Fiat 500 2015 მიმოხილვა

რამდენიმე წლის წინ ფასის მნიშვნელოვანი შემცირების შემდეგ - და პოპულარობის შესაბამისი ზრდის შემდეგ - თანამედროვე Fiat 500 გადახტა განახლებულ "სერიის 3" მოდელში. ახალი დაეშვა უკვე ნაცნობი "რამე შეიცვალა?" სტილი და რამდენიმე შესწორება, ასევე ფასის ღირსეული ზრდა.

ხელუხლებელი სტილით და ინტერიერის გაუმჯობესების სურვილით, ერთ-ერთ ყველაზე პატარა, მაგრამ ყველაზე მაგარ მანქანას ბაზარზე ახლა შეუძლია ასევე დაამატოთ "ნამდვილად კარგი" თავის რეზიუმეში.

ღირებულება

500 S არის ავსტრალიაში გაყიდული სამ სვეტიანი 500 დიაპაზონის შუა წერტილი. ფოლადის ბორბლიანი 1.2 ლიტრიანი Pop იწყება $16,000-დან, $19,000-მდე მექანიკური S-ისთვის და $22,000-მდე ლაუნჯისთვის. Dualogic ნახევრად ავტომატური ტრანსმისიები Pop და S მორთულების ფასს დაახლოებით $1500-ს მატებს, ხოლო Lounge, შესაბამისად, სტანდარტულად მოდის ავტომატური გადართვის საშუალებით.

(მკაცრად რომ ვთქვათ, 595 Abarth არის ცალკე მოდელი, მაგრამ დიახ, 500-ზე დაფუძნებული).

თქვენი $19,000 S აღჭურვილია 500 დიუმიანი შენადნობის დისკებით, ექვსდინამიკიანი სტერეო, კონდიციონერით, ცენტრალური დისტანციური საკეტით, ტყავით შეფუთული საჭით, ელექტრო სარკეებით, სპორტული სავარძლებით და დაბურული შუშებით.

რომელი გზითაც არ უნდა წახვიდე, საოცრად გამოიყურება

დიზაინი

გარედან, ეს არის მანქანა, რომელსაც არ აქვს ცუდი კუთხეები. რომელი მხრიდანაც არ უნდა გამოიყურებოდე, საოცრად გამოიყურება. ახლახან რომში ქუჩის კუთხეში დგას, სადაც კლასიკური და ახალი კინკვენტოსების სიმრავლე შემოდის, გასაოცარია, რამდენად კარგად ერწყმის ახალი დიზაინი ძველს.

პროპორციები თითქმის იდენტურია, ციცაბო წინა ნაწილი გაბრტყელებულია, მაგრამ გაუმჯობესებულია ქარის გვირაბით, თავდაყირა სალონი უზრუნველყოფს საოცარ სივრცეს (წინა მგზავრებისთვის) და შესანიშნავ ხილვადობას.

ეს არ არის ახალი დაკვირვებები, იმის გათვალისწინებით, რომ უკვე მიჩვეული ვართ ახალ 500-ს, მაგრამ მათი გამეორება ღირს.

შიგნით პოლონური ფიატი კარგად ერწყმის ერთმანეთს. ყველაფერი ახლოს არის, იმის გათვალისწინებით, თუ რამდენად პატარაა მანქანა, ასე რომ ის არ დაჭიმავს და არ დაიძაბება. დაფა მშვენივრად გამოიყურება, დაფარულია პლასტმასის პანელით, რომელიც ლითონის მსგავსია, ხოლო ცენტრალური ინსტრუმენტების კლასტერი სრული ციფრული ეკრანით ძალიან მაგარია.

ერთადერთი შავი ლაქები არის Blue&Me ეკრანის სამწუხარო გამოწევა ტირეზე და კიდევ უფრო უარესი USB პორტის განთავსება. ინტერიერი საკმაოდ მყარი იყო, მაგრამ ძნელად მისადგომ კუთხებში დაგროვილი იყო უამრავი ჭუჭყიანი და ჭუჭყიანი, რაც მეტყველებს როგორც პრესის მანქანის მძიმე ცხოვრებაზე, ასევე შრომისმოყვარე დეტალებზე, რომლებსაც უჭირთ მისი სისუფთავის შენარჩუნება. .

თანამემამულე მემანქანეებს შორის საუზმის საერთო უპირატესობაა სადღეგრძელო.

არ არის ბევრი შესანახი ადგილი, თუნდაც მანქანის ზომის გათვალისწინებით. ეს შეიძლება იყოს ცოტა შემაშფოთებელი, რადგან მგზავრს (ან მგზავრის ადგილს) მოუწევს ენდოს თავის ძვირფას ნივთებს.

Უსაფრთხოება

500-ს აქვს უსაფრთხოების ხუთვარსკვლავიანი ნიშანი, ცხრა აირბაგი (მძღოლის მუხლის აირბალიშის ჩათვლით), ABS, წევის და სტაბილურობის კონტროლი, დამუხრუჭების დამხმარე და გადაუდებელი დამუხრუჭების ჩვენება.

დისკის მუხრუჭები ასევე დამონტაჟებულია წრეში დამუხრუჭების ძალის განაწილებით.

