Daewoo Takuma 1.8 SX

მიზანი, რა თქმა უნდა, განსხვავდება სხვადასხვა მანქანებიდან. ამრიგად, ზოგი განკუთვნილია მხოლოდ მგზავრებისა და მათი ბარგის გადასაყვანად A წერტილიდან B წერტილამდე, ზოგი კი იწვევს გარკვეულ გრძნობებს მძღოლსა და მის მგზავრებში მათი მახასიათებლებით და დეტალებით და ამავდროულად განებივრებს მათ.

Daewoo Tacuma– ს შეუძლია შასის მომხმარებლების განებივრება. მოკლე და გრძელი მუწუკების გადაყლაპვა კომფორტულია მხოლოდ მსუბუქი ავტომობილისთვის (მძღოლთან და წინა მგზავრთან ერთად), ხოლო ოდნავ უფრო დიდი ხვრელები და გვერდითი ბზარები ოდნავ უფრო მკაცრი კაკალია, რომელსაც შასი მთლიანად ვერ ფარავს. ამრიგად, შასის ძლიერი უკუცემის გარდა, ისინი ასევე ნაწილდება იაფი პლასტმასისგან, რომელიც შიგნით უხვადაა, ყურებისთვის უსიამოვნო დამატებითი ხმებით. იგივე ეხება დატვირთულ სატრანსპორტო საშუალებაში გადაყლაპვის დარღვევებს (ხუთი ადამიანი), რაც ისეთივე მოუხერხებელია, რადგან ვიბრაციები ძალიან მძლავრად გადადის მგზავრების დუნდულოებსა და ყურებზე.

ორი სხვა მახასიათებელი, რომელიც ძირითადად ეხება შასის, არის ადგილმდებარეობა და მართვა. ეს უკანასკნელი ასევე დამოკიდებულია ძლიერ გამაგრებულ საჭეზე, რომელიც კომფორტულია პარკირებისას და ქალაქის აურზაურში გადაადგილებისას, მაგრამ, მეორე მხრივ, განიცდის რეაგირებას და ამის შედეგი, რა თქმა უნდა, ცუდი მართვაა.

იგივე ეხება პოზიციას, რომელიც ასევე არ არის მბზინავი და მანქანები, რომლებიც მოძრაობენ წინა ბორბალზე. შასის ზედა ზღვარზე ქვეითობა ვლინდება ცხვირიდან კუთხიდან, რომელიც ადვილად გამოსწორდება საჭის დამატებით და გისოსის მოხსნით.

Tacumina-ს შემდეგი არადინამიკური თვისება არის ძრავა. 1 ლიტრიანი მოცულობიდან და უკვე ცოტა ძველი დიზაინიდან გამოაქვს 8 კვტ ან 70 ცხ.ძ. მაქსიმალური სიმძლავრე ძირითადი ლილვის 98 rpm-ზე და აღწევს მაქსიმალურ ბრუნვას 5200 Nm 148 rpm-ზე. ყველა ეს რიცხვი, პლუს ბრუნვის მრუდის ფორმა და მანქანის 3600 კილოგრამიანი წონა, არ გვპირდება გარღვევას ქაღალდზე. პრაქტიკაში ძალიან მსგავს დასკვნამდე მივდივართ, ვინაიდან მისი ნამუშევარი ძირითადად ზარმაცია.

სუსტი რეაგირების წყალობით, ეს არის იმ ძრავებს შორის, რომლებიც განკუთვნილია უფრო რბილი და ნელი მოგზაურობისთვის, როგორიცაა ოჯახში მოგზაურობა ბუნებაში. თუ ძრავას არ გადააქვთ უფრო მაღალი ბრუნვის დიაპაზონში და ამიტომ არ იმოძრავებთ ძირითადად ე.წ. ამ დროის განმავლობაში, ძრავა სასიამოვნოდ წყნარად მუშაობს და ბრუნვის სიჩქარე იზრდება, ხმაური იზრდება ექსპონენტურად და ხდება ძალიან უსიამოვნო დაახლოებით 1500 rpm– ზე. ამასთან, თუ, მიუხედავად ყველა გაფრთხილებისა, თქვენ გადაწყვეტთ მოწყობილობიდან საუკეთესოს ამოღებას, აღმოაჩენთ, რომ არ არის რეკომენდებული სიჩქარის გაზრდა 2500 rpm– ზე ზემოთ. ამ ზღვარს ზემოთ, უზარმაზარი ხმაურის გარდა, ის არ იძლევა დიდ სარგებელს, თუმცა ანთების გადამრთველი აჩერებს მას 4000 rpm– ზე და წითელი ველი ოდნავ მაღლა იწყება 5500 – დან.

