Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4 × 4 ემოცია
ჩვენ ზოგადად კარგად ვიცით სედატიური ეფექტის შესახებ. Fiat-მა აირჩია საკმაოდ ძლიერი სარეკლამო კამპანია, რადგან იგი ტურინის ოლიმპიადამდე ცოტა ხნით ადრე იყო წარმოდგენილი, სადაც ის ოფიციალური ავტომობილის სახით ირბინა.
იაპონელები და იტალიელები სრულიად განსხვავებულად ფიქრობენ და აღიქვამენ ავტომობილების ბაზარს, ამიტომ მით უფრო გასაკვირია, რომ სედიჩის ხელში ჩაუვარდათ ხელი. მანქანა არის იტალიელი დიზაინერების (Giugiaro) და იაპონური ტექნოლოგიებისა და დიზაინის (Suzuki) პროდუქტი.
შეგახსენებთ, რომ Suzuki-მ ჩვენს ბაზარზე SX4-ით გაიარა ტრეკი, რადგან Fiat-მა დააგვიანა. მაგრამ მათ ჰქონდათ ხრიკი, რადგან მხოლოდ Fiat-ს შეეძლო ამ მანქანის დიზელის ვერსიის მიღება. ისიც მოვიდა ჩვენს გამოცდაზე.
წინა 1-ლიტრიანი დიზელი შეიცვალა ახალი 9 Multijet-ით, რომელიც ახლა იძლევა 2.0 კვტ სიმძლავრეს და შესაშურ 99 ნმ ბრუნვის მომენტს 320 ბრ/წთ-ზე. ეს ნიშნავს, რომ გადაცემათა ბერკეტის ზედმეტი ფიქრისა და გადახვევის გარეშე, თქვენ, ვთქვათ, გაიყვანთ გადასწრებაზე. აღმართზეც კი. უბრალოდ გადახედეთ ჩვენს მოქნილობის გაზომვებს.
მაგრამ თუ თამაშს ციფრებით დავუბრუნდებით: დიზელის Sedica 4.000 ევროზე მეტი ძვირია, ვიდრე ბენზინი. ავტომობილის გადაყიდვის, ევროს გადასახადებისა და ტექნიკური ხარჯების პოტენციალის გარდა, დიზელის გადასახადის დარიცხვამდე დიდი რაოდენობით კილომეტრი დასჭირდება. რა თქმა უნდა, უნდა აღინიშნოს, რომ ჩვენ არ გავითვალისწინეთ დიზელის გენერატორების ყველა უპირატესობა ბენზინზე. ასე რომ, მხოლოდ მათემატიკა.
თუმცა, Sedici ზოგადად საფულეზე მეგობრულია მოვლის თვალსაზრისით. Suzuki-ს აპრობირებული ტექნოლოგია, კარგი ოსტატობა და დამაკმაყოფილებელი მასალები უზრუნველყოფს დაბალი ტექნიკური ხარჯებს.
მიუხედავად იმისა, რომ გარეგნულად ის ჯერ კიდევ ტიპიურ ფიატს ჰგავს, ისტორია შიგნიდან მთავრდება. ნებისმიერი ეტიკეტი ან ღილაკი კვლავ იტალიურ დიზაინს მოგაგონებთ, დანარჩენი ყველაფერი სუზუკის ხალხის იდეის ნაყოფია. სალონი მოწესრიგებული, ერგონომიული და კომფორტული. საკმაოდ დიდი შუშის ზედაპირი ქმნის ჰაეროვნების განცდას, მასალები კი სასიამოვნოა შეხებისას.
დამუშავება ასევე დასაფასებელია, რადგან არ არის ბზარები, ხარვეზები და შიში იმისა, რომ რაიმე ღილაკი დარჩება ხელში. საჭეზე ბერკეტები ცოტა თხელია და ფუნქციონალურ ჩამრთველებს შორის მანძილი ძალიან მცირეა.
სამგზავრო კომპიუტერი ძალზე იშვიათია, მრიცხველებზე ღილაკი ძნელად მისადგომია და ფუნქციების ცალმხრივი როტაცია შრომატევადია. აღსანიშნავია, რომ მას არ აქვს დღის განათება, ამიტომ ყოველი აალებით რაც შეიძლება სწრაფად ჩართოთ ჩამრთველი სისხლში.
ფანჯრების გახსნა და დახურვა ასევე ნაწილობრივ ავტომატიზირებულია, რადგან ღილაკის ერთი დაჭერით მხოლოდ მძღოლის ფანჯარა იხსნება (ხოლო ღილაკი დაჭერით უნდა დაიხუროს). ჯდომა ოპტიმალურია, თუ თქვენი სხეული არ არის საშუალოზე მაღალი ან დაბალი. მაღალ ადამიანებს უჭირთ ჭერის ქვეშ ჯდომა, ხოლო საჭე მხოლოდ სიმაღლეში რეგულირდება.
უკანა სკამზე საკმაოდ დიდი სივრცეა და დაშვებას ასევე ხელს უწყობს საკმარისად დიდი კარები. საბარგულის საბაზისო მოცულობა 270 ლიტრია, ეს არ არის ფიგურა, რომლის დაკიდება დიდ ზარზე შეიძლებოდა. როდესაც უკანა სკამს ჩამოვწევთ, ვიღებთ დამაკმაყოფილებელ 670 ლიტრს, მაგრამ ქვედა არ არის ზუსტად ბრტყელი.
