Fiat Bravo 1.9 Multijet 16V სპორტი
ინფორმაციის
კარგად გააკეთე მაშინ. რატომ ბრავო? ისე, მეხსიერებიდან ყურება ახალი არ არის საავტომობილო ინდუსტრიაშიც. კარგი, მაგრამ - რატომ ბრავო? ეს ასეა: 1100 და 128 სრულიად ამოღებულია კონტექსტიდან სახელით, Rhythm-ის პირველი მფლობელები უკვე ხანდაზმულები და ფრთხილები არიან, ამიტომ ამ სახელს აღარ ერკვევიან, ტიპო თითქმის დავიწყებულია და სტილომ განსაკუთრებით არც ერთი არ დატოვა. კარგი გრძნობა. ამიტომ: ბრავო!
ოჰ, როგორ შეიცვალა (საავტომობილო) სამყარო ბოლო თორმეტი წლის განმავლობაში! მოდით გავიხსენოთ: როდესაც დაიბადა "ორიგინალური" ბრავო, ის იყო ოთხ მეტრზე მეტი, საკმაოდ პლასტიკური შიგნით, ორიგინალური დიზაინით და ცნობადი, სხეული სამკარიანი იყო და ძირითადად იყო ბენზინის ძრავები, რომელთა შორის ყველაზე მძლავრი იყო ყველაზე სპორტული ვერსია ხუთცილინდრიანი ორი ლიტრიანი ბენზინის ძრავით 147 "ცხენის ძალით". ერთადერთი დიზელის ძრავას არ გააჩნდა ტურბო შემავსებელი და მისცა (სულ) 65 "ცხენის ძალა", ტურბოდიზელი (75 და 101) გამოჩნდა მხოლოდ ერთი წლის შემდეგ.
12 წლის შემდეგ, ბრავოს აქვს 20 სანტიმეტრზე მეტი გარე სიგრძე, ხუთი კარი, პრესტიჟული ინტერიერი, სამი ბენზინის ძრავა (ორი გზაზეა) და ორი ტურბოდიზელი და სიმძლავრისა და ბრუნვის თვალსაზრისით ის ბევრად უკეთესია ვიდრე ვინმეს. სხვა. სპორტული - ტურბოდიზელი! სამყარო შეიცვალა.
ასე რომ, ტექნიკურად რომ ვთქვათ, ბრავოსა და ბრავოს შორის მხოლოდ ერთია საერთო 12 წლის შემდეგ: სახელი. ან შესაძლოა (და ძალიან შორს) უკანა შუქები. მიუხედავად იმისა, რომ ბევრი ადამიანი, ვინც "გაიზარდა" პირველ ბრავოსთან ერთად, ახალს ხედავს, როგორც ძველის ოდნავ უფრო რადიკალურ განახლებას.
თუ ფილოსოფიურად შეხედავთ, მაშინ მსგავსება უფრო დიდია: ორივე ურტყამს გულზე ახალგაზრდებს და ახალგაზრდებს, და ეს კაკუნი, მიმოხილვების მიხედვით, შორს არის წარუმატებელი. ახალი Bravo შესანიშნავი პროდუქტია დიზაინის თვალსაზრისით: სხეულის შიგნით არსებული ყველა ხაზი შეუმჩნევლად გრძელდება სადღაც სხვა ელემენტებზე, ამიტომ საბოლოო სურათიც თანმიმდევრულია. მთლიანობაში თუ შეხედავ, ადვილი სათქმელია – ლამაზი. ის ყველანაირად გამოირჩევა, როგორც მისაბაძი მაგალითი, თუნდაც ყველას ერთდროულად შეხედო.
კარის გაღება იხდის. მზერა ასახავს ფორმას, რომელიც, როგორც ჩანს, დამზადებულია თვალებისთვის. მიუხედავად იმისა, რომ შიგნით არ არის მკაფიოდ განსაზღვრული დიზაინის ელემენტი, რომელიც ასევე ექსტერიერის ნაწილია, გარეგნულად ინტერიერში შერწყმის შეგრძნება მაინც რეალურია. უთანხმოება გარეგნობაზე აქ, ისევე როგორც გარედან, შეიძლება იყოს მხოლოდ პირადი ცრურწმენების შედეგი.
ბოროტმოქმედები იჩქარებენ იმის მტკიცებას, რომ ბრავო გრანდე პუნტოს ჰგავს, მაგრამ ეს ბოროტმოქმედები არასოდეს ამბობენ A4 ჰგავს A6- ს და ეს ერთი A8- ს ჰგავს. ორივე შემთხვევაში, ეს მხოლოდ ოჯახის (დიზაინის) კუთვნილების შედეგია. ბრავო არის პუნტოსგან ყველა მხრიდან ცნობისმოყვარე და უფრო დინამიური, თუმცა სინამდვილეში მხოლოდ დეტალებში. იგივე ბოროტმოქმედები შეიძლება ამტკიცებდნენ, რომ იტალიელებს ყოველთვის ავიწყდებათ ფორმის გამოყენებადობა. მართალია, ახლო, მაგრამ ბრავო აქვს ყველაზე გრძელი.
სალონის ერგონომიკა შეიძლება არ იყოს საუკეთესო არც დეტალურად და არც ზოგადად ამ მომენტში, მაგრამ ის ახლოსაა. იმდენად ახლოს, რომ ძნელია დადანაშაულება. ჩვენ არ ვისაუბრებთ სტილოსთან შედარებით პროგრესზე, ვინაიდან ჩვენ უკვე საკმარისად დავწერეთ ამის შესახებ ამ ჟურნალის გვერდებზე (იხ. ”ჩვენ ვიმოგზაურეთ”, AM 4/2007), მაგრამ ჩვენ შეგვიძლია ვიპოვოთ მცირედი რამ, რაც შეიძლება უკეთესი იყოს. ჩვენ არ გვაქვს კომენტარები მთავარ კონტროლზე, რომელსაც ჩვენ ვპოულობთ მხოლოდ ნაკლებად მნიშვნელოვან საკითხებში. მილებში შედარებით ღრმად განლაგებული, მრიცხველები ხანდახან სუსტად არის განათებული (გარემოს შუქის მიხედვით), რაც იმას ნიშნავს, რომ მათი წაკითხვა ერთდროულად რთულია.
ASR (მოცურების საწინააღმდეგო) ღილაკი მდებარეობს საჭის უკან, რაც იმას ნიშნავს, რომ ასევე არის ფარული კონტროლის ინდიკატორი, რომელიც გეუბნებათ სისტემა ჩართულია თუ არა. საკმაოდ ბევრი ყუთია, მაგრამ ისინი არ იძლევიან განცდას, რომ მგზავრებს შეუძლიათ ხელები და ჯიბეები ჩაუყარონ ზედმეტი პრობლემების გარეშე. მაგალითად, საფერფლე გადავიდა პატარა ყუთში, რომელსაც აქვს ელექტრული განყოფილება და USB პორტი (მუსიკა MP3 ფაილებში!), რაც კარგად ჟღერს, მაგრამ თუ მასში USB დონგლს დადებთ, ყუთი უსარგებლო ხდება. სავარძლების გადასაფარებლები, რომლებიც სხვაგვარად ლამაზი შესახედავია, კანში შიშველია (იდაყვები ...). ეს უსიამოვნოა და მათზე მცირე ჭუჭყიც კი ჩნდება და არ იშორებს მათ.
თუ მანქანიდან ერთი წუთით გადავხტებით: თქვენ კვლავ უნდა გამოიყენოთ გასაღები საწვავის შემავსებლის თავსახურისთვის, რაც Fiat– მა წარსულში ბევრად უკეთ გააკეთა, ხოლო ღილაკზე ღილაკები კვლავ ერგონომიული და არაერგონომიულია. ინტუიციური
ბრავაში განსაკუთრებით სასიამოვნოა სპორტული აღჭურვილობის პაკეტთან ჯდომა. სავარძლები ძირითადად შავია, ზოგი წითელი დაფარულია შავი შავი ბადეებით, რაც იწვევს სხვადასხვა, ყოველთვის სასიამოვნო ვიზუალურ შეგრძნებებს სხვადასხვა კუთხიდან და ბოლოს სხვადასხვა განათების ქვეშ.
მასალები ზოგადად, დაფის და კარის მორთვის ჩათვლით, სასიამოვნოა, რბილი და ხარისხის შთაბეჭდილებას ტოვებს და განსაკუთრებით საინტერესოა დაფის იმ ნაწილის დასრულება, რაც მძღოლთან და მგზავრებთან უახლოესია. კონდიციონერის გაზომვები და ეკრანი განათებულია ნარინჯისფერში, ხოლო ფარული ჭერის განათება და კარის სახელურების უკან ასევე ნარინჯისფერია სასიამოვნო ღამის ატმოსფეროს შესაქმნელად.
ლამაზი დიდი ბორბლებით და წითელი სამუხრუჭე ხუნდებით მათ უკან, გონიერი გვერდითი სპოილერი, ზემოხსენებული ინტერიერი შავი წითელი აქცენტით (ასევე წითელი ნაკერი ტყავით დაფარულ საჭეზე და გადაცემათა კოლოფზე) და ლამაზი მხიარული სავარძლები, ბრავო მიანიშნებს რატომ ამ პაკეტს ჰქვია "სპორტი". Fiat– ს აქვს დინამიური მართვის გამოცდილების დიდი ისტორია.
ელექტროგადამცემი საჭე, როგორც ერთმა მათგანმა ინჟინერმა დაჰპირდა ერთი წლის წინ, ფაქტიურად რამდენიმე ნაბიჯით უსწრებს საჭეს Stiló– დან, რაც იმას ნიშნავს, რომ ის არის გონივრულად ზუსტი და პირდაპირი და უპირველეს ყოვლისა, იძლევა საკმაოდ კარგ გამოხმაურებას საჭის მართვისას რაც განსაკუთრებით გამოსადეგი იქნება ბორბლების ქვეშ არსებული გაუარესებული პირობების დროს. ეს არ არის ისეთი კარგი, როგორც ძველი კარგი ჰიდრავლიკური სერვო ორიგინალური ბრავოში, მაგრამ ის ახლოსაა. ეს ელექტრო სერვო ინარჩუნებს სერვო გამაძლიერებლის რეგულირების შესაძლებლობას ორ საფეხურზე (დააჭირეთ ღილაკს) და განსაკუთრებით ამ პაკეტში (აღჭურვილობა, ძრავა) მას ექნება განსაკუთრებული მოქნილობა ავტომობილის სიჩქარის მიხედვით. ძალიან კარგ (დაბრუნების) შეგრძნებას იძლევა მუხრუჭები, რომლებიც ძალიან ძნელია დასვენებისთვის მომზადება სპორტული მართვის გონივრულ დიაპაზონში გადახურების გამო.
ამ ბრავოს შასისში თეორიულად არაფერია განსაკუთრებული; არის ზამბარის სამაგრები წინა მხარეს და ნახევრად ხისტი ღერძი უკანა მხარეს, მაგრამ შასი-სხეულის საკიდარი არის ძალიან კარგი კომპრომისი კომფორტსა და სპორტულობას შორის, ხოლო საჭის გეომეტრია შესანიშნავია. ამიტომაც არის ბრავო ლამაზი, ანუ მარტივი მოსახვევებში მართვადი, მიუხედავად მძღოლის სპორტული მოთხოვნილებისა მაღალი სიჩქარის მიმართ. მძღოლი მხოლოდ ოდნავ იხრება კუთხიდან წინა წამყვანის და შედარებით მძიმე ძრავის გამო ექსტრემალური ფიზიკის გამო.
ამძრავების ამგვარი კომბინაციით განსაკუთრებით რთული არ არის: გადაცემა მშვენივრად იცვლება ყველა (ნორმალურ) პირობებში (უკანა გადაცემის ჩათვლით), ხოლო ბერკეტი საკმარისად მტკიცეა მართვის დროს, რათა მძღოლმა იგრძნოს გადაცემათა კოლოფი ჩართული; ძრავა, რომელიც ჩვენ უკვე კარგად ვიცით, განსაკუთრებით მისი ბრუნვის მომენტით (და არა იმდენად მაქსიმალური მნიშვნელობით, რამდენადაც ბრუნვის განაწილებით ძრავის სამუშაო დიაპაზონში), რაც მოითხოვს უფრო დინამიურ ტარებას.
გადაცემათა კოეფიციენტები ძრავის დაბალ სიჩქარეზე საკმაოდ გრძელია; მეექვსე სიჩქარეზე, ასეთი ბრავო მოძრაობს საათში დაახლოებით 60 კილომეტრის სიჩქარით ათასი რევოლუციის დროს. XNUMX – დან XNUMX rpm– მდე ძრავას უკვე აქვს საკმარისი ბრუნვის მომტანი კარგი წევისთვის, მაგრამ მაინც გონივრულია რამდენიმე სიჩქარის დაწევა ძრავის დასაჩქარებლად. ასე რომ, ბრუნვის სიჩქარე წუთში ორ ათასს აღემატება, შემდეგ კი მანქანა აჩვენებს ტურბოდიზელის დიზაინის ყველა ლამაზ მახასიათებელს, რაც კიდევ ერთხელ ნიშნავს, რომ ბევრი უფრო სპორტული მანქანის (და მასში მყოფი მძღოლის) გულში და სახელში უნდა მუშაობდეს. ძნელია შეინარჩუნო.
მიუხედავად მექანიკის უდავო სპორტული ხასიათისა, მათ შორის საკმაოდ ხისტი შასის ჩათვლით, (ამ) ბრავოს არ აქვს ის, რაც Fiat-ს დიდი ხანია ჰქონდა - რომ მძღოლს შეეძლო ამ "ცხენები" ძალიან სპორტული, თითქმის დაუმუშავებელი, ფულის გამო. გამოაკლდა. . Multijet ამ Bravo-ში შესანიშნავია, მაგრამ ამ გამანადგურებელი ბუნების გარეშე, ESP სტაბილიზაციის სისტემა, რომლის გამორთვაც შეუძლებელია, ხშირად ერევა მძღოლის გეგმებში, რომელსაც სურს სხეულის კონტროლირებადი ცურვა ან თუნდაც ამა თუ იმ წყვილის გადაკვეთა. ბორბლების. გარდა ამისა, მთლიანი მექანიკა მაინც იმდენად რბილად გრძნობს თავს (და ნაზად), რომ მათმა უხეშობამ და გასაოცარმა მგზავრობამ შეიძლება ზიანი მიაყენოს მათ.
მაგრამ ალბათ ასეა. ამრიგად, მგზავრობა გაცილებით კომფორტულია (ხმის შესანიშნავი კომფორტის და მექანიკის მბზინავი ვიბრაციამდე), მიუხედავად მართვის დინამიკისა, ძრავა ანაზღაურებს საწვავის ხელსაყრელ მოხმარებას. თუ ენდობით საკრუიზო კონტროლის სიჩქარეს, შეგიძლიათ დაელოდოთ საშუალოდ 130 ლიტრ მოხმარებას 6 კილომეტრზე 5 კილომეტრი საათში და მხოლოდ ერთი ლიტრით მეტი 100 კილომეტრი საათში.
ძალიან დინამიური გასეირნებისას (გზატკეცილისა და გამავლობის კომბინაცია), რომელშიც ცისფერი ადამიანის თმა ძალიან დაძაბული იქნებოდა, საავტომობილო წყურვილი რვა და ნახევარ ლიტრამდე გაიზრდება და მხოლოდ სრულად დაჩქარებული გაზით. გზატკეცილზე, ბორტ კომპიუტერი აჩვენებს ათ ლიტრზე მეტს ას კილომეტრზე.
ყველა ტექნიკოსსა და ინჟინერს ჯერ კიდევ არ შეუძლია მათთან შეხვედრა, მაგრამ კომპრომისები ყოველთვის "უფრო ფართოა" და ძირითადად განსხვავდება მათი შექმნის ფორმით. ბრავო მათ უნდოდათ მოეწონათ მშვიდი და სპორტული მძღოლები და მათი უმეტესობა ალბათ ამზადებს რაღაცას, რასაც ჰქვია აბარტი. წინადადება, განსაკუთრებით აღმავალი მიმართულებით, ჯერ არ დასრულებულა, მაგრამ ჩვენ მიერ შემოწმებული ბრავო უკვე ძალიან კარგი არჩევანია დინამიური მძღოლებისთვის განსხვავებული მოთხოვნებით.
ინტერიერი გპირდებათ კომფორტს მგზავრებზე გრძელი მოგზაურობისას, საბარგული (ბრავოს ტესტში, მარცხენა მხარეს დამატებითი სპიკერის მიუხედავად და ჩვენი სტანდარტებით) მოიხმარს უამრავ ბარგს, მოგზაურობა მსუბუქი და დაუღალავია, ძრავა კი მრავალმხრივი რა კარგი ხასიათის ხარჯზე.
როგორც თქვენ შეგიძლიათ წარმოიდგინოთ, ეს მთლიანად თქვენი გადასაწყვეტია, მაგრამ ნებისმიერ შემთხვევაში, ეს ბრავო, როგორც ჩანს, არის იტალიური დოლჩე ვიტას ან ცხოვრების სიტკბოს სრულყოფილი "პერსონიფიკაცია". ყველა მანქანა ტექნიკურად კარგია, მაგრამ ყველას არ მოსწონს გარეგნობა და მართვის სიამოვნება. ბრავო, მაგალითად, უკვე ერთ -ერთი ტკბილეულია.
ვინკო კერნკი, ფოტო:? ალეშ პავლეტიჩი
Fiat Bravo 1.9 Multijet 16V სპორტი
ძირითადი ინფორმაცია
| Გაყიდვების: | ავთო ტრიგლავ დოო |
|---|---|
| მოდელის ძირითადი ფასი: | 19.970 € |
| ტესტის მოდელის ღირებულება: | 21.734 € |
| Ძალა: | 110 კვტ (150 კმ) |
| აჩქარება (0-100 კმ / სთ): | 9,0 ს |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 209 კმ / სთ |
| ECE მოხმარება, შერეული ციკლი: | 5,6 ლ / 100 კმ |
| გარანტია: | 2 წლიანი გარანტია, 2 წლიანი მობილური გარანტია, 8 წლიანი ჟანგი გარანტიით, 3 წლიანი ლაქის გარანტია |
| ზეთი იცვლება ყოველ ჯერზე | 30.000 კმ |
| სისტემატური მიმოხილვა | 30.000 კმ |
ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)
| რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები: | 125 € |
|---|---|
| Საწვავი: | 8.970 € |
| საბურავები (1) | 2.059 € |
| სავალდებულო დაზღვევა: | 3.225 € |
| კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO + | 2.545 ( |
| გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება | |
| იყიდეთ | € 26.940 0,27 (კმ ღირებულება: XNUMX ) |
ტექნიკური ინფორმაცია
| ძრავა: | 4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - in-line - პირდაპირი ინექციის ტურბოდიზელი - დამონტაჟებული განივად - წინ - ჭაბურღილისა და ინსულტის 82,0 × 90,4 მმ - გადაადგილება 1.910 სმ3 - შეკუმშვის კოეფიციენტი 17,5:1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 110 კვტ ( 150 სთ, 4.000 სთ. / წთ - დგუშის საშუალო სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 12,1 მ/წმ - სპეციფიკური სიმძლავრე 57,6 კვტ/ლ (78,3 ცხ/ლ) - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 305 ნმ 2.000 ბრ/წთ-ზე - 2 ამწე თავში (დროის ქამარი) - 4 სარქველი ცილინდრზე - საერთო სარკინიგზო საწვავის ინექცია - გამონაბოლქვი აირის ტურბო დამტენი - დამუხტვის ჰაერის გამაგრილებელი. |
|---|---|
| ენერგიის გადაცემა: | ძრავით ამოძრავებული წინა ბორბლები - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 3,800; II. 2,235 საათი; III. 1,360 საათი; IV. 0,971; V. 0,736; VI. 0,614; უკუ 3,545 – დიფერენციალური 3,563 – დისკები 7J × 18 – საბურავები 225/40 R 18 W, მოძრავი დიაპაზონი 1,92 მ – სიჩქარე 1000 სიჩქარით 44 rpm XNUMX კმ/სთ. |
| ტევადობა: | მაქსიმალური სიჩქარე 209 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 9,0 - საწვავის მოხმარება (ECE) 7,6 / 4,5 / 5,6 ლ / 100 კმ |
| ტრანსპორტირება და შეჩერება: | ლიმუზინი - 5 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ცალ ღეროები, ფოთლოვანი ზამბარები, სამკუთხა ღერძი, სტაბილიზატორი - უკანა მრავალსამაგრი ღერძი, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკი , პარკინგის სამუხრუჭე ABS უკანა ბორბლებზე (ბერკეტი სავარძლებს შორის) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტრო საჭე, 2,75 ბრუნი უკიდურეს წერტილებს შორის. |
| მასა: | ცარიელი მანქანა 1.360 კგ - დასაშვები საერთო წონა 1.870 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა 1.300 კგ, მუხრუჭის გარეშე 500 კგ - სახურავის დასაშვები დატვირთვა 50 კგ |
| გარე ზომები: | ავტომობილის სიგანე 1.792 მმ - წინა ბილიკი 1.538 მმ - უკანა ბილიკი 1.532 მმ - მიწის კლირენსი 10,4 მ. |
| შიდა ზომები: | წინა სიგანე 1.460 მმ, უკანა 1.490 - წინა სავარძლის სიგრძე 540 მმ, უკანა სავარძელი 510 - საჭის დიამეტრი 370 მმ - საწვავის ავზი 58 ლ. |
| ყუთი: | საბარგულის მოცულობა იზომება სტანდარტული AM კომპლექტით 5 სამსონიტის ჩემოდანი (საერთო მოცულობა 278,5 ლიტრი): 1 × თვითმფრინავის ჩემოდანი (36 ლიტრი); 1 × ჩემოდანი (68,5 ლ); 1 × ჩემოდანი (85,5 ლ) |
ჩვენი გაზომვები
| T = 25 ° C / p = 1.080 mbar / rel მფლობელი: 50% / საბურავები: Continental ContiSportContact 3/225 / R40 W / მეტრის კითხვა: 18 კმ | |
| აჩქარება 0-100 კმ: | 9,4s |
|---|---|
| ქალაქიდან 402 მეტრში: | 16,7 წელი ( 136 კმ / სთ) |
| ქალაქიდან 1000 მეტრში: | 30,4 წელი ( 172 კმ / სთ) |
| მოქნილობა 50-90 კმ / სთ: | 10,1 / 17,2 წ |
| მოქნილობა 80-120 კმ / სთ: | 10,4 / 14,3 წ |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 210 კმ / სთ (ჩვენ.) |
| მინიმალური მოხმარება: | 7,5 ლ / 100 კმ |
| მაქსიმალური მოხმარება: | 10,8 ლ / 100 კმ |
| ტესტის მოხმარება: | 9,2 ლ / 100 კმ |
| დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ: | 63,4m |
| დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ: | 37,6m |
| AM მაგიდა: | 40m |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით | 57dB |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით | 56dB |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით | 55dB |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით | 55dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით | 65dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით | 64dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით | 63dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით | 62dB |
| ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით | 68dB |
| ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით | 67dB |
| ხმაური 130 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით | 66dB |
| უსაქმური ხმაური: | 38dB |
| ტესტის შეცდომები: | უჯრის ქვეშ უჯრა არ იხსნება |
საერთო რეიტინგი (348/420)
ბრავომ წინამორბედებთან შედარებით უზარმაზარი წინგადადგმული ნაბიჯი გადადგა - როგორც ტექნიკურად, ასევე დიზაინის კუთხით. ეს არის ერთ-ერთი ყველაზე კომფორტული საოჯახო მანქანა მისი ინტერიერის ზომებით, ერთ-ერთი ყველაზე დინამიური სპორტული პროდუქტი შესრულების თვალსაზრისით და ერთ-ერთი ყველაზე ლამაზი გარეგნულად.
ექსტერიერი (15/15)
Bravo არის ლამაზი, მაგრამ ტექნიკურად სრულყოფილი - სხეულის სახსრები ზუსტია.
ინტერიერი (111/140)
მზეზე ისინი შეშფოთებულნი არიან ცუდად ხილული სენსორებით და რამდენიმე სასარგებლო ყუთით, მაგრამ ისინი შთამბეჭდავია მათი გარეგნობით, აღჭურვილობითა და ერგონომიკით.
ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (38
/ 40)ოდნავ ზარმაცი ძრავა XNUMX rpm– ზე დაბლა და ამ მნიშვნელობის ზემოთ ის ძალიან დინამიური და საპასუხოა. ძალიან კარგი გადაცემათა კოლოფი.
მართვის უნარი (83
/ 95)ძალიან კარგი საჭე (ელექტრო საჭე!), შესანიშნავი პოზიცია გზაზე და სტაბილურობა. ოდნავ უხერხულად პოზიციონირებული პედლები.
შესრულება (30/35)
ათას rpm– ზე მეტი, მოქნილობა შესანიშნავია და ეს ტურბოდიზელი კიდევ ერთხელ ადასტურებს, რომ დიზელები შეიძლება შესრულდეს საუკეთესო ბენზინის ძრავების გვერდით.
უსაფრთხოება (31/45)
მუხრუჭები დიდხანს ეწინააღმდეგება გადახურებას და უკანა შეზღუდული ხილვადობა (უკანა პატარა ფანჯარა!) ცოტა უხერხულია.
ეკონომიკისა
ძრავის გაშვებისასაც კი, მისი წყურვილი არ იზრდება 11 ლიტრზე მეტს 100 კილომეტრზე, მაგრამ რბილად მართვისას, ეს ძალიან ეკონომიურია.
ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ
ძრავა
გადაცემათა კოლოფი
გარე და შიდა ხედი
ინტერიერის ფერების კომბინაცია
მართვის სიმარტივე
ღია სივრცე
მაგისტრალური
აღჭურვილობა (ზოგადად)
ძირითადად უსარგებლო შიდა უჯრით
ცალმხრივი სამგზავრო კომპიუტერი
ოდნავ უხეში ინტერიერის მასალები
დღის განმავლობაში მრიცხველების კითხვის ცუდი წაკითხვა
ღილაკები გასაღებზე
საწვავის შემავსებლის საფარის გახსნა მხოლოდ გასაღებით
ჭუჭყისადმი მგრძნობიარე სავარძლები