კიდევ ერთი ცუდი თვისებაა გადაცემათა კოლოფი, სადაც გადართვის ბერკეტი ეწინააღმდეგება გადართვას, განსაკუთრებით თუ ის სწრაფია. ძრავას ასევე არ სწყურია „ძილიანობის“ გამო, რადგან ტესტზე საშუალო მოხმარება იყო 11 ლიტრი 3 კილომეტრზე ტრასაზე, რაც ჯერ კიდევ მისაღებია.

კიდევ ერთი "დამსახურება" ის არის, რომ ხმაური სალონში იმდენად დიდია, ძირითადად ცუდი ხმის იზოლაციის გამო. ეს შედარებით სამწუხაროა ბორბლების მოძრაობის ხმაურის "ჩახშობისთვის", რაც უფრო შესამჩნევია სველ გზებზე და უფრო მაღალ სიჩქარეზე, როდესაც ჰაერის გაჭრა ქარის გამო საკმაოდ შემაწუხებელი ხდება.

ინტერიერის შესწავლისას, რა თქმა უნდა, არ შეიძლება იგნორირება გაუწიოს კორეულ სიიაფეს. შიგნით, ყველგან არის მყარი და იაფი პლასტმასის სიმრავლე, სავარძლები კი ქსოვილითაა დაფარული, რაც სასიამოვნოა შეხებისთვის, მაგრამ მხოლოდ საშუალო ხარისხის. Daewoo აცხადებს, რომ ის წლების განმავლობაში შორს გაიზარდა თავისი (Opel) ფესვებისგან. Tacumo ასევე უნდა შემუშავებულიყო სრულიად დამოუკიდებლად, მაგრამ Daewoo-Opel კავშირი დღესაც ჩანს და ჩანს კორეულ პროდუქტებში. იგივეა რაც ტაკუმოში. გარე სარკის ჩამრთველები დიზაინში ძალიან გავს Opel- ის დიზაინს, იგივე ეხება ადვილად მისაწვდომი შემობრუნების სიგნალის პოზიციას, რადგან ის მდებარეობს ცენტრალურ კონსოლზე, ასევე საჭის ბალიშს შორის. ძალიან ჰგავს Opel– ს.

მართვის პოზიცია ასევე საკმაოდ ხელსაყრელია მაღალი ადამიანებისთვის (საკმარისი თავსაბურავი). საჭე სიმაღლეში რეგულირდება და საკმაოდ ვერტიკალურია მის ზოგიერთ უახლოეს კონკურენტთან შედარებით. სიმაღლის რეგულირების მიუხედავად, საჭის ზედა ნაწილი აფერხებს ინსტრუმენტების ზედა ნაწილის ხედვას. მძღოლის რეგულირებადი წელის მხარდაჭერა ასევე ძალიან დაბალია. ის იმდენად დაბლაა განლაგებული, რომ ის რეალურად ეყრდნობა მენჯს და არა წელის ხერხემლს.

რაც შეეხება ადგილებს, მოდით გავამახვილოთ ყურადღება იმ ფართეობაზე, რომელსაც კორეელები შესთავაზებდნენ მომხმარებლებს გაზომილი ინჩებით. წინა სავარძლები მწარე იქნება გრძელფეხა ადამიანებისთვის, რადგან გრძივი სანტიმეტრი ცუდად არის გაზომილი შეზღუდული გრძივი სავარძლის უკანა მოძრაობის გამო, ამიტომ უკანა სავარძლები კიდევ უფრო მადლიერი იქნება, რადგან მათ აქვთ საკმაოდ ბევრი მუხლის ადგილი სავარძელი სრულად დახრილი რა გარდა ამისა, უკანა მგზავრებს ასევე აქვთ საკმარისი ადგილი და, სამწუხაროდ, ზედმეტად განლაგებული უკანა სავარძელი უკანა მხარეს ყველაზე მაღიზიანებს. შედეგად, ის ზურგზე ზის ნაწილობრივ დახრილ მდგომარეობაში, რაც არ არის ყველაზე კომფორტული.

