ტესტირება Fiat 500 0.9 TWIN-AIR: ორი, თუ გნებავთ!
ინფორმაციის
თუ დაუჯერებთ Fiat-ის დაპირებებს, ახალ TWIN-AIR ძრავას ორი ცილინდრის მეტი არაფერი აქვს. პირველად ნაპოვნი არც თუ ისე იაფ, რეტრო დიზაინის მქონე პატარა მანქანაში 500, პირდაპირი ინექციის ტურბო ცდილობს გატეხოს სტანდარტული ოთხცილინდრიანი ძრავის ბორკილები.
დღეს ყველაზე ეფექტური შიდა წვის ძრავის ასაშენებლად, ინჟინრები თამაშობენ ერთგვარ მექანიკურ მიკადოს - ისინი იღებენ დიდ ძრავას და იწყებენ ცილინდრების ამოღებას, სანამ ის მუშაობს. ამ დროისთვის Fiat-ის დიზაინერებმა დიდი გზა გაიარეს, რადგან მათი ერთეული, სახელად TWIN-AIR, როგორღაც ახერხებს ზედიზედ მხოლოდ ორი ცილინდრით გავლას.
ცოტათი მხიარული
ანუ სხვა არაფერი აკლია? ამის საპირისპიროდ, მას არ აქვს, მაგალითად, ამომყვანი სარქველების ამწე, რომლის ფუნქციებს იკავებს ელექტროჰიდრავლიკური სისტემა სარქვლის სრულად ცვლადი კონტროლისთვის, რაც დროსელს თითქმის სრულ უმოქმედობამდე აყენებს. ის მუდმივად ღიაა და აქტიურდება მხოლოდ საგანგებო სიტუაციებში. საწვავის პირდაპირ ინექციასთან ერთად, ამან უნდა გააუმჯობესოს ბენზინის ძრავის ეფექტურობა, იმავდროულად, საჭიროა ტურბო დამტენი, რათა გამოწუროს საკმარისი სიმძლავრე მხოლოდ 875cc. შედეგი 85 ცხ.ძ და მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 145 Nm 1900 rpm-ზე. მათი მეტოქე 949 კილოგრამი Fiat 500-ია, რომელიც გაზზე პირველივე საფეხურზე მთლიანად ჩახშობილია.
ორცილინდრიანი ძრავა სატყუარასავით რეაგირებს მარჯვენა ფეხის ნებისმიერ მოძრაობაზე და ენთუზიაზმით ტრიალებს. თუმცა, 6000 rpm-ზეც კი ურტყამს ლიმიტერს, რითაც ავლენს 8000 სიჩქარის აღნიშვნას, როგორც წმინდა ტრაბახის უფლებას. გადატვირთვის მნიშვნელობებით ოთხადგილიანი მოდელი ასევე ჩამორჩება დაპირებებს. გაჩერებიდან 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებას 11,8 წამი სჭირდება - რვა მეათედი მეტი ვიდრე მწარმოებლის მტკიცებით.
ამასთან, ორცილინდრიანი მოდელი უსწრებს ოთხცილინდრიან და 100 ც.ძ. ვერსიას, რომლითაც ადრე გავზომოთ მიღწეული მნიშვნელობების მიხედვით. კიდევ ერთი უპირატესობა აქვს TWIN-AIR– ს უფრო მეტად გასართობი მიმართულებით, რადგან ენერგიული დინამიკა აკუსტიკურად შეესაბამება მუსიკალური წარმოდგენას, რომელიც შედგება და შესრულებულია მცირე ჯგუფის მიერ. ორი ზედა ქუდი მღერიან ხმამაღლა, მაგრამ არასოდეს მაღიზიანებენ და პატარა ფანტაზიებით წარმოგიდგენიათ, რომ მათი ხმა უკნიდან მოდის. თუ ამ საავტომობილო ჯიშის გამოცდილება არ გაქვთ, შეიძლება თავიდან იფიქროთ, რომ გამონაბოლქვი მრავალფეროვნებაზე შედუღება გაბზარულია. ამასთან, მალე იგრძნობთ სიმპათიას თბილი აკუსტიკის მიმართ, რომელიც გვპირდება სამხრეთ ტემპერამენტს.
სხვადასხვა განწყობა
ასეთი ხალისით დაავადებული მფრინავი, ალბათ, არ ეწინააღმდეგება გადაცემათა კოლოფის ზედა ბერკეტს ხშირად მიაღწიოს. საკმაოდ ზომიერად ზუსტი ტრანსმისიის ხუთი გადაცემათა კოლოფი მოითხოვს ენერგიულ მუშაობას, რადგან, იძულებითი დატენვის მიუხედავად, შუალედური აჩქარების დროს წევა რჩება აშკარად თვალსაჩინო საზღვრებში. აღსანიშნავია, რომ ვიბრაცია აღწევს გადაცემათა ბერკეტს და საჭეს - მიუხედავად მწარმოებლის მტკიცებისა, რომ მან აღმოფხვრა დიზაინის ეს ხარვეზი ბალანსის ლილვით. სუბიექტური გრძნობა სხვას ამბობს, მაგრამ 500 ადამიანი მზადაა აპატიოს მხიარულ და იმპულსურს ეს სისუსტე.
უბრალოდ ფრთხილად იყავით, რომ მარჯვენა ხელმა შემთხვევით არ დააჭიროს Eco ღილაკს - რადგან მაშინ მთელი ცხოვრების სიხარული თითქმის უკვალოდ ქრება. რეჟიმი წარმოადგენს ფუნქციების მეორე ჯგუფს, რომელშიც სიმძლავრე შემოიფარგლება 57 ცხენის ძალით და ბრუნვის მომენტი მცირდება 100 ნმ-მდე. ამავდროულად, ძრავა ბევრად უფრო ფლეგმატურად პასუხობს ამაჩქარებლის პედლის ბრძანებებს, ხოლო საჭე მუშაობს City რეჟიმში, რაც ხასიათდება უკიდურესად მარტივი სვლით. მართალია, ინდივიდუალური დიზაინის, ყოველდღიური ციკლის ტესტის დროს ღირებულება 14 პროცენტამდე შემცირდა, მაგრამ მართვის სიამოვნება იგივე ოდენობით შემცირდა, შესაძლოა მეტიც.
Blue & Me საინფორმაციო-გასართობი სისტემა, რომელიც ჩართულია საწვავის ეფექტურ მართვის სისტემაში, Fiat გთავაზობთ საწვავის დაზოგვის კიდევ ერთ ინსტრუმენტს. ნებისმიერ შემთხვევაში, ჩვენ ვერ მივაღწიეთ საწვავის უფრო დაბალ მოხმარებას: 5,1 ლ / 100 კმ, რაც საკმაოდ შორსაა ქარხნის მონაცემებში დაპირებული 4,1 ლ / 100 კმ. მცირე ნუგეში: ძალიან მოუხერხებელი ოთხცილინდრიანი მეგობარი 69 ც.ძ. ასევე ვერ შეძლო ნაკლები საწვავის მართვა. TWIN-AIR– ის ცხელი ტემპერამენტისა და ცივი ამინდის გათვალისწინებით, საშუალო მოხმარება 6,6 ლ / 100 კმ ტესტში შეიძლება დადგინდეს, როგორც საკმაოდ მისაღები.
ბალანსი
საგრძნობლად მეტი სიამოვნება მართვის მოწმობა, დაბალი ღირებულება - შეიძლება ითქვას სხვა ბენზინის მოდელის სასარგებლოდ? ძნელად, რადგან ძირითად ოთხცილინდრიან ვერსიაზე ოთხი ათასი ლევაზე მეტიც კი არ ჩანს ისეთი მნიშვნელოვანი როლი, როდესაც გასათვალისწინებელია გაყიდული მანქანებისთვის შეკვეთილი მდიდარი აღჭურვილობა. გარდა ამისა, TWIN-AIR გთავაზობთ ავტომატურ start-stop სისტემას, რომელიც ჩვეულებრივ 660 BGN ღირს. და საკმაოდ საიმედოდ მუშაობს. თუმცა, ESP-სთვის, როგორც ადრე, მოგიწევთ 587 ლევის გადახდა - აი რას ვერ გავიგებთ!
ამრიგად, ორცილინდრიანმა ძრავამ განკურნა 500 ფლეგმა, მაგრამ არ განკურნა ზოგიერთი ცნობილი დარღვევა. მაგალითად, წინა ღერძი აგრძელებს ნერვიულად შერყევას გზის ზედაპირზე არსებულ მოკლე ბორცვებზე და საჭის სისტემა უარს ამბობს გზასთან კონტაქტზე რაიმე უკუკავშირის შესახებ. აღსანიშნავია, თუ როგორ ახერხებს პატარა Fiat სისწრაფისა და სისწრაფის გრძნობას. სხვა საკითხებთან ერთად, ეს განპირობებულია მკაცრი დაკიდების პარამეტრებით, რაც საშუალებას იძლევა მხოლოდ მცირე გვერდითი გადახრა, გაზაფხულის უნარის მთლიანად დაკარგვის გარეშე.
ანალოგიურად, Cinquecento აჩვენებს ილუზიონისტის თვისებებს შინაგან კომფორტში. თუ წინ იჯდებით, გიყვართ სივრცე და მკვრივი სავსე და დაუყოვნებლივ შეიტყობთ, რომ სავარძლები ძალიან მცირეა და მათი რეგულირება შესაძლებელია ძალიან შეზღუდული დიაპაზონით, იაფი და მყიფე ბერკეტებით. და თუ ვინმე იმდენად გულუბრყვილო იქნებოდა, რომ ამ 3,55 მეტრი სიგრძის ბუშტის სივრციდან მოელოდა ოთხი მგზავრისა და მათი ბარგისთვის, ის უკიდურესად გაკვირვდებოდა.
როგორც ჩანს, ნახევარ მილიონზე მეტი ადამიანი, ვინც იყიდა Fiat 500, ჯერ კიდევ ძალიან კარგად ცხოვრობს თავის ოთხბორბლიან კომპანიონთან ერთად. ახლა ყოველ მომდევნო კანდიდატს შეუძლია აირჩიოს TWIN-AIR და დაამატოს მოხერხებული და ეკონომიური ძრავა ბავშვის ემოციურ ხიბლს - და მართოს მანქანა საქარე მინის სარეცხი საქშენებით ცილინდრებზე სამჯერ დიდი. ცოტას შეუძლია დაიკვეხნოს ამით.
ტექსტი: იენს დრელე
სურათი: ჰანს-დიტერ ზეიფერტი
შეფასება
Fiat 500 0.9 TWIN-AIR
მძლავრი ძრავა აცოცხლებს Fiat– ის მობილური დიზაინის ხატულას და თავისი დაბალი ღირებულებით, საფრთხეს უქმნის გაგიფუჭოთ ურთიერთობა ბენზინგასამართი სადგურის პერსონალთან. ამასთან, წამყვანი არ ცვლის 500-ე მოდელის მოკრძალებულ სასარგებლო თვისებებს.
ტექნიკური დეტალები
| Fiat 500 0.9 TWIN-AIR | |
|---|---|
| სამუშაო მოცულობა | - |
| სიმძლავრე | 85 კ.ს. 5500 rpm- ზე |
| მაქსიმალური ბრუნვა | - |
| აკრეფა 0-100 კმ / სთ | 11,8 ს |
| სამუხრუჭე მანძილი 100 კმ / სთ სიჩქარით | 38 მ |
| მაქსიმალური სიჩქარე | 173 კმ / სთ |
| საშუალო მოხმარება საწვავი ტესტში | 6,6 ლ |
| საბაზო ფასი | 29 ლევი |
