Fiat Multipla 1.6 16V ემოცია
ეს ალბათ არ სჭირდებოდა ახსნას მრავლის ჩამოსვლისთანავე. ამრეკლავი დიზაინი, დიდი მინის ზედაპირი, საინტერესოდ განლაგებული ფარები (ორი ქვედა და ორი ზედა) და უკანა შუქების უჩვეულო ხაზები ნათლად მიუთითებდა რომელი მყიდველებისთვის იყო განკუთვნილი. მათ ასევე დაამშვენეს ინტერიერი მათი გემოვნებით.
შემდეგ მოვიდა 2004 წელი. Multipla– მ ააფეთქა მეექვსე სანთელი და დრო იყო მისი შეკეთება. ვინაიდან ქარხანა ისეთ პრობლემებშია ჩაფლული, რა თქმა უნდა არავის შეშურდება, სავსებით გასაგებია, რომ ისინი რემონტს თავშეკავებულად და გააზრებულად ეკიდებოდნენ. გარეგნობა უფრო ამქვეყნიური გახდა, ფარები და უკანა შუქები კლასიკად იქცა და Multipla ბაზარზეა, როგორც დღეს ვხედავთ.
ბევრმა შეიძლება უგულებელყოს მისთვის დამახასიათებელი განსხვავება. განსაკუთრებით მათ, ვინც დაიჭირა მისი წინა სახე. საბედნიეროდ (ან სამწუხაროდ) ეს არ ეხება მის ინტერიერს. ეს უცვლელი რჩება, რაც იმას ნიშნავს, რომ დაფის დიდი ნაწილი ჯერ კიდევ ქსოვილითაა დაფარული, რომ ცენტრალური კონსოლი კვლავ წააგავს ნედლი თიხის მასას, რომ შიშველი ლითონის ფურცელი ჯერ კიდევ ჩანს შიგნით და რომ სალონში კომფორტულად იტევს ექვს ზრდასრულ მგზავრს. ეს შესაძლებელია უნიკალური ადგილების წყალობით, რომლითაც, მძღოლის გარდა, წინ კიდევ ორი მგზავრი იჯდება.
იმისათვის, რომ ინჟინრებმა გააცნობიერონ ორი რიგში ექვსი ადგილის იდეა, მათ ჯერ სალონის ინტერიერის გაფართოება მოუხდათ. ამრიგად, იდაყვის დონეზე, Multipla გთავაზობთ 3 სანტიმეტრით მეტ ადგილს, ვიდრე, მაგალითად, Beemvei 7 სერია. თავისი განზომილებების მიხედვით, ის სრულად არის შედარებული დანარჩენ ხუთეულთან, ამიტომ მეექვსე მგზავრს არ უნდა ქონდეს არანაირი პრობლემა კომფორტთან დაკავშირებით, ხოლო მულტიპლა, ჩამოსვლისთანავე, ერთგვარი განსაკუთრებული გახდა თავის სახეობაში. შედარებით მცირე გარე სიგრძით, უჩვეულო სიგანით, სიგრძით, მანქანა შესაფერისია დიდი საბარგულისთვის და სამი დასაკეცი და მოსახსნელი უკანა სავარძლისთვის.
ასე რომ, ცხადი რჩება, რომ რემონტის მიუხედავად, ეს მანქანა ასე არ გემახსოვრებათ. ზედიზედ სამი ადგილი ნიშნავს, რომ ექვსი მგზავრიდან ოთხი საკმაოდ ახლოს არის კართან. ეს არ იწვევს უსაფრთხოების სასურველ გრძნობას. აქაც არის პრობლემა, რომელიც გამოუცდელ მძღოლს პირველი რამდენიმე კილომეტრის მანძილზე ახლავს. მანქანის სიგანის დადგენა საკმაოდ მცდარია. მანქანა იმაზე ფართოა, ვიდრე გგონიათ. ამ ყველაფერში ყველაზე ირონიული ის არის, რომ შუაში ის ადგილებია, რომლებიც ალბათ მხოლოდ მაშინ დაიკავებენ, როცა ხუთი ან ექვსი მგზავრი დატოვებს Multipla-ს.
თუმცა ეს ლიმუზინის ფურგონი სხვა სფეროებშიც მოგხიბლავთ. ასეთ ხალისიან და მორჩილ (წაიკითხეთ: პირდაპირ) საჭეს ვერ ნახავთ ლიმუზინის მარშუტკაში. გადართვის ბერკეტი და სხვა გადამრთველები ყოველთვის ხელთ არის, გარდა ერთისა, რომელიც აკონტროლებს ბორტ კომპიუტერს, რომელიც იმალება სადღაც სენსორებს შორის. თუ ამას დაუმატებთ წარმოუდგენლად ცოცხალ ძრავას, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ Multipla არის ერთ-ერთი ყველაზე მხიარული მინივენი. და ეს ეხება ყველას, ვინც შიგნით შედის. ეს დიზაინი საკმარისად მრავალმხრივია, რომ არ იყოს მოსაწყენი. შუშის დიდი ზედაპირი ყოველ ჯერზე იძლევა გარემოს პანორამულ ხედს.
ჩვენ არ შეგვიძლია ვისაუბროთ ქალაქის ცენტრებში ძრავების შესაძლო არასაკმარისი კვების შესახებ. 103 მრავალრიცხოვანი კავალერია ქალაქიდან ძალიან სწრაფად გადის. ის, რომ ცხვირში არის "მხოლოდ" 1 ლიტრიანი ძრავა, მხოლოდ სოფლის გარეთ ღია გზებზეა ნაპოვნი. შემდეგ ირკვევა, რომ 6 ნმ საკმარისი არ არის ძრავის საშუალო საოპერაციო დიაპაზონიდან სუვერენული გასწრებისთვის, რომ 145 კმ / სთ სიჩქარეზე მაღლა ხმაური საგრძნობლად იწყებს ზრდას და რომ მართვისას საწვავის მოხმარება ადვილად აღწევს 130 ლიტრს. ასი კილომეტრი.
