Fiat Panda vs Volkswagen up!: ჰეროინი შემთხვევით. - სპორტული მანქანები
არა, ჩვენ არ შევიძინეთ ჩვენი ტვინი: ეს მართლაც შეტაკებაა მათ შორის ფიატ პანდა и VW Up!, ორი კომპაქტური მანქანა დაბალი გამონაბოლქვით და საწვავის მოხმარებით, რომელსაც ჩვენ ჩვეულებრივ არც კი ვამჩნევთ EVO– ში. თუმცა, ორივე შეიქმნა სახლების მიერ, რომლებმაც იციან როგორ დაამატონ ცოტა ჯადოქრობა პოტენციურად წვრილმან და სასარგებლო კატეგორიაში და არა გასართობში. ეს არის ამ ზარის მიზეზი.
მიზანია წყვილი არასპორტული 160 ცხენისძალიანი ავტომობილი ბრწყინავდეს რთულ და სახალისო გზებზე. ეს არ არის ადვილი ამოცანა! მაგრამ იმედი ვიქონიოთ, რომ პანდა და მაღლა! გაგვაკვირვეთ ...
ამ უკანალის პეიზაჟი არის 30 კილომეტრიანი სოფლის გზის მონაკვეთი ნორთჰემპტონშირსა და კემბრიჯშირს შორის. ეს შეიძლება არ იყოს ნიურბურგრინგი, მაგრამ ეს "EVO-schleife" მოიცავს ბევრ სქემებს, რომლებიც წლების განმავლობაში გამოვიყენეთ ტესტირებისას. ზოგიერთ მათგანს განსაკუთრებული ადგილი უკავია ჩვენს გულებში - და ჩვენს სადაზღვევო ჩანაწერებში - და ამაღელვებელ მეტსახელებს. მაგალითად, მათი სწორად შესამოწმებლად შეჩერებები ჩვენ გვაქვს ჩვენი Flugplatz, კეხიანი ხიდი, რომელსაც ჩვენ ვუწოდებთ როჯერის ნახტომს, როჯერის ნახტომს გრინის საპატივცემულოდ, რომელმაც ერთხელ გამოგვიგზავნა TVR Cerbera ორბიტაზე. შემდეგ კი არის ლეგენდარული ბარკერის ჰეჯი, სახიფათო 90 გრადუსიანი ზღარბი, რომელიც ოდესღაც ბარკერისა და TechArt Porsche 993 – ის მანქანების იძულებითი პარკინგის ფუნქციას ასრულებდა.
დღეს ჩვენ ყველაფერს გავაკეთებთ იმისათვის, რომ სხვა უბედური შემთხვევები არ მოხდეს ასოცირებული მეტსახელებით ... მაგრამ ყველა ამ ბრუნებით და შემობრუნებით, აღმასვლებით და ვარდნებით, ხიბლებითა და ზედაპირული ცვლილებებით, ჩვენ ნამდვილად ვიმედოვნებთ, რომ ეს ორი გამომწვევი უფრო მეტი იქნება ვიდრე უბრალო სამგზავრო მანქანები.
არცერთი პროტაგონისტი არ მალავს ხუჭუჭა V12 ქუდის ქვეშ, სხეული არ არის ნახშირბადის ბოჭკოსგან და ლუის ჰამილტონი არ მოძრაობს მთებსა და მთებში. მაგრამ თუ თქვენ გატაცებული ხართ მანქანებით, თქვენ არ შეგიძლიათ თავი აარიდოთ ამ ჯიბის მანქანების ხიბლს.
პანდა, 13.700 ევრო ღირს, ინოვაციის განსახიერებაა ძრავა Fiat ორადგილიანი რომელიც, როგორც სახელი გვთავაზობს, არის ორი ცილინდრი და იკვებება ტურბო, ჟღერს ნაკბენი და სიმტკიცე, ისევე როგორც 85 ცხენის ძალა. დაუბრუნე ღიმილი მას შემდეგ, რაც მას გაუცრუებ არც თუ ისე მკვეთრი ხაზი (განსაკუთრებით მის მითიურ წინაპართან შედარებით).
Twinair არ არის ძრავა, რომელიც მოითხოვს თქვენგან ძალიან მაღალ მწვერვალებზე ასვლას, მაგრამ კმაყოფილია - და ნამდვილად ურჩევნია - ჰქონდეს დაახლოებით 5.500 rpm, მაგრამ უმჯობესია არ შეაფასოთ ტურბოს სიმძლავრე. პიკი 145 ნმ წყვილი ეს არის მხოლოდ 1.900 წრე და ეს ნიშნავს, რომ პანდას აქვს ბევრი გამძლეობა მთელი წრის განმავლობაში. მე რომ არ ვიცოდე მარტო ძრავას აქვს 875 კუბ. ნახე, მე ვფიცავ, რომ ეს მინიმუმ ორჯერ მეტია. ის, რა თქმა უნდა, იძლევა შესანიშნავი შესრულებას, ასე რომ თქვენ აღმოჩნდებით იმაზე სწრაფად, ვიდრე საჭიროა (ან ნებადართულია) ისეთ გზებზე, რომლებიც ოფლს გახდის ყველაზე რთულად მორგებულ სპორტულ მანქანებს.
Le შეჩერებები რბილი პანდები საკმარისად გამოიმუშავებენ როლი მაგრამ ისინი უფლებას იძლევიან უპრობლემოდ აღიქვას დარღვევები და დარღვევები. IN საჭე უფრო მნიშვნელოვანი ვიდრე მოსალოდნელი ei მუხრუჭები ისინი მოხერხებულები არიან, პროგრესულები და შექმნილია ბედნიერი მართვისთვის და მართლაც გიბიძგებენ წინსვლის შიშის გარეშე. ერთადერთი უარყოფითი არის მგრძნობელობის ნაკლებობა კუთხეში შესვლისას. ასევე იმის გათვალისწინებით, რომ სუსპენზია ოდნავ ჩამორჩება გვერდითი დატვირთვის შთანთქმას, არის ბრმა წერტილი, სადაც არ არის ნათელი, წინა ნაწილი შემობრუნდება თუ არა. რა თქმა უნდა, არის, მაგრამ არა იმ უშუალობით, რასაც შეიძლება ველოდოთ. პანდათ სიამოვნების საიდუმლო ისაა, რომ მართოთ ის ისე, თითქოს ის სხვისი იყოს, მანქანა, რომელიც შეიძლება მართოთ დაქირავებული მანქანის უსიამოვნებისა და წუხილის გარეშე. თუ ყურადღებას აქცევთ წინა შემოჭიმვის შეზღუდვას, შეგიძლიათ მარტივად მიიყვანოთ იგი ზღვარამდე მისი ბუნებრივი მორჩილების გამოყენებით.
La Volkswagen Up! ის ძალიან განსხვავდება იტალიურისგან მომრგვალებული ფორმით, რბილი შეჩერებით და დიდი ბრუნვით. ჩვენ გვაქვს ტესტირების ნიმუში სამი კარი და ეს აძლევს მას ოდნავ სპორტულ განწყობას, ვიდრე ხუთკარიანი Fiat (მაგრამ თუ პრაქტიკულობა თქვენთვის მნიშვნელოვანია, არ ინერვიულოთ: Up! ასევე შესაძლებელია უკანა კარებით).
იმალებოდა კაპოტის ქვეშ სამი ცილინდრი ატმოსფერული 999 cc, რომელიც ავითარებს 75 ცხ. და მხოლოდ 95 Nm ბრუნვის მომენტი. ამით უფლებამოსილება ვიწრო არის აშკარა მინუსი Fiat- თან და მის ტყუპი ტყუპისცალთან შედარებით, მაგრამ მისი გასაძლიერებლად არის წონა მხოლოდ 929 კგ 975 პანდას წინააღმდეგ.
Like Turin Up! არის წამყვანი, აქვს სითხე სიჩქარის ხუთ სიჩქარიანი და ელექტროგადამცემი საჭე. მაგრამ აქ მთავრდება მსგავსება ორ ბოლოებს შორის; მოძრაობისას ისინი სრულიად განსხვავდებიან. დასაწყისისთვის, სამცილინდრიან ძრავას უყვარს განახლება. და ეს კარგია, რადგან თქვენ მოგიწევთ ცუდად ჩხუბი, რომ გააგრძელოთ პანდასთან ურთიერთობა. რამდენიმე საათის წინ, VW– ის საჭესთან მდგარმა ჰენრი ქეჩპოლმა პირობა დადო, რომ პანდამ დაანგრია იგი, როგორც კი მესამე ადგილზე დაეცა. როდესაც მან მითხრა, მე ასე აბსურდულად მომეჩვენა, რომ მე გამეცინა მის სახეზე, მაგრამ ახლა უნდა ვაღიარო, რომ ის მართალია.
იმისდა მიუხედავად, რომ ფოლკსვაგენს უყვარს აღორძინება, ის ვერ უმკლავდება ფიატის სიმტკიცეს დაბალ და საშუალო ბრუნვებზე. მაგრამ მას აქვს ამაჩქარებელი უფრო საპასუხო და სიჩქარის უფრო ზუსტი და, შესაბამისად, უფრო საინტერესო სასიკეთოდ ბრძოლა. მას ასევე აქვს გამონაბოლქვი ხმა, რომელიც გარკვეულწილად ახსენებს ძველ 911 -ს. მაგრამ სად არის! ის აშკარად აღემატება პანდას იმით, რომ იღებს კუთხეებს და შთანთქავს მუწუკებს. იმისდა მიუხედავად, რომ ის უფრო მსუბუქია ვიდრე იტალიური, ის საჭე ზემოდან! ის ასევე უფრო ზუსტი და კომუნიკაბელურია. პატარა ფოლკსვაგენს ჰყავს ჩარჩო დაბალანსებული და კარგი ძალაუფლება. მოსახვევების გაკეთება ადვილი იქნებოდა, თუნდაც ამაჩქარებლის პედლის დაჭერით, თუ სტაბილიზაციის სისტემა არ ჩაერევა, რაც აფერხებს თქვენი სპორტული მართვის სურვილის დამცველებს. რაც უფრო უარესს გახდის, თქვენ არ შეგიძლიათ გამორთოთ იგი მთლიანად და, შესაბამისად, ვერასდროს შეძლებთ ნამდვილად გაერთოთ.
თუმცა, ორიდან VW არის ყველაზე შთამბეჭდავი და მიმზიდველი. ის თითქმის ისეთივე კომფორტული და რბილია, როგორც პანდა, მაგრამ ის ბევრად უფრო კონტროლირებადია და რბილობისა და სიმტკიცის ეს კომბინაცია საპასუხო და ხაზოვან საჭესთან გიჟდება. პანდას მსგავსად, მე მუხრუჭები ზემოდან! ისინი ძლიერი და პროგრესულია, მაგრამ მადლობა ძრავა უფრო რეაქტიული, ქუსლი უფრო გლუვი და ზუსტია. ბევრი მფლობელი არ იქნება დაინტერესებული რეჟიმის სინქრონიზაციით სიჩქარით, მაგრამ მარტივი ფაქტი, რომ Up! თქვენ აჯილდოვებთ მათ, ვინც ცდილობს კიდევ რამდენიმე ქულის მოპოვებას.
გასაოცარია, როგორ ახერხებს პატარა გერმანელი ამდენი სარგებელის მიღებას ასეთი მოკრძალებული პაკეტიდან. IN შესრულება ქაღალდზე ისინი ძალიან შეუმჩნეველია (0-100 - 13,2 წამი, ხოლო სიჩქარე მხოლოდ 171 კმ/სთ) და პანდაზე დაბალია. მაგრამ ეს არ არის მხოლოდ რიცხვები, რაც მნიშვნელოვანია გზაზე. Skoda Yeti Up-თან ერთად! (ბიძაშვილებთან ერთად სავარძელი Mii e შკოდა სიტიგო) არის VW ჯგუფის კიდევ ერთი ფარული ძვირფასი ქვა.
მაშ რა არის განაჩენი? ისე, როგორც ყველა საუკეთესო კომპაქტი, Panda and Up! არის რაღაც ინფექციური მათში. იმ კატეგორიიდან, რომელსაც ისინი მიეკუთვნებიან, თქვენ არ მოელით მათგან ძალიან ბევრს აბსოლუტური შესრულების თვალსაზრისით, ასე რომ თქვენ ორმაგ კმაყოფილებას მიიღებთ იმის აღმოჩენისას, რომ ისინი ბევრად უფრო სწრაფი და მიმზიდველია ვიდრე მოსალოდნელი იყო.
მაშინაც კი, თუ Fiat მხიარულია, ამ ორიდან თქვენ გინდათ დატოვოთ მეორე დღეს.! მაგრამ საკმარისი არ არის პანდას სრულად გადასასვლელად: Fiat-ს აქვს გადამწყვეტი უპირატესობა სუფთა აჩქარების თვალსაზრისით, თუნდაც VW დინამიურად გამოირჩეოდეს. რაც უფრო მეტს მართავთ, მით უფრო აფასებთ გერმანელის წონასწორობას და ხასიათს: ვიცი, რომ აბსურდულად ჟღერს, მაგრამ მას აქვს რაღაც Lotus Elise.
როდესაც მაღლა! GT ტურბო (ვის მოუწევს სხვასთან ბრძოლა სპორტული 105 HP Panda, ასევე გზად) ორი ახალი ჰეროინი გამოჩნდება კომპაქტურ სექტორში 20.000 ევრომდე. და თუ ეს პირველი ნაცნობობა ისეთივე საიმედოა, როგორც მე ვფიქრობ, ჩვენ არ შეგვიძლია დაველოდოთ მათ გამოსაცდელად.