ჩვეულებისამებრ, სკამის უკანა მხარეს არის მაგისტრალური. ტაკუუმი ძირითადად ძალიან ძუნწია მხოლოდ 347 ლიტრზე, რაც ნამდვილად საშუალოზე დაბალია (ზაფირას გარდა შვიდივე ადგილით, რომელიც მხოლოდ 150 ლიტრს გვთავაზობს), ამიტომ მოქნილობის თვალსაზრისით ის ყველაზე მაღლა დგას. უკანა სკამი, რომელიც გაყოფილია შუაზე, შეიძლება დაკეცილი იყოს უკან ან სრულად დაკეცილი წინ, მაგრამ თუ ეს არ არის საკმარისი, ის შეიძლება მთლიანად მოიხსნას. იგივე შეიძლება გაკეთდეს სკამის მეორე ნახევარში და შემდეგ ჩვენ უკვე უფრო სასარგებლო 1847 ლიტრი ჰაერი გადავიტანოთ, რომელიც, რა თქმა უნდა, ადვილად იცვლება ბარგით. თუმცა, ის ფაქტი, რომ ყველაფერი არ არის ისეთი კაშკაშა, როგორც ერთი შეხედვით ჩანს, შეგახსენოთ მთელი ბარგის განყოფილების ფსკერის საფეხურიანი ფორმა, რაც ართულებს უფრო დიდი ნივთების ტრანსპორტირებას.

თუმცა, თუკი ჯერ კიდევ ბევრი დარტყმაა დარჩენილი და არ იცით სად განათავსოთ, გადახედეთ წინა სავარძლების ქვემოთ და ქვემოთ. იქ ნახავთ კიდევ ორ ყუთს. საბარგულის გვერდებზე არის დამატებითი უჯრა, გადასატანი ბერკეტის წინ საკმარისი შესანახი ადგილი და რა თქმა უნდა, ოთხივე კარში ოთხი ვიწრო ჯიბეა. თქვენ ასევე არ გჭირდებათ ქილაების ხელში დაჭერა, რადგან შეგიძლიათ განათავსოთ ისინი გადაცემათა კოლოფის წინ (პოზიცია ზოგჯერ ერევა გადაადგილებაში), ხოლო უკანა ნაწილში ნახავთ ხვრელებს კომფორტული მაგიდების საზურგეზე. წინა სავარძლები.

ფასების ჩამონათვალს რომ უყურებთ, ჯერ საკუთარ თავს ჰკითხავთ: განა კორეელები ხანდახან ცნობილი არ არიან ხელმისაწვდომი ფასებით? ისე, ფასი კონკურენციასთან შედარებით ჯერ კიდევ უფრო დაბალ დიაპაზონშია, ხოლო საბაზისო მორთვა ასევე გთავაზობთ საკმაოდ ღირსეულ სტანდარტულ აღჭურვილობას. მეორეს მხრივ, ტაკუმაში მცხოვრებმა კორეელებმა ასევე "დაივიწყეს" ბევრი ნაკლოვანება, რომელიც გააფუჭებს საერთო შთაბეჭდილებას და სწორედ აქ სჭარბობს მათ ევროპული კონკურენცია.

საბოლოო ჯამში, წყნარ ადამიანებს შეუძლიათ დაწერონ, რომ Daewoo Tacuma ასრულებს თავის მთავარ მიზანს უმცირეს დეტალებამდე. ანუ ის მგზავრებს გადააქვს A წერტილიდან B წერტილში, მაგრამ ეს ყველაფერი. და ეს არ იწვევს რაიმე განსაკუთრებულ გრძნობებს. თუმცა, თუ თქვენ არ იხდით ბევრს ამისათვის და გჭირდებათ ბევრი სტანდარტული აღჭურვილობა, მაგრამ ამავე დროს, ხმაურის გაზრდილი დონე დიდად არ შეგაწუხებთ და თქვენ დაზოგეთ თითქმის 3 მილიონი დოლარი თითო ღორზე, მაშინ არ გაქვთ არჩევანი, მაგრამ ბედნიერად წასვლაა ....

პიტერ ჰუმარი

ფოტოს ავტორი უროშ პოტოშნიკი

Daewoo Takuma 1.8 SX

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	შპს Opel Southeast Europe
ტესტის მოდელის ღირებულება:	14.326,30 €
Ძალა:	72 კვტ (98 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	12,0 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	170 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	9,3 ლ / 100 კმ
გარანტია:	ზოგადი გარანტია 3 წელი ან 100.000 კმ, 6 წლიანი ჟანგის საწინააღმდეგო გარანტია, მობილური გარანტია

ხარჯები (წელიწადში)

