომ გადაცემათა კოლოფის გადაცემისას იკუმშება და ორზე დაშვებისას ოდნავ იკაწრება და გაჩერებისას ერთზე. R რეჟიმიდან D რეჟიმზე გადასვლას ასევე ერთი წუთი სჭირდება და პირიქით – ასე რომ, „სამზე“ გადაყვანას ზოგჯერ ცოტა მეტი დრო სჭირდება, ვიდრე ჩვენ გვსურს.

გადაცემათა კოლოფის მოქმედება ასევე გარკვეულწილად დაკავშირებულია Start & Stop სისტემის მუშაობასთან. ჩვენ ვაფასებთ პარამეტრების მეხსიერებას - შეგიძლიათ ერთხელ გამორთოთ და დაივიწყოთ. თუმცა, თუ ჩვენ უკვე ვიყენებთ ამ სისტემას, ძრავის ამოქმედების შემდეგ გადაცემათა კოლოფის დაწყებას გარკვეული დრო სჭირდება. მაგრამ რადგან აქ ელექტრომექანიკური ხელის მუხრუჭი არ გვაქვს, მანქანა ამ დროს ფერდობებზე უკან ბრუნდება. თუ დაივიწყებთ და ძალიან სწრაფად დააბიჯებთ გაზს, შესაძლოა პატარა აჯანყებაში აღმოჩნდეთ.

ტიპოში აქტიური კრუიზ კონტროლიც გვაქვს - ამ მანქანაში არ ველოდით. მუშაობს კარგად, მაგრამ შეზღუდული სიჩქარის დიაპაზონში. ის ირთვება 30 კმ/სთ-ზე ქვემოთ, მაშინაც კი, თუ ჩვენს წინ მანქანაა.

ჩვენ ვატარებთ აღჭურვილობის მდიდარ ვერსიას - რაც დასტურდება ამ კრუიზ-კონტროლით - და ამავდროულად არ არის პარკირების სენსორები წინ და პასიური ასისტენტიც კი ზოლის შესანარჩუნებლად.

ჩვენ ასევე გვაქვს კომენტარები ინდიკატორების შესრულებაზე. მსუბუქი პრესა იწვევს სამ ციმციმს, რაც მოსახერხებელია ზოლის შესაცვლელად. თუმცა, თუ ბერკეტს გადავიტანთ არა ვერტიკალურად, არამედ ოდნავ დიაგონალზე, მაშინ ის ყოველთვის არ იმუშავებს - და შემდეგ ხაზს ვცვლით მაჩვენებლის გარეშე. და არა მგონია, ვინმეს მოეწონოს, როცა ვინმე ამას ჩვენს თვალწინ აკეთებს. თქვენ უნდა გვაპატიოთ.

შევავსებთ სიას, რაც გვაღიზიანებს მართვის დროს, ცოტათი დავამატოთ დიაპაზონის ინდიკატორის შესახებ. ის ძალიან მგრძნობიარეა და ითვლის დიაპაზონს საწვავის საშუალო მოხმარებიდან საკმაოდ მოკლე დისტანციებზე. თუ, მაგალითად, ახლა გვაქვს 150 კმ დისტანცია, მაშინ საკმარისია ცოტა ნაკლები ეკონომიურად ვიაროთ, რომ ბორტ კომპიუტერის ეკრანზე გამოჩნდეს 100 კმ. ერთ წუთში შეგვიძლია უფრო მშვიდად ვიაროთ და დიაპაზონი სწრაფად გაიზრდება 200 კმ-მდე. ამ სიტუაციაში ძნელია მისი ნდობა.

არც ისე ბიუჯეტი

და ეს არის ზუსტად ის, რაც Fiat Tipo-ს მფლობელს შეიძლება აწუხებდეს. ეს არ არის ენერგიის ნაკლებობა, ის ძალიან ეკონომიურია და ბორტ სისტემები კარგად მუშაობს. რაც გადავიხადეთ კარგად მუშაობს.

ამ დაბალი ფასის პრიზმაში რომ გადავხედოთ, უცნაურია, რომ ეს არის ერთადერთი, რაც გვაღიზიანებს და ეს არის ასეთი უმნიშვნელო რამ. სინამდვილეში, ზემოთ ჩამოთვლილ მინუსებს შორის, ისინი ყველა იმით იშლება, რომ ... წვრილმანები ხელს გვიშლის.

ასე რომ, გამოდის, რომ მანქანა, რომელიც ითვლება საკმაოდ საბიუჯეტო, შეიძლება იყოს ასეთი - მაგრამ ის ძალიან ცოტა ჩანს. და Fiat ამისთვის იმსახურებს აპლოდისმენტებს.