ტესტირება Fiat 500 Topolino, Fiat 500, Fiat Panda: პატარა იტალიელი

სამი მოდელი, რომლებიც უზრუნველყოფენ მობილობას თაობებისთვის სახლში

ეს იყო პრაქტიკული და, რაც მთავარია, იაფი. 500 ტოპოლინოთი და ნუოვო 500 – ით FIAT– მა მოახერხა მთელი იტალიის ბორბლებზე გადაყენება. მოგვიანებით, პანდამაც მსგავსი დავალება აიღო.

ამ ორმა კარგად იცის მათი გავლენა - ტოპოლინო და 500. იმიტომ რომ იციან, რომ თავიანთი ხიბლით აუცილებლად მოსწონთ ქალები, რომლებიც ხშირად უყურებენ მათ სხვა მანქანებზე ჩვეულებრივზე ცოტა ხანს. ამას, რა თქმა უნდა, ამჩნევს პანდა, რომლის კუთხოვანი სახე თითქოს დღეს ეჭვიან მზერას ისვრის. თითქოს უნდა იყვიროს: „მეც ვიმსახურებ სიყვარულს“. ის ასევე ბესტსელერია და დიდი ხანია მოიხსენიება როგორც დიზაინის ხატი. და ზოგადად, ის თითქმის იდენტურია სხვა ბავშვებისთვის - ეკონომიური და ხელმისაწვდომი პატარა მანქანა, სრულიად ტოპოლინოსა და ჩინკეჩენტოს ორიგინალური სულისკვეთებით.

პატარა მანქანა ყველასთვის - იქნება ეს 1930-იანი წლების დასაწყისის იდეა ბენიტო მუსოლინის თუ Fiat-ის ბოსის ჯოვანი ანიელის, ჩვენ შეიძლება არასოდეს ვიცოდეთ დანამდვილებით. ერთს სურდა იტალიის მოტორიზაციის სტიმულირება პოლიტიკური მიზეზების გამო, ხოლო მეორეს სურდა გაყიდვების მონაცემები და, რა თქმა უნდა, ტურინის ლინგოტოს რაიონში მისი ქარხნის შესაძლებლობების გამოყენება. როგორც არ უნდა იყოს, ახალგაზრდა დიზაინერის დანტე ჯაკოსას ხელმძღვანელობით, იტალიელმა მწარმოებელმა შექმნა და წარადგინა Fiat 15 1936 წლის 500 ივნისს, რომელსაც ხალხმა სწრაფად დაარქვა ტოპოლინო - "თაგვი", რადგან ფრთებზე ფარები წააგავს. მიკი მაუსის ყურები. Fiat 500 არის ყველაზე პატარა და იაფი მანქანა იტალიის ბაზარზე და საფუძველს უყრის მასობრივ მობილობას - ამიერიდან მანქანის ფლობა მხოლოდ მდიდრების პრივილეგია არ არის.

Fiat 500 Topolino - ოთხცილინდრიანი მინი ძრავა 16,5 ცხ.ძ.

მწვანე Fiat 500 C მიერ Klaus Türk Nürtingen-დან უკვე მესამე (და უკანასკნელი) ვერსიაა ყოფილი ბესტსელერის, რომელიც 1949 წელს დაინერგა და წარმოებულია 1955 წლამდე. მიუხედავად იმისა, რომ ფარები უკვე ჩაშენებულია ფარებში, მანქანას მაინც ტოპოლინო ჰქვია და არა მარტო სამშობლოში. "თუმცა, ტექნიკური ბაზა ჯერ კიდევ შეესაბამება პირველ ვერსიას", - განმარტავს Fiat-ის ფანი.

თუ პირველად გადავხედავთ ძრავის განყოფილებას, შეგვიძლია ვივარაუდოთ, რომ 569 cc ოთხცილინდრიანი ძრავა. იხილეთ არასწორად დაყენებული - 16,5 ცხ.ძ. სიმძლავრის პატარა ერთეული. (ორიგინალური 13 ცხ.ძ-ის ნაცვლად) მართლაც არის წინა ღერძის წინ, რადიატორით უკან და ოდნავ ზემოთ. - არა უშავს, - გვარწმუნებს თურქი. ამ მოწყობამ საშუალება მისცა 500-ს ჰქონოდა აეროდინამიკურად მომრგვალებული წინა ბოლო და ამავე დროს აცილებდა წყლის ტუმბოს საჭიროებას. თუმცა, უფრო სერიოზული ასვლისას მძღოლმა უფრო ყურადღებით უნდა აკონტროლოს ძრავის ტემპერატურა.

ტანკი ასევე მდებარეობს წინ, უფრო სწორად, ფეხის ოთახის ზემოთ. იმის გამო, რომ კარბურატორი მდებარეობს დაბლა, ტოპოლინოს არ სჭირდება საწვავის ტუმბო. „ბოლოს და ბოლოს, Topolino-ს მესამე გამოცემის დიზაინერებმა მას ალუმინის ცილინდრის თავი და გათბობის სისტემა მისცეს“, - ამბობს მფლობელი კლაუს ტურკი, რომელიც გვთავაზობს პატარა სატესტო დრაივს.