ექვს სიჩქარიან გადაცემათა კოლოფთან მუშაობა გასათვალისწინებელი ძალაა. მორჩილი გადაცემა მშვენივრად დაბალანსებულია გადაცემასთან. ეს მუშაობს სისტემის მიხედვით, რათა უკანა ბორბალი ჩაერთოს მხოლოდ საჭიროების შემთხვევაში. ღილაკის მარტივი დაჭერით, ჩვენ შეგვიძლია მთლიანად შემოვიფარგლოთ მხოლოდ წინა წყვილი ბორბლებით და შესაძლოა დაზოგოთ ზეთის წვეთი.
სინამდვილეში, Sedici არის რბილი SUV. ეს კი იმას ნიშნავს, რომ ჩვენ შეგვიძლია იოლად გავთიშოთ ასფალტი და „მოვჭრათ“ მოლიპულ მდელო. უფრო მეტიც, არც კორპუსი, არც საკიდარი და არც საბურავები ამის საშუალებას არ იძლევა. მაგრამ მანქანა სასიამოვნოდ აერთიანებს კომფორტს და მორჩილად მართვას მოსახვევებში. მართლაც გასაოცარია, რომ მიუხედავად მისი მაღალი სიმძიმის ცენტრისა, ის უმკლავდება მოსახვევებს ასეთი მცირე დახრილობით.
როგორც უკვე აღვნიშნეთ, დიზელის ძრავა ცხვირში დახატულია ამ მანქანის ფურცელზე. თქვენ მარტივად დაიცავთ მოძრაობის სწრაფ ტემპს. მაგრამ თქვენ უნდა ითამაშოთ ციფრებით, რომ მიიღოთ სწორი გაანგარიშება - ისეთი, რომელიც მოერგება თქვენს ოჯახის ბიუჯეტს; 4.000 ევრო ბევრი ფულია.
საშა კაპეტანოვიჩი, ფოტო: საშა კაპეტანოვიჩი
Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4 × 4 ემოცია
ძირითადი ინფორმაცია
| Გაყიდვების: | ავთო ტრიგლავ დოო |
|---|---|
| მოდელის ძირითადი ფასი: | 24.090 € |
| ტესტის მოდელის ღირებულება: | 25.440 € |
| გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება | |
| Ძალა: | 99 კვტ (135 კმ) |
| აჩქარება (0-100 კმ / სთ): | 11,2 ს |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 180 კმ / სთ |
| ECE მოხმარება, შერეული ციკლი: | 5,5 ლ / 100 კმ |
ტექნიკური ინფორმაცია
| ძრავა: | 4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბოდიზელი - ცვლა 1.956 სმ? – მაქსიმალური სიმძლავრე 99 კვტ (135 ცხ.ძ.) 3.500 ბრ/წთ-ზე – მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 320 ნმ 1.500 ბრ/წთ-ზე. |
|---|---|
| ენერგიის გადაცემა: | ძრავა ამოძრავებს ოთხივე ბორბალს - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - საბურავები 205/60 R 16 H (Bridgestone Turanza ER300). |
| ტევადობა: | მაქსიმალური სიჩქარე 180 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 11,2 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 7,0/4,6/5,5 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 143 გ/კმ. |
| მასა: | ცარიელი მანქანა 1.425 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 1.885 კგ. |
| გარე ზომები: | სიგრძე 4.230 მმ - სიგანე 1.755 მმ - სიმაღლე 1.620 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2.500. |
| შიდა ზომები: | საწვავის ავზი 50 ლ. |
| ყუთი: | 270 670 |
ჩვენი გაზომვები
| T = 15 ° C / p = 1.023 mbar / rel vl = 43% / ოდომეტრის სტატუსი: 5.491 კმ | |
| აჩქარება 0-100 კმ: | 10,3s |
|---|---|
| ქალაქიდან 402 მეტრში: | 17,4 წელი ( 130 კმ / სთ) |
| მოქნილობა 50-90 კმ / სთ: | 7,0 / 11,1 წ |
| მოქნილობა 80-120 კმ / სთ: | 9,6 / 12,4 წ |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 180 კმ / სთ (ჩვენ.) |
| ტესტის მოხმარება: | 6,4 ლ / 100 კმ |
| დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ: | 41,8m |
| AM მაგიდა: | 41m |
оценка
თუ თქვენ ეძებთ პატარა ქალაქურ ჯიპს, სრულად დააკმაყოფილეთ მისი საჭიროებები. თუმცა, თუ თქვენ ასევე ატარებთ ბევრ კილომეტრს, იფიქრეთ იმაზე, ღირს თუ არა დამატებითი გადახდა დიზელის ძრავისთვის.
ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ
ძრავა (რეაგირება, სისწრაფე)
გადაცემის კონტროლის სიმარტივე
დასაკეცი ოთხბორბლიანი
განსხვავება ბენზინისა და დიზელის ვერსიებს შორის
საბორტო კომპიუტერი
მაგისტრალური ძირითადი მოცულობა