ფუნქციები

Fiat-ის Blue&Me-ს აკონტროლებს ეკრანი, რომელიც მდებარეობს დაფის ზედა ნაწილში. ეს იყო რთული სისტემა დიდი ეკრანით, რომელიც ადვილად გამოსაყენებელი უნდა ყოფილიყო, მაგრამ ასე არ იყო. თუმცა, დაყენების შემდეგ, მისი გამოყენება სრულიად მარტივი იყო და მშვენივრად მუშაობდა. მისი ზომის გათვალისწინებით, sat nav უხერხულია, მაგრამ როცა მოძრაობთ, ის კარგად მუშაობს.

ექვს დინამიკიანი სტერეო სისტემა არ უნდა იძაბება ზედმეტად პატარა სალონში და იძლევა მისაღები ხმას. Blue&Me ინტეგრირებულია დიდი მრგვალი მრავალფუნქციური ციფერბლატით დაფაზე.

ძრავი / ტრანსმისია

500 ლიტრიანი 1.4S თექვსმეტსარქველიანი ოთხცილინდრიანი ძრავა შესანიშნავი პატარა ძრავაა. 74 კვტ და 131 ნმ ონკანზე, უყვარს ბრუნი, თუმცა 4000-ის შემდეგ ცოტა სუნთქვა ეკვრის. ეს ბრუნები წინა ბორბლებს მართავენ ან ექვს სიჩქარიანი მექანიკის საშუალებით, რომელიც გვქონდა, ან ერთი გადაბმული ავტომატური გადაცემათა კოლოფით.

ძნელი არ არის იმის დანახვა, თუ რატომ იყო 500 ჰიტი საკუთარ ქვეყანაში.

Fiat აცხადებს 6.1 ლ/100 კმ კომბინირებულ ციკლზე, რაც ჩვენ ძალიან მიუახლოვდით 6.9 ლ/100 კმ-ს, მიუხედავად ენთუზიაზმითა და განმეორებითი ტესტირებისა 10.5 წამიანი სვლის 100 კმ/სთ-მდე.

მართვა

თავისი დახვეწილი ძრავით, გლუვი გადაცემათა კოლოფით და ასეთი მოკლე მანქანისთვის შესანიშნავი მართვით, ადვილი მისახვედრია, რატომ იყო 500 სახლში და საკულტო დარტყმა.

მიუხედავად მისი მოსაწყენი 0 კმ/სთ სიჩქარისა, ის არც ისე ნელი ჩანს გადამწყვეტი 100 მილი/სთ სპრინში, რომელიც საჭიროა სიდნეის ქუჩებში რბოლისთვის.

500 S-ზე სიარული წარმოუდგენელი სიამოვნებაა.

მონდომებული შემობრუნებით, თქვენ შეგიძლიათ განახორციელოთ გმირული მანევრები ზოლის შეცვლისას და მისი დაბალი სიმძიმის ცენტრი ხელს უშლის ტრაფიკს ზედმეტად დაძაბულობისგან. უცნაურად დიდი და ძალიან კომფორტული სავარძლები ისეთივე მკვრივია, როგორც სქელი საჭე. დიდი სავარძლები ამაღლებთ მაღლა, რაც სახალისოა ასეთი მოზარდისთვის და მათი განლაგება ზრდის უკანა სავარძლის ფეხების ადგილს. წინა სავარძლების მაღალი პოზიცია კარგად ეხამება პედლების ყუთის პოზიციას საჭის მიმართ.

500 S-ზე სიარული ძალიან სახალისოა - გადაცემათა კოლოფი მოსახერხებელია გამოსაყენებლად, რაც კარგია, რადგან მოგიწევთ მისი გამოყენება 74 კვტ სიმძლავრის მაქსიმალური სარგებლობისთვის. კარგია, რომ ის უფრო სწრაფია ვიდრე რეალურად არის, რაც იმას ნიშნავს, რომ სიამოვნება გადის უფრო დაბალ დონეზე სიცოცხლის, კიდურების ან უფლებების საფრთხის გარეშე.

500 S-ს აქვს მართვის არჩევითი რეჟიმი, მაგრამ ამას ნამდვილად არ აქვს მნიშვნელობა - დაფა იცვლება ისე, რომ მართოს ან სიამოვნებისთვის ან ეკონომიური მართვისთვის.

წინა სავარძელში მყოფი მგზავრები არასდროს იღლებიან, რადგან გლუვი მგზავრობა და კომფორტული სავარძლები გაბედნიერებთ. როცა სიჩქარე 80 კმ/სთ-ს აჭარბებს, საბურავებიდან ცოტა ხმაური ისმის, მაგრამ ქარის ხმა თითქოს კარგად თრგუნავს.

უბრალოდ შეხედე. როგორ არ გიყვარდა?

ახალი Fiat 500 მემკვიდრეობით იღებს ძველ მანქანას, ინარჩუნებს ცირკის სიამოვნებას დიდი კომპრომისების გარეშე. არავინ ყიდულობს მას, როგორც სხვა რამ, გარდა შემთხვევითი ოთხადგილიანი, ასე რომ, იგი ასრულებს თავის როლს, როგორც თავხედური ბიჭი ორისთვის შესანიშნავად.

ეს შეიძლება ძვირი ღირდეს, ვიდრე სხვა იმავე ზომის მანქანები - ან თუნდაც ევროპული მანქანები ზომით უფრო დიდი - მაგრამ მას აქვს ბევრი რამ, სტილი და შინაარსი.

და უბრალოდ შეხედე. როგორ არ გიყვარდა?