Ferrari California 2015 მიმოხილვა
ინფორმაციის
Ferrari California T მისი უახლესი ვერსიით ავსტრალიაში ერთი წლის წინ გამოვიდა. მდიდარი ავსტრალიელების მყისიერი რეაქცია იმდენად ძლიერი იყო, რომ ყველა ბილეთი გაიყიდა. ახლა ჩვენ საბოლოოდ შევძელით ერთ-ერთ მათგანში გზის გამოცდაზე მოხვედრა.
დიზაინი
შექმნილი Ferrari Design Center-ის მიერ Pininfarina-სთან პარტნიორობით, California T არის სენსაციური იტალიური სუპერმანქანა. წინა ნაწილი აღჭურვილია ვიწრო განათების კორპუსებით, რომლებიც ტიპიურია Ferrari-ს უახლესი დიაპაზონისთვის. ისინი ძალიან კარგად მუშაობენ ამ წინა ძრავიანი აპარატის გრძელ კაპოტზე. ორმაგი ჰაერის მიმღები კაპოტზე ბევრად უფრო მოწესრიგებულია, ვიდრე გამავალ კალიფორნიაზე, ჩვენი აზრით.
ზემოდან ან ზემოდან - გადასვლას მხოლოდ 14 წამი სჭირდება - ახალი კალიფორნია ერთნაირად კარგად გამოიყურება. თუმცა, სახურავის აწევა ან დაწევა ბევრად უფრო ხმაურიანია, ვიდრე ჩვენ გვსურს.
გაუმჯობესებული აეროდინამიკა ნიშნავს, რომ წევის კოეფიციენტი შემცირდა 0.33-მდე. ეს არაფერია განსაკუთრებული საგზაო მანქანებთან შედარებით, მაგრამ გახსოვდეთ, რომ დაწევის ძალა სასიცოცხლოდ მნიშვნელოვანია ნებისმიერი მანქანისთვის, რომელიც მოძრაობს 300 კმ/სთ-ზე, ამიტომ 0.33 მნიშვნელობა აქვს აზრი.
სავარძლები მკაცრად არის 2+2, ხოლო უკანა სავარძლების კომფორტი შემოიფარგლება მცირეწლოვანი ბავშვებისთვის ან ძალიან ახალგაზრდა მოზარდებისთვის, შემდეგ კი მხოლოდ მოკლე მოგზაურობისთვის.
ბარგის განყოფილება შეიძლება გაფართოვდეს უკანა სავარძლების დაკეცვით, რათა მიიღოთ წვდომა მსხვილ ნივთებზე, როგორიცაა გოლფის ჩანთები ან თხილამურები.
ძრავი / ტრანსმისია
Ferrari California T აღჭურვილია 3.9 ლიტრიანი ტურბო V8 ძრავით. ის გამოიმუშავებს 412 კვტ (550 ცხენის ძალას) წარმოუდგენლად მაღალ 7500 ბრ/წთ-ზე. მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი არის 755 Nm 4750 rpm-ზე. ეს მაჩვენებლები აღძრავს ენთუზიაზმით აღსავსე მძღოლებს, შეინარჩუნონ ტაქომეტრის ნემსი ზედა დიაპაზონში და ძრავა სრულყოფილად ჟღერს. Მიყვარს.
ტრანსმისია არის შვიდ სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია უკანა ბორბლებზე სპორტული დაყენებით. მექანიკური ცვლა ხორციელდება პადლის გადამრთველების გამოყენებით. თუმცა, ბალიშები დამაგრებულია საჭის სვეტზე და არ ბრუნავს საჭით. არ არის ჩვენი საყვარელი გზა ამის გასაკეთებლად - ჩვენ გვირჩევნია ხელები ცხრას მეოთხედზე დავამაგროთ სახელურზე და ნიჩბები შესაბამისი იყოს.
სხვა უახლესი ფერარის მსგავსად, მას აქვს დახვეწილი F1 სტილის საჭე მრავალი ფუნქციით. მათ შორისაა Ferrari-ს დაპატენტებული „manettino dial“, რომელიც საშუალებას გაძლევთ აირჩიოთ მართვის რეჟიმი.
ფუნქციები
სატელიტური ნავიგაცია ხორციელდება 6.5 დიუმიანი სენსორული ეკრანით ან ღილაკებით. USB პორტები განლაგებულია განყოფილებაში საყრდენის ქვეშ.
მყიდველებს, რომლებიც ხარჯავენ $409,888 პლუს მგზავრობის ხარჯებს, შეუძლიათ გაემგზავრონ იტალიაში, რათა უყურონ ქარხანაში მათი California T-ს აწყობას და დაინახონ, სრულდება თუ არა დაახლოებით ერთი მილიონი საბაჟო ფუნქცია. ჩვენი კალიფორნიის T ღირდა $549,387 მას შემდეგ, რაც პრესის განყოფილებაში ვიღაცამ მონიშნა ბევრი ყუთი ვარიანტების დიდ სიაში. ყველაზე დიდი ნივთი იყო სპეციალიზებული საღებავი, ფასი 20,000 დოლარზე მეტი იყო.
მართვა
V8 არის წინა მხარეს, მაგრამ მდებარეობს ღერძის უკან, ამიტომ კლასიფიცირდება როგორც საშუალო. წონის განაწილება არის 47:53 წინა და უკანა მხარეს, რაც უზრუნველყოფს შესანიშნავ ბალანსს და საშუალებას გაძლევთ დამაჯერებლად და უსაფრთხოდ მიაღწიოთ მაღალ სიჩქარეს კუთხეებში.
გარდა ამისა, ძრავა განლაგებულია შასისში 40 მმ-ით დაბლა, ვიდრე შეცვლილ Ferrari California-ში, სიმძიმის ცენტრის შესამცირებლად.
California T 100-დან 3.6 კმ/სთ-მდე აჩქარებს სულ რაღაც 200 წამში, 11.2 კმ/სთ-მდე აჩქარებს სულ რაღაც 316 წამში და აღწევს მაქსიმალურ სიჩქარეს XNUMX კმ/სთ, სასურველია სარბოლო ტრასაზე, თუმცა გაბედული მძღოლები გზებზე ჩრდილოეთ ტერიტორიის შეუზღუდავი მოძრაობა შეიძლება მოისურვოს იქ წასვლა.
ძრავის ხმა არის ყველაფერი, რასაც მოელოდით Ferrari-სგან: მაღალი ბრუნები გაშვებისას, ოდნავ არათანაბარი აჯანყება მთელ დიაპაზონში, ბრუნის შესატყვისი ბრუნები, რომლებიც უახლოვდება გაგიჟებულ ნოტას, რაც უფრო უახლოვდებით წითელ ხაზს. შემდეგ არის გადაფურთხება და ბურღული დაწევისას და გადაჭარბებული ბრუნი, რათა შეესაბამებოდეს დაღმართს. ეს ყველაფერი ალბათ ბავშვურად ჟღერს არამძღოლი მკითხველისთვის, მაგრამ ენთუზიაზმით სავსე ბიჭები და გოგონები აუცილებლად მიიღებენ იმას, რაზეც ჩვენ ვსაუბრობთ!
აჩქარებს 100 კმ/სთ-მდე სულ რაღაც 3.6 წამში, 200 კმ/სთ-მდე აჩქარებს სულ რაღაც 11.2 წამში და აღწევს მაქსიმალურ სიჩქარეს 316 კმ/სთ.
ერგონომიული კონტროლი და კარგად განლაგებული ინსტრუმენტები, ისევე როგორც დიდი ბრუნის მრიცხველი მძღოლის წინ, აადვილებს ამ იტალიური სუპერმანქანისგან მაქსიმუმის მიღებას.
მართვა სრულად შეესაბამება V8 ტურბო ძრავის პოტენციალს. შეჩერების და საჭის ინჟინრები შრომისმოყვარეობდნენ ისეთი სისტემის შექმნით, რომელიც საჭის უფრო ნაკლებ ძალისხმევას მოითხოვს, ვიდრე ადრე. ამცირებს კორპუსის გადახვევას და აუმჯობესებს მართვას მანქანის ლიმიტებთან მიახლოებისას.
მგზავრობის კომფორტი საკმაოდ კარგია ამ კლასის მანქანებისთვის, თუმცა იყო შემთხვევები, როდესაც გზის ხმაური ცოტა შეურაცხმყოფელი იყო. M1 გზატკეცილი გოლდ კოსტსა და ბრისბენს შორის, ამ მხრივ აშკარად ცუდია და ჩვენს სწრაფ წითელ ფერარის არაფრით გამოუვიდა.
საწვავის ოფიციალური მოხმარება არის 10.5 ლ/100 კმ კომბინირებული ქალაქის/მაგისტრალის ციკლზე. ჩვენ აღმოვაჩინეთ, რომ ჩვენი მანქანა (ეს ისურვეთ!) იჯდა დაბალ 20-იან წლებში, როდესაც ნამდვილი მგზავრობა გვქონდა, მაგრამ ვიყენებდით მხოლოდ 9-დან 11 ლიტრამდე დიაპაზონში, როდესაც მოძრაობდით საავტომობილო გზებზე 110 კმ/სთ სიჩქარით.
Ferrari გვეუბნება, რომ წევის კონტროლის განახლება საშუალებას აძლევს ახალ California T-ს დააჩქაროს კუთხეებიდან დაახლოებით რვა პროცენტით უფრო სწრაფად, ვიდრე გამავალი მოდელი. ძნელია ამის განსჯა ტრასაზე სერიოზული ტესტირების გარეშე - ფერარი გმობს იმას, რასაც ჩვენ, ჟურნალისტები, პირადში ვაკეთებთ. საკმარისია იმის თქმა, რომ ის ნამდვილად დარწმუნებული იყო წყნარ უკანა გზებზე, რომლებიც ჩვენი რეგულარული გზის ტესტირების რუტინის ნაწილია.
Brembo კარბონ-კერამიკული მუხრუჭები იყენებს ახალ საფენის მასალას, რომელიც უზრუნველყოფს თანმიმდევრულ მუშაობას ყველა პირობებში და ნაკლებად მიდრეკილია აცვიათ. ეს, პლუს უახლესი ABS სამუხრუჭე სისტემა, საშუალებას აძლევს ზღაპრულ Ferrari-ს გაჩერდეს 100 კმ/სთ სიჩქარიდან მხოლოდ 34 მ.
Ferrari California-ს თავის უახლეს ვერსიაში უფრო რთული კიდეები აქვს ვიდრე ორიგინალს. თითქმის მძღოლის მანქანაა, ის გვაძლევს ყველაფერს, რაც გვიყვარს ძრავისა და დაკიდების დინამიკაში. ეს ყველაფერი შეფუთულია მშვენიერი სატესტო მანქანის კორპუსში, ალბათ საუკეთესო წითელ ელფერში, რაც კი ოდესმე გვქონია ტესტირების სიამოვნება.