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ბენზინი - განივი წინა დამონტაჟება - ბურღული და ინსულტი 80,5 × 86,5 მმ - გადაადგილება 1761 სმ3 - შეკუმშვა 9,5:1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 72 კვტ (98 ცხ.ძ.) 5200 ბრ/წთ - საშუალო დგუშის სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 15,0 მ/წმ - სპეციფიკური სიმძლავრე 40,9 კვტ/ლ (55,6 ცხ/ლ) - მაქსიმალური ბრუნი 148 ნმ 3600 ბრ/წთ წთ - ამწე ლილვი 5 საკისრში - 1 ამწე თავში (დროის ქამარი) - 2 სარქველი თითო ცილინდრი - მსუბუქი ლითონის თავი - ელექტრონული მრავალპუნქტიანი ინექცია და ელექტრონული ანთება - თხევადი გაგრილება 7,5 ლ - ძრავის ზეთი 3,75 ლ - 12 V ბატარეა , 66 Ah - ალტერნატორი 95 A - ცვლადი კატალიზატორი
ენერგიის გადაცემა:	წინა ბორბლების ძრავის ამძრავები - ერთი მშრალი გადაბმული - 5 სიჩქარიანი სინქრონიზებული ტრანსმისია - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 3,545; II. 2,048 საათი; III. 1,346 საათი; IV. 0,971; V. 0,763; 3,333 უკუ – განსხვავება 4,176 განსხვავებაში – 5,5J×14 ბორბლები – 185/70 R 14 T საბურავები (Hankook Radial 866), მოძრავი დიაპაზონი 1,85 მ – სიჩქარე 1000-ე გადაცემაში 29,9 ბრ/წთ XNUMX კმ/სთ.
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 170 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 12,0 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 12,5 / 7,4 / 9,3 ლ / 100 კმ (უტყვი ბენზინი, დაწყებითი სკოლა 95)
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	სედანი - 5 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი სხეული - წინა ერთჯერადი საკიდარი, ზამბარის ფეხები, განივი რელსები, სტაბილიზატორი - უკანა ღერძის ლილვი, გრძივი გიდები, ხრახნიანი ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები - ორმაგი წრიული მუხრუჭები, წინა დისკი (იძულებითი გაგრილება) , უკანა ბარაბანი გამაძლიერებელი, ABS, მექანიკური სადგომი სამუხრუჭე უკანა ბორბლებზე (ბერკეტი სავარძლებს შორის) - თაროს და პინიონის საჭე, გამაძლიერებელი, 2,9 ბრუნი ბოლოებს შორის
მასა:	ცარიელი მანქანა 1433 კგ - დასაშვები საერთო წონა 1828 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით 1200 კგ, მუხრუჭის გარეშე 600 კგ - დასაშვები სახურავის დატვირთვა 100 კგ
გარე ზომები:	სიგრძე 4350 მმ - სიგანე 1775 მმ - სიმაღლე 1580 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2600 მმ - ბილიკი წინა 1476 მმ - უკანა 1480 მმ - მამოძრავებელი რადიუსი 10,6 მ
შიდა ზომები:	სიგრძე (დაფა უკანა სავარძლამდე) 1840 მმ - სიგანე (მუხლებზე) წინა 1475 მმ, უკანა 1470 მმ - სიმაღლე სავარძლის წინ 965-985 მმ, უკანა 940 მმ - გრძივი წინა სავარძელი 840-1040 მმ, უკანა სავარძელი 1010 - 800 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 490 მმ, უკანა სავარძელი 500 მმ - საჭის დიამეტრი 385 მმ - საწვავის ავზი 60 ლ
ყუთი:	(ნორმალური) 347-1847 ლ

ჩვენი გაზომვები

T = 6 ° C, p = 998 mbar, rel. vl = 71%
აჩქარება 0-100 კმ:	13,4s
ქალაქიდან 1000 მეტრში:	35,8 წელი ( 140 კმ / სთ)
მაქსიმალური სიჩქარე:	165 კმ / სთ (ვ.)
მინიმალური მოხმარება:	10,4 ლ / 100 კმ
მაქსიმალური მოხმარება:	12,6 ლ / 100 კმ
ტესტის მოხმარება:	11,3 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	41,9m
ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	60dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	60dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	60dB
ტესტის შეცდომები:	უტყუარი

оценка

• ტაკუმას ფასი, სამწუხაროდ, ამჯერად ოდნავ უარესად გვაოცებს, ვიდრე ჩვენ შეჩვეულები ვართ. ჯერ კიდევ ბევრი სტანდარტული აღჭურვილობაა დამონტაჟებული, მაგრამ ასევე არსებობს უარყოფითი მხარეები. მეორეს მხრივ, Daewoo Tacuma უდავოდ შეასრულებს თავის მისიას (A და B პუნქტების ამბავი) დიდი სირთულის გარეშე. და თუ თქვენ მიიღებთ მას როგორც არის, თქვენ ალბათ ძალიან კმაყოფილი იქნებით.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

კომფორტი ნაკლები სტრესით

მოქნილობა

მაგისტრალური აბსოლუტური ზომა

ერგონომიკა მძღოლისთვის

ძრავა

ხმის იზოლაცია

გადადგმული მაგისტრალური ქვედა

შერჩეული მასალების დაბალი ღირებულება

ძირითადი მაგისტრალური სივრცე