ეს არის Multiple-ის უარყოფითი მხარე, რომელსაც, სამწუხაროდ, უნდა დავუმატოთ რეპუტაცია, რომელიც უკვე გვეგონა, რომ მათ მოიშორეს. ჩვენი გამოცდის თოთხმეტი დღის განმავლობაში, ჩვენ ავიღეთ ნიშანი უკანა კარიბჭიდან, რომელიც ჩამოვარდა სრულიად უდანაშაულო დახურვით, რამდენიმე გრადუსით ნულის ქვემოთ. წინა ბამპერის ქვემოდან, ბოლოს და ბოლოს, ხელებით ჩამოვგლიჯეთ დამცავი რეზინი, რომელმაც დაიწყო ჩამოკიდება ორივე ბოლოდან და ყოველდღე ჰაერით „მოხარეთ“ უკანა ხედვის სარკეში, რომელიც არასდროს დარჩენილა იმ მდგომარეობაში, რომელშიც ჩვენ ვიყავით. დააინსტალირა იგი. ეს. მაგრამ ამას არაფერი აქვს საერთო Fiat SUV-ის თამაშთან.
მათევა კოროშეკი
ფოტო: ალეშ პავლეტიჩი.
Fiat Multipla 1.6 16V ემოცია
ძირითადი ინფორმაცია
| Გაყიდვების: | ავთო ტრიგლავ დოო |
|---|---|
| მოდელის ძირითადი ფასი: | 19.399,93 € |
| ტესტის მოდელის ღირებულება: | 19.954,93 € |
| გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება | |
| Ძალა: | 76 კვტ (103 კმ) |
| აჩქარება (0-100 კმ / სთ): | 12,8 ს |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 170 კმ / სთ |
| ECE მოხმარება, შერეული ციკლი: | 12,6 ლ / 100 კმ |
ტექნიკური ინფორმაცია
| ძრავა: | 4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ბენზინი - ცვლა 1596 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 76 კვტ (103 ცხ.ძ.) 5750 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნი 145 ნმ 4000 ბრ/წთ. |
|---|---|
| ენერგიის გადაცემა: | ძრავი ამოძრავებს წინა ბორბლებს - 5 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - საბურავები 195/60 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S). |
| ტევადობა: | მაქსიმალური სიჩქარე 170 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 12,6 წმ-ში - საწვავის მოხმარება (ECE) 11,1 / 7,2 / 8,6 ლ / 100 კმ. |
| ტრანსპორტირება და შეჩერება: | სედანი - 5 კარი, 6 ადგილი - თვითმმართველი სხეული - წინა ერთჯერადი საკიდარი, ზამბარის ფეხები, სამკუთხა განივი რელსები, სტაბილიზატორი - უკანა ერთჯერადი საკიდარი, გრძივი რელსები, კოჭის ზამბარები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა ბარაბანი მუხრუჭები - 11,0 თვე |
| მასა: | ცარიელი მანქანა 1300 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 1990 კგ. |
ჩვენი გაზომვები
| T = –2 ° C / p = 1013 mbar / rel. მფლობელი: 48% / საბურავები: 195/60 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S) / მეტრის კითხვა: 2262 კმ | |
| აჩქარება 0-100 კმ: | 12,8s |
|---|---|
| ქალაქიდან 402 მეტრში: | 18,4 წელი ( 120 კმ / სთ) |
| ქალაქიდან 1000 მეტრში: | 34,1 წელი ( 149 კმ / სთ) |
| მოქნილობა 50-90 კმ / სთ: | 13,4s |
| მოქნილობა 80-120 კმ / სთ: | 19,1s |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 170 კმ / სთ (ვ.) |
| მინიმალური მოხმარება: | 11,8 ლ / 100 კმ |
| მაქსიმალური მოხმარება: | 13,9 ლ / 100 კმ |
| ტესტის მოხმარება: | 12,6 ლ / 100 კმ |
| დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ: | 47,3m |
| AM მაგიდა: | 42m |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით | 58dB |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით | 57dB |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით | 56dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით | 64dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით | 63dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით | 62dB |
| ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით | 69dB |
| ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით | 67dB |
| ტესტის შეცდომები: | უკანა კარის ფირფიტა და წინა ბამპერის ბოლოში დამცავი რეზინი ჩამოვარდა, სალონში უკანა ხედვის სარკის ჰაეროვნება. |
оценка
სასტუმრო გარემონტდა. ამჯერად ძირითადად გარეგნულად, ზოგს უფრო მოსწონს, ზოგს - ნაკლებად. მაგრამ საქმე იმაშია, რომ პერსონაჟი დიდად არ შეცვლილა. შიგნით, ის კვლავ ინარჩუნებს თავის მხიარულ დიზაინს და ექვს ადგილს ორ რიგში. შუშის ზედაპირები პანორამული ზომისაა და მძღოლები მაინც შეძლებენ თქვან, რომ ეს არის ბაზარზე ერთ -ერთი ყველაზე მხიარული სედანი მართვის თვალსაზრისით.
მართვის სიამოვნება:
ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ
მოხერხებულობა
მანქანის ხილვადობა
სასარგებლო
ცოცხალი ძრავა
კარების შეხტა გარე სავარძლებზე
ხმაური შიგნით მაღალი სიჩქარით
