Ferrari FF V12 2015 წლის მიმოხილვა

Ferrari FF არ არის პირველი მანქანა მარანელოდან, რომელიც გონზე მოდის მანქანებისადმი საშუალო ან საშუალო ინტერესის მქონე ადამიანს. როცა ხალხს ეუბნები, რომ Ferrari მოგცემთ FF-ს შაბათ-კვირას, ისინი ცხვირს იკეცლიან და ცოტა სასაცილოდ გიყურებენ.

როდესაც ხსნით, რომ ეს არის ოთხადგილიანი, V12-ძრავიანი, სრულამძრავიანი კუპე, არის ამოცნობის ციმციმი, სანამ განათება აინთება. "ოჰ, თქვენ გულისხმობთ მას, რომელიც ცოტათი ჰგავს ორკარიან ფურგონს?"

Დიახ ეს არის.

ღირებულება

ერთი ნაბიჯით დაშორებით "ნორმალური" Ferrari დიაპაზონის ზემოდან, თქვენ იპოვით FF-ს. საწყისი დონის კალიფორნიას შეიძლება ჰქონდეს ოთხი ადგილი, მაგრამ საკმაოდ რთული იქნება მასში ოთხი რეალური ადამიანის მოთავსება, ასე რომ, თუ თქვენ გსურთ მეგობრების ან ოჯახის წევრების წაყვანა, FF არის Ferrari თქვენთვის.

თუმცა, $624,646-დან 20 FF შეიძლება არ იყოს ყველა საბანკო ანგარიშზე. ამ სოლიდური თანხით, თქვენ მიიღებთ ბიქსენონის ფარებს, ავტომატურ საწმენდებს და ფარებს, წინა და უკანა პარკირების სენსორებს უკანა ხედვის კამერით, კრუიზ კონტროლი, ელექტროქრომატული უკანა სარკეების გათბობა, XNUMX დიუმიანი ალუმინის დისკები, მართვის ხუთი რეჟიმი, ელექტრო სავარძელი და საჭე. საჭე. რეგულირება, ორზონიანი კლიმატკონტროლი, ორმაგი მინის ფანჯრები, ელექტრო საბარგულის სახურავი და ქურდობის საწინააღმდეგო დაცვა.

იმის ნიშნად, თუ რამდენად იშვიათად იყენებენ ამ მანქანებს მათი მფლობელები, FF-ს მოყვება დამტენი და დამონტაჟებული საფარი.

ჩვენი მანქანა გამოირჩეოდა საინვესტიციო ბანკირის დაკიდებული დამოკიდებულებით მასიური პრემიუმ/ვისკის ბოროტად გამოყენების შემდეგ. ბევრი ვარიანტი აღებულია Ferrari's Tailor Made პროგრამიდან, რომელიც პოტენციურ მფლობელებს საშუალებას აძლევს აირჩიონ ძაფის ყველა ნაკერი და ქსოვილის ნარჩენები, ამ შემთხვევაში 147,000$-იანი ქვის ქსოვილის საფარი (დიახ), საოცარი სამ ფენის საღებავი, RMSV დისკები და დამონტაჟებული ჩანთა გოლფისთვის. კიდევ უფრო მეტი ტარტანით ($11,500K).

მთლიანი ვარიანტების სია იყო $295,739. Tailor Made ფუფუნების გარდა, მასში შედის პანორამული მინის სახურავი ($30,000), ბევრი ნახშირბადის ბოჭკოვანი ნაწილები სალონში, ნახშირბადის საჭე LED ცვლის ინდიკატორებით ($13950), თეთრი ტაქომეტრი, Apple CarPlay ($6790) და ფიტინგები. iPad mini-სთვის. უკანა სავარძლის მგზავრებისთვის.

კიდევ არის, მაგრამ თქვენ ხედავთ სურათს. თქვენ შეგიძლიათ გააკეთოთ Ferrari თქვენი და თქვენი მარტო, და პრაქტიკულად არავინ ყიდულობს Ferrari-ს რამდენიმე რამის შემოწმების გარეშე.

დიზაინი

ჩვენ მაშინვე გამოვალთ და ვიტყვით, რომ ცოტა უცნაურად გამოიყურება. პროპორციულად რომ ვთქვათ, ეს არ უნდა იმუშაოს - არის ბევრი კაპოტი და არის უფსკრული წინა ბორბალსა და კარს შორის, რომელშიც Smart ForTwo-ს თითქმის შეეძლო შესვლა. მანქანა და ეხმარება კაბინის პოზიციის კომპენსაციას უკანა მხარეს. Live ბევრად უკეთესი ჩანს, ვიდრე ფოტოებზე.

ეს არ არის მახინჯი, მაგრამ არ არის ისეთი მოციმციმე, როგორც 458 და არც ისეთი ლამაზი, როგორც F12. თუმცა, წინ, ეს სუფთა Ferrari-ია - გაშლილი ცხენის ცხაური, გრძელი ფარები ხელმოწერით LED დასტაებით. მას რა თქმა უნდა აქვს არსებობა.

შიგნიდან ის სათანადოდ ელეგანტურია. Ferrari-ს აქვს მინიმალისტური მიდგომა ინტერიერში, FF უპირატესობას ანიჭებს ფუფუნებას ვიდრე სპორტულს. დიდი წინა სავარძლები ძალიან კომფორტულია. უკანა სკუპები, მოჭრილი უკანა ნაყარში, საკმარისად ღრმა და კომფორტული იყო XNUMX ფუტიანი მოხალისისთვის.

Უსაფრთხოება

FF-ს აქვს ოთხი აირბაგი. ABS დამონტაჟებულია ძლიერ ნახშირბად-კერამიკულ დისკებზე, ასევე სტაბილურობისა და წევის კონტროლის სისტემაზე. არ არსებობს ANCAP ვარსკვლავის რეიტინგი, ალბათ გასაგები მიზეზების გამო.

ფუნქციები

ჩვენი FF იყო Apple CarPlay-თან ერთად. USB-ით დაკავშირებისას, iOS-ის სტილის ინტერფეისი ცვლის სტანდარტულ Ferrari-ს (რაც თავისთავად ცუდი არ არის). ცხრა დინამიკიანი სტერეო შთამბეჭდავად ძლიერია, მაგრამ ჩვენ მას დიდად არ ვიყენებდით...

ძრავი / ტრანსმისია

Ferrari-ს 6.3-ლიტრიანი V12 მჭიდროდ არის ჩასმული ბუხარში, რაც FF-ს პრაქტიკულად შუა ძრავიან მანქანად აქცევს. წინა მხარეს არის ადგილი სხვა ჩექმისთვის, რომ არა შემაშფოთებელი (ლამაზი) ჰაერის მიმღები. ისმის 8000 ბრ/წთ-ზე თორმეტი ცილინდრი აწარმოებს უზარმაზარ 495 კვტ სიმძლავრეს, ხოლო მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 683 ნმ ადრე მიიღწევა 2000 ბრ/წთ-ს.

ეს ძალიან კომფორტულია ყოველდღიურ ტარებაში

შვიდ სიჩქარიანი ორმაგი გადაბმული გადაცემათა კოლოფი ამოძრავებს ოთხივე ბორბალს. წამყვანი არის უკანა ამძრავიანი, რა თქმა უნდა, იტალიური წარმოების F1-Trac უკანა დიფერენციალით, რათა ყველაფერი ხელიდან არ გაუშვას. თუ ფეხით დადებული ხართ, 100 კმ/სთ-ს მიაღწევთ 3.7 წამში, ხოლო 200 კმ/სთ-ს 10.9-ში, ხოლო საწვავის სავარაუდო საშუალო მოხმარება 15.4 ლ/100 კმ. რამდენიმე დღის აქტიური მართვისთვის, ჩვენ გამოვიყენეთ დაახლოებით 20 ლ / 100 კმ.

მართვა

FF-ზე გადასვლა არ ჰგავს უფრო მძიმე, ქვედა F12-ს. გრძელი კარი ადვილად იხსნება და გაზრდილი სიმაღლის წყალობით მძღოლის სავარძელში ჩაჯდომა მარტივია. მართკუთხა ბორბალი აღჭურვილია ყველა საჭირო კონტროლით, მათ შორის მიმზიდველი წითელი დაწყების ღილაკით. Manettino კონტროლი საშუალებას გაძლევთ გადახვიდეთ მართვის რეჟიმებს შორის - თოვლი, სველი, კომფორტი, სპორტი და ESC გამორთვა.

სტარტერის ღილაკის ზემოთ არის ღილაკი "მუწუკიანი გზა", რომელიც არბილებს აქტიურ დემპერების მოქმედებას, რაც განსაკუთრებით სასარგებლოა ავსტრალიის კარგად დაგებულ გზებზე.

FF-ის თავისებურება ის არის, რომ მისი გამოყენება შესაძლებელია