მიუხედავად ზოგადი მტკიცებისა, რომ ტოპოლინო ინტერიერის სივრცის საოცრებაა, სალონის სიგანე 1,30 მ-ზე ნაკლები, შიგნით პირობები საკმაოდ ინტიმურია. მას შემდეგ, რაც ჩვენ უკვე გავხსენით დასაკეცი რბილი ზედა, ყოველ შემთხვევაში საკმარისი ადგილია. მზერა მაშინვე ჩერდება ორ მრგვალ ინსტრუმენტზე, რომელთაგან მარცხნივ ჩანს საწვავის დონე და ძრავის ტემპერატურა, ხოლო სპიდომეტრი მძღოლის გვერდით მგზავრის თვალწინ არის.

საკმაოდ ხმამაღალი ღრიალით, ოთხცილინდრიანი ბონსაის ძრავა იწყებს მუშაობას და მცირე ნახტომით 500 იწყებს მოულოდნელად სწრაფად. მიუხედავად იმისა, რომ მანქანა მამაცურად ადის ნიურტინგენის ძველ ნაწილში მდებარე ვიწრო, ციცაბო ქუჩებში, პირველი ორი გადაცემა საჭიროებს გარკვეულ ყურადღებას, რადგან ისინი სინქრონიზებული არ არის. თურკის თქმით, შესაძლებელი იყო 90 კმ / სთ სიჩქარით მოძრაობა, მაგრამ მას თავად არ სურდა თავისი Fiat ამგვარი გამოცდების ჩატარება. ”16,5 ცხ.ძ. ცოტათი მშვიდად უნდა დატკბეთ გარესამყაროთი ".

Fiat Nuova 500: ეს მოსწონს სათამაშო მანქანის მართვას

50-იანი წლების შუა პერიოდისთვის მთავარი დიზაინერი დანტე ჯაკოზა კვლავ დიდი გამოწვევის წინაშე აღმოჩნდა. კონცერნი ეძებს Topolino-ს მემკვიდრეს, რადგან ძირითადი მოთხოვნები მოიცავს მინიმალურ სივრცეს ორი ადგილის ნაცვლად ოთხი ადგილისთვის, ასევე უკანა ძრავას, როგორც Fiat 1955-ში, რომელიც 600-ში იყო წარმოდგენილი. სივრცის დაზოგვის მიზნით, Yacoza-მ გადაწყვიტა გამოეყენებინა ჰაერით გაგრილებული ორცილინდრიანი ხაზის ძრავა, თავდაპირველად 479 cc13,5 500 ცხ.ძ. ერთადერთი მსგავსება ეგრეთ წოდებულ Nuova 1957-სა და XNUMX-ში დანერგილ მოდელსა და მის წინამორბედს შორის არის ქსოვილის სახურავი პლასტმასის უკანა სარკმლით, რომელიც თავიდან ბოლომდე გაიხსნებოდა ძრავის ზემოთ კაპოტამდე.

ფელბახის Cinquecento Mario Giuliano გამოვიდა 1973 წელს და გაუმჯობესებებში, რომლებიც იშვიათად შემოდიოდა მოდელის სიცოცხლის ბოლომდე 1977 წელს, შედის ძრავა, რომლის გაზრდილი სიჩქარე იყო 594 ცხ.-დან 18 ც.კ. ., ისევე როგორც სახურავს, რომელიც იხსნება მხოლოდ წინა სავარძლების ზემოთ, ეწოდება "tetto apribile". ამასთან, Fiat– მა შეინარჩუნა არაინქრონიზებული ოთხ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი მანამ, სანამ არ მოსწონდა საპასუხო ბესტსელერი

თუმცა, ერთი მრგვალი სპიდომეტრით, Nuova 500 კიდევ უფრო სპარტანულად გამოიყურება, ვიდრე ტოპოლინო. ”მაგრამ ეს ოდნავადაც არ ცვლის ამ მანქანის მართვის სიამოვნებას”, - აღფრთოვანებული იყო მფლობელი ჯულიანო, რომელიც, როგორც Fiat 500-ის საბჭოს წევრი ფელბახში, ახლახან მოაწყო მოდელების მფლობელთა საერთაშორისო შეხვედრა.

ერთი მუჭა კონცენტრატორები, რომლებიც განლაგებულია პანელზე, გრძელი და თხელი სიჩქარის ბერკეტი და მყიფე საჭე, სალონში მყოფ ადამიანს ოდნავ უფრო დიდი სათამაშო მოდელის განცდას აძლევს. ამასთან, ეს შთაბეჭდილება იცვლება ძრავის გაშვებისთანავე. რა (საყვარელი) მოტყუებაა! მისი ტევადობა მხოლოდ 30 ნიუტონის მეტრია, მაგრამ აქვეყნებს როგორც დიდს. ნიჟარის მსგავსად, მოხერხებული ბავშვი გადის ნიურტინგენის ჩახლართულ ქუჩებში, რომელიც აშკარად ჰგავს მის იტალიურ სამშობლოს, და საჭე და შასი უშუალოდ მუშაობს, თითქმის ისე, როგორც კარტი.

მათ, ვინც მას ამ ტურში ხედავს, მაშინვე ეღიმება ღიმილი, მიუხედავად უკნიდან ღრიალისა, რომელიც ჩვენს დროში ბევრ სხვა მანქანას არ აპატიებს. ხოლო მართვის დროს თქვენ არ გაქვთ შანსი თავიდან აიცილოთ "კარგი განწყობის გენი", რომელიც 500-ს შეიცავს.

Fiat Panda ასევე გახდა ბესტსელერი

ჩვენ გვენატრება Fiat 126, რომელიც უფრო დეტალური შემოწმების შემდეგ აღმოჩნდებოდა Cinquecento-ს შესანიშნავი მემკვიდრე და დაეშვა პანდაზე, რომელიც დამონტაჟდა 1986 წელს, რომელიც ეკუთვნის ფელბახის დინო მინსერას. ეჭვგარეშეა, რომ ეს არის მინივენი, მაგრამ დანარჩენ ორ ბავშვთან შედარებით, 1980 წელს შემოღებული ეს ყუთიანი ბესტსელერი ისეთი შეგრძნებაა, თითქოს საქალაქთაშორისო ავტობუსში ზიხარ. მას აქვს ადგილი ოთხი ადამიანისთვის და ცოტა ბარგი, მაგრამ ის მაინც ხელმისაწვდომია - Fiat-მა კიდევ ერთხელ სწორად შეაფასა ქვეყნის საჭიროებები და დაავალა ჯუჯაროს შექმნა ბორბლის ყველაზე მნიშვნელოვან ყუთამდე - ლითონის თხელი ფურცლიდან ბრტყელი ფანჯრებით და ზედაპირები, ხოლო ინტერიერში - მარტივი მილისებური ავეჯი. "სასარგებლო და მართვის სიამოვნების კომბინაცია დღეს უნიკალურია", - ამბობს მინსერა, რომელიც თორმეტი წლის განმავლობაში მეორე მფლობელია.

Nürtingen-ის ვიწრო ქუჩები ხდება მესამე და ბოლო ტურის სცენა. პანდა დიდ ასფალტზე ხტება, მაგრამ თავისი 34 ცხენის ძალით. (ზედა camshaft!) წინამორბედებთან შედარებით, ის თითქმის საკამათო ავტომობილის მსგავსად დადის და შთაბეჭდილებას ახდენს თავისი არსით - ყოველ შემთხვევაში ეს ეფექტი საჭესთან მყოფ ადამიანზე. მაგრამ ცოტა ადამიანი ზრუნავს მასზე, ალბათ იმიტომ, რომ ერთხელ ნახეს იგი ყველა კუთხეში და დიდი ხანია დაავიწყდა, რამდენად გენიალურია ეს მანქანა.

დასკვნა

რედაქტორი მაიკლ შრედერი: კიდევ ერთხელ, მოკლედ გამოვყოთ ამ სამი პატარა მანქანის მთავარი სიძლიერე: ხანგრძლივი წარმოებისა და დიდი გამოცემების წყალობით, მათ მობილობა უზრუნველყეს იტალიელების თაობებისთვის. უბრალოდ არ არის სამართლიანი, რომ ტოპოლინოსა და 500-ისგან განსხვავებით, Panda პატარა მანქანებს შორის ჯერ კიდევ შორსაა საკულტო ხატისგან.

ტექსტი: მაიკლ შრედერი

ფოტო: არტურო რივასი

ტექნიკური დეტალები

Fiat 500 s.	Fiat 500 C ტოპოლინი®	750 Fiat Panda
სამუშაო მოცულობა	594 წ.წ.	569 წ.წ.	770 წ.წ.
სიმძლავრე	18 კ.ს. (13 კვტ) 4000 rpm- ზე	16,5 კ.ს. (12 კვტ) 4400 rpm- ზე	34 კ.ს. (25 კვტ) 5200 rpm- ზე
მაქსიმალური ბრუნვა	30,4 ნმ 2800 წთ	29 ნმ 2900 წთ	57 ნმ 3000 წთ
აკრეფა 0-100 კმ / სთ	33,7 წმ (0-80 კმ / სთ)	-	23 ს
სამუხრუჭე მანძილი 100 კმ / სთ სიჩქარით	მონაცემები არ არსებობს	მონაცემები არ არსებობს	მონაცემები არ არსებობს
მაქსიმალური სიჩქარე	97 კმ / სთ	95 კმ / სთ	125 კმ / სთ
საშუალო მოხმარება საწვავი ტესტში	7,9 ლ / 100 კმ	5 - 7 ლ / 100 კმ	5,6 ლ / 100 კმ
საბაზო ფასი	11 000 ევრო (გერმანიაში, კომპ. 2)	14 000 ევრო (გერმანიაში, კომპ. 2)	9000 ევრო (გერმანიაში, კომპ. 1)

მთავარი " სტატიები " ბლანკები » Fiat 500 Topolino, Fiat 500, Fiat Panda: პატარა იტალიური