Ferrari Testarossa: მოდით შევამოწმოთ ეს კლასიკური ბინა 12 - სპორტული მანქანები
თუ დაათვალიერებთ EVO– ს ბოლო 105 ეპიზოდს, ვერ იპოვით რაიმე მტკიცებულებას ფერარი ტესტაროსა... მე ვიცი, რომ ამ დროს ბევრი თქვენგანი უკვე გადახტა დივანზე, საწოლზე, ან იქ, სადაც ჩვეულებრივ კითხულობთ ჟურნალებს, მზად ხართ შეამოწმოთ სიმართლეს ვამბობ თუ არა. არასოდეს ყოფილა Testarossa ტესტი EVO– ზე: შემოწმებულია.
ეს თავდაპირველად უპატიებელი გამოტოვებაა, რადგან თუ კედლის პლაკატებზე ყველაზე პოპულარულ მანქანებს დავათვალიერებთ, Testarossa მეორე ადგილს იკავებს გრაფინი... ის არის ხატი: ამაში ეჭვი არ მეპარება. მაშ, რატომ არ გვისაუბრია EVO– ზე ამაზე? კარგად, რადგან ეს ჟურნალი არის ემოციების მართვის, და Testarossa დინამიურად აქვს ცუდი რეპუტაცია. სვეტში, რომელიც მან მრავალი წლის წინ დაწერა EVO UK– ზე, გორდონ მიურეიმ მას უწოდა „საშინელი“, ხოლო თუ თქვენ Google– ს „მართავთ Testarossa“ - ს, აღმოაჩენთ, რომ საიტები და ფორუმები მას კარგად არ პასუხობენ.
მაგრამ თუ თქვენ დაინახავთ მას იქ, გზაზე, რომელიც მზად არის ასფალტზე დაკბინოს, თქვენ ვერ დაიჯერებთ იმას რასაც ისინი ცუდს ამბობენ მის შესახებ. გასაკვირი არ არის, რომ ის ასევე იყო ლეგენდარული ვიდეო თამაშის მთავარი გმირი. ონლაინ თამაში Sega Out Run (თუმცა, უცნაურად საკმარისი, ეს იყო კონვერტირებადი, მაგრამ ერთადერთი ობობა ტესტაროსა არასოდეს წარმოებული - ნაცრისფერში - ეკუთვნის ჯანი აგნელის). ეს აბსოლუტური ხატულა არ შეიძლება არ გამოჩნდეს EVO-ს გვერდებზე. სწორედ ამიტომ, დღეს ჩვენ ვიბრძვით: ჩვენ საბოლოოდ ვიკავებთ ლიდერობას და გავარკვევთ, დაიმსახურა თუ არა მისი ცუდი დინამიური რეპუტაცია, ან, 1984 წლის პარიზის მოტორ შოუზე დებიუტიდან თითქმის ოცდაათი წლის შემდეგ, ჩვენ ყველამ მას ბოდიში უნდა მოვუხადოთ. ჩვენ ვსწავლობთ უელსის გზების და Llandow ბილიკის დახმარებით.
მანქანა, რომელსაც ამ გვერდებზე ხედავთ, ეკუთვნის პიტერ დიჩს: ის უკვე ათი წელია მასთან არის და მისი გაყიდვა არ აქვს განზრახული. მანქანა წარმოებულია 1986 წელს და თქვენ მაშინვე გესმით, რომ ეს არის ერთ -ერთი პირველი ასლი, უბრალოდ შეხედეთ sერთი უკანა ხედვის სარკე, Მე ასევე წრეები უღალატე მათ ასაკს: უახლესებს აქვთ წრეები ხუთი კუბიკი ერთი თხილის ნაცვლად. პეტრემ ის იყიდა შვეიცარიაში და რამდენჯერმე გამოიყენა როგორც ყოველდღიური მანქანა. მასში განხორციელდა რამდენიმე არასტანდარტული მოდიფიკაცია, მათ შორის შეღებილი ქვედა ნაწილი (თავდაპირველად შავი), მაგრამ ის მას ბევრს აძლევს (არა უშედეგოდ უახლესი ვერსია თრ სტანდარტულად ჰქონდა ეს მოდიფიკაცია).
უკანა პანელის ქვეშ რომ ნახოთ, დაინახავთ, რომ არა მხოლოდ redheads საქართველოს ცილინდრები რომელმაც მანქანას დაარქვა სახელი, მაგრამ ასევე უზარმაზარი შეწოვის სისტემა GruppeM in ნახშირბადისრომელიც, პეტრეს თქმით, არაფერს მატებს შოუს, მაგრამ ყურება სასიამოვნოა. ძრავის განყოფილების კიდევ ერთი არასტანდარტული ნაწილია ოქროს ფოთოლი (როგორც მაკლარენზე F1), რომელიც პიტერმა შეიძინა ფორმულა 1 -ის გუნდის მეშვეობით, რომელზეც მუშაობდა იმ დროს.
ჩვენი ტესტი იწყება Premier Inn– ის წინ M4 საავტომობილო გზაზე (მე და ფოტოგრაფი დინ სმიტი ახლახანს ჩამოვედით, ღამით ვმოგზაურობდით უელსიდან, სადაც ჩვენ მივიღეთ მონაწილეობა ტესტირებაში. ობობა ხედავთ იმავე კითხვაზე) ნაპოვნი დამუშავება გვერდიდან პირველი ჰაერის შესასვლელის ქვეშ დამალული კარიდან, მე მგზავრის სავარძელში ჩავჯექი, რათა ბორცვები გადმოვიდე.
პირველი, რაც მაფიქრებს, არის იდეა пространство მანქანის შიგნით. იქ დაფა in кожа შავი ფერი საქარე მინაზე იძლევა სივრცის განცდას, ასევე შესანიშნავია ხილვადობა. პიტერი აბრუნებს გასაღებს და მაშინვე - ჩვეული პროცესის გარეშე, რომელსაც ახლა მივეჩვიეთ სუპერმანქანებს - 12 ცხ.ძ. და 390 ნმ, თუნდაც 490, გაიღვიძოს, რომელიც ყველას კილომეტრების რადიუსში ავლენს პეტრეს მიერ შექმნილ უახლეს მოდიფიკაციას: ლარინის გამონაბოლქვი.
ლა -მაგისტრალზე პირველი გამონაბოლქვი კონცერტის შემდეგ Testarossa ის ხდება უფრო ცივილიზებული, სწრაფად, მაგრამ მშვიდად ხვდება საკმაოდ თავშეკავებულ რეჟიმში. როდესაც გავდივარ მრავალზოლიანი M4- დან, სოფლების ვიწრო ქუჩებში, მე ვიწყებ ფიქრს, როდის მოვა ჩემი ჯერი: ხელით ყვითელი მოულოდნელად ძალიან დიდი გამოჩნდება.
”უბრალოდ უნდა გახსოვდეთ, რომ უკანა წინა მხარეს უფრო ფართოა”, - ამბობს პიტერი. "თორემ ძალიან ადვილი საჭე".
მე არ მინახავს უფრო ლამაზი დღე. ცაზე ღრუბელი არ არის და არის მსუბუქი ნიავი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ კარგად მოამზადოთ ამის გაცნობიერების გარეშე. გაჩერებული გზის პირას, უკნიდან დანახული თავისი პინინფარინას ხაზებით, Testarossa ეს განსაცვიფრებელია. უკანა მიმართულებით გაშლილი შავი ცხაური მას კიდევ უფრო ფართო ხდის, თუნდაც ეს არ იყოს მხოლოდ შთაბეჭდილება: 1.976 მმ Testarossa აღემატება ნებისმიერ სხვას. Ferrari მიმდინარე
სხვა კუთხით, ის ნაკლებად ამაღელვებელია: ერთადერთი სარკე არის საინტერესო, მაგრამ ასევე უცნაური, და ერთადერთი ჰაერის შესასვლელი (რომელიც ზეთის გაგრილებას ემსახურება) ფარები იმავე მხარეს, ხაზს უსვამს ვიზუალურ დისბალანსს. დან პროფილის თქვენ ასევე შეამჩნევთ კაპოტის უზარმაზარ ამობურცულობას, მაგრამ როდესაც პეტრე წამიყვანს სასეირნოდ მთებში, ეს დისბალანსი დნება, როგორც თოვლი მზეზე. როდესაც ის დადის უელსის ლანდშაფტის არათანაბარ კლდეებსა და ბალახებში, Testarossa გამოიყურება ისეთივე შთამბეჭდავი, როგორც ოცდაათი წლის წინ.
საბოლოოდ ჩემი ჯერია ვიხელმძღვანელო. როცა ვხსნი მიმღები მე ვფიქრობ, რომ შესასვლელი არ არის მთლიანი პირდაპირი. როდესაც მზე ამოდის ცაში, ტემპერატურაკაბინა შავი ტყავისგან, ის იზრდება ნელა და დაუნდობლად, მაგრამ საბედნიეროდ, ეს მოგრძო თავსაბურავი და კომფორტული სავარძელი, რომელიც უზრუნველყოფს მხარდაჭერას, ყოველ შემთხვევაში, სავარძელი კომფორტულია.
იმისდა მიუხედავად, რომ გაცილებით მეტი ადგილია ვიდრე Countach– ზე, მძღოლის პოზიცია ისეთივე უცნაურია პედლები კარგად არის განლაგებული, მაგრამ არასწორია და საჭე უკან დაიხია. ლამაზი ბერკეტი სიჩქარის პირველი მარცხნივ არის ხელთ და შავი კალამი (გოლფის ბურთზე ოდნავ პატარა) მშვენივრად ჯდება ხელის გულზე.
როდესაც გასაღები გადაბრუნდა ძრავა ანათებს იმედისმომცემი მზადყოფნით. ამ ყველაფერთან ერთად წყვილი, თითქმის არ არის საჭირო ამაჩქარებლის დაჭერა, უბრალოდ აწიეთ სიჩქარე მინიმუმზე მაღლა და დასაწყებად გადაუშვით გადაბმულობა დამაგრების წერტილამდე. IN საჭე სერვერის გარეშე მანევრირების სიჩქარით, ის უცნაურად მძიმეა, მაგრამ როდესაც ტემპს ამატებ, ის უფრო მსუბუქდება იმ დონემდე, როდესაც ეჭვი გეპარება, რომ საჭის საჭე მაინც არის. გვირგვინი არის თხელი, მომრგვალებული უკანა და ბრტყელი წინა, რაც უზრუნველყოფს იდეალურ ძალაუფლებას.
ზოგიერთ ღია კორპუს მარანელოს გადაცემათა კოლოფს აქვს ოდნავ უფრო მკაცრი წამი, მაგრამ პეტრეს მანქანას ეს პრობლემა არ აქვს. ამრიგად, მესამე, მეოთხე და მეხუთე ძალიან მობილურია. ხილვადობა შესანიშნავია (მაშინაც კი, თუ თქვენ ვერ ხედავთ მშვენიერ ცხვირს, რომელიც გაჭიმულია წინ მძღოლის ადგილიდან), ხოლო უფრო ფართო უკანა მხარე აშკარად ჩანს (პეტრემ გამაფრთხილა). მესმის, რატომ 1986 წლის შემდეგ მარანელომ გადაწყვიტა მეორე სარკის დამატება: იგრძნობა, რომ რაღაც აკლია. დროდადრო უნდა გავაფართოვო მარჯვნივ, სანამ არ ვგრძნობ თავს ქვეშ საბურავები რეფლექტორები ცენტრალურ ხაზზე იმის გასაგებად, თუ სად ვარ გზაზე. მანქანის სიგანის შემდეგ, მეც უნდა შევეჩვიო მის მართვას, რადგან სანამ ის საკმაოდ რბილია, მას აქვს კარგი კონტროლი ორმოებზე და მუწუკებზე.
შოუს მთავარი წერტილი არის ძრავა.
ის უბრალოდ შესანიშნავია: იმდენად მორჩილია, რომ მას აქვს ბევრი წევა და აჩქარება, რომელიც თანდათან იზრდება 6.500 rpm– მდე. მოსახვევისას სწორედ თორმეტცილინდრიანი ძრავა განსაზღვრავს ფერარის ქცევას. Testarossa... Პატარა წრეები da 16 дюймовშეკერეთ 50 მხრის საბურავები, მაგრამ ეს არის ის, სადაც პირველად იგრძნობთ მათ წონას 12 ცილინდრიანი რომელიც ოდნავ ტრიალებს და გავლენას ახდენს მანქანის მხრის ბალანსზე თქვენს მხრებზე. ეს არის დაუვიწყარი გამოცდილება.
პრობლემა ის არის, რომ ეს კოლომბოს ბინა 12 გრძივია (ეს არ არის მოკრივე, რადგან ცილინდრებს არ აქვთ ცალკე დამაკავშირებელი ღეროების თავი და ტექნიკურად ასეა V12 კუთხით 180 გრადუსი) დამონტაჟებულია ცენტრში გადაცემათა კოლოფთან ერთად და დიფერენციალური და ქმნის ჰიპოს მსგავს სიმძიმის ცენტრს საქანელაზე კანარის გალიაში. საჭესთან საუკეთესო რამ არის დასვენება, გაზზე ძალიან შორს არ წასვლა და ტესტაროსას სპექტაკლით ტკბობა.
ყოველივე ამის შემდეგ, ეს არის ერთ -ერთი საუკეთესო ადგილი დარჩენისთვის.
შუქნიშანზე ლლანდოვის გზაზე მისი ჟღერს წუწუნი მაინც მსგავსია გუდვუდში ორმოებში კან-ამის ხმის. რაღაც მომენტში, მე დავუშვი შეცდომა, როდესაც ფანჯარა დავხურე გვირაბში. მარცხენა მოძრაობით, მე იმდენად მიბმული ვარ გვირაბის კედელზე, რომ კედლებიდან გამოძახილი ხმა ქარიშხალივით მიტრიალებს. ჩვენ ახლოს ვართ ჩემი ყურის დაფის მოშლას. მე გამიგია ხმაურიანი მანქანების შესახებ ჩემს საქმიანობაში, მაგრამ არცერთი გზის მანქანა არ მიუახლოვდება ამ ტესტაროსა სისასტიკეს. ჩემი ყურები კვლავ ზუზუნებს, როდესაც ვჩერდებით ლლანდოვის კალამზე.
"გავიგე, რომ მოდიხარ", - გვეუბნება ტრეკის მფლობელი და ადასტურებს რედის ხმის ძალას. Llandow არის პატარა, მაგრამ ძალიან სწრაფი წრე, რომლის ყველაზე დამახასიათებელი ნაწილია ორი სწრაფი მარჯვნივ შემობრუნება, რომელიც მიდის პიტ-სტოპებისკენ და მეორე სწორი. აქ დიდ რიცხვებს ვერ გააკეთებ, მაგრამ მაინც სჯობს გზას შემოწმებარესურსი საქართველოს Testarossa... არ მახსოვს ბოლოს როდის გამოვიჩინე ასეთი სიფრთხილე, მანქანის საზღვრების შესწავლა, თანდათან გაზრდა წნევა საბურავებზე და შასიზე, მრგვალი და მრგვალი. დასაწყისში, წინა უფრო ძლიერად მიბიძგებს, ვიდრე ველოდი, ხოლო წინა და უკანა მხარე იმაზე მეტად იჭერს, ვიდრე მოსალოდნელი იყო, მაგრამ შემდეგ ვხვდები, რომ მე ვსვამ ძალას კუთხეებში კონტროლის დაკარგვის შიშით.
სიჩქარის მატებასთან ერთად, ყველაზე გრძელი და უსწრაფესი ბრუნვები არის ყველაზე რთული და ყველაზე საშიში. ჩატვირთეთ წინა, შემდეგ გახსენით დროშა ადრე და დატოვეთ კუთხე, როდესაც მანქანა უმნიშვნელო ქვემოდან მინიმუმამდე მივა. გადატრიალება იმის გამო, რომ თქვენ გიბიძგებთ უკანა წონით. IN საჭე ის ახლა უფრო მძიმეა, რადგან ბორბლები უფრო მძიმეა და მაშინაც კი, თუ ისინი მთლად დაბუჟებული არ არის, მაღალი მხრისა და შესამჩნევი კომბინაცია როლი ეს მნიშვნელოვნად ამცირებს კომუნიკაციას თქვენსა და ძვირფას ადამიანს შორის.
I მუხრუჭები ისინი არ იყო განკუთვნილი ტრასისთვის, ასე რომ თქვენ უნდა შეანელოთ დრო და თანდათანობით, წინააღმდეგ შემთხვევაში ფაიდ-აუტი მალე დაიპყრობს და გააფუჭებს წვეულებას. მძიმე და დაგვიანებული დამუხრუჭება საუკეთესო საშუალებაა მანქანის გასაყვანად, მაგრამ ახლა რომ ვფიქრობ, ყოველთვის ცუდი არ არის ტრასაზე... საბედნიეროდ, Llandow უფრო ბრტყელია ვიდრე წითელი ძრავა, რადგან მე არ ვარ გსურთ ისწავლოთ როგორ გააკეთოთ ეს. ამისთვის Ferrari-ს დასჭირდება სრული დროით გაშვება აღმართის მოსახვევში ან აჯანყებულზე. თუ ძალიან სწრაფად მოტრიალდებით და შემდეგ ფეხს ადგამთ გაზის პედლიდან, კარგად უნდა აკონტროლოთ, რადგან ასეთი მაღალი სიმძიმის ცენტრით და უკან დაიხევთ, მანქანა ქანქარასავით ტრიალებს, რადგან წონა გადადის უკვე დატვირთულზე. გარე უკანა ბორბალი.
მხოლოდ ორი რამ შეგიშლით ხელს კედელზე მოხვედრას: ატმოსფერული ძრავა რაც ხდის მიწოდებას სწორხაზოვან და მართვად და რაოდენობას წინააღმდეგობა... როდესაც მანქანა აჩერებს მოძრაობას და იწყება გადატრიალება, თქვენ უნდა მოახდინოთ სწრაფი რეაგირება, რათა თავიდან აიცილოთ განივი სხივი და ივარაუდოთ, როდის დაუბრუნდება მანქანა წევას საჭის გასწორებით, სანამ არ აღმოჩნდებით მეორე მხარეს. თუ შეგიძლია, საჭესთან ჯადოქრად გრძნობ თავს, მაგრამ ასევე ვიღაც, ვინც გულის შეტევით გარდაიცვალა: იქნებ ამიტომაც არ ხედავ ბევრ ფოტოს Testarossa სრიალში.
კალმებთან დავბრუნდი, არ შემიძლია არ დავრჩე რამდენიმე წუთის განმავლობაში ამ ყვითელი მხეცით აღფრთოვანებული სანამ პეტრეს უკან წაიღებს. მთელი დღის მართვის შემდეგ, საბოლოოდ გავხდი მისი ფანი (როდესაც პატარა ვიყავი, ჩემი ნამდვილი ლეგენდა მარანელო იყო 288 GTO), ახლა კი ვცდილობ ვიპოვო ადგილი ჩემი ოცნების ავტოსადგომზე.
მე მესმის, რატომ იყიდა ასე კარგად ამერიკაში და ეს არ არის შეურაცხყოფა. იქ Testarossa ის არ ცდილობს იყოს როგორც ტრასაზე მყოფი ცხოველი, ასევე მანქანა, რომელიც შთანთქავს კონტინენტებს, როგორც F12- ს სურს, რადგან მაშინაც კი, თუ ტრასაზე გართობა და ძნელი შესამჩნევია, ეს, ფაქტობრივად, გრძელი მოგზაურობისა და ლამაზი გზაა. ქუჩები. მისი რესურსი ეს არის საშიში, ამაში ეჭვი არ მეპარება, მაგრამ ის ნამდვილად იმსახურებს ადგილს EVO გვერდებზე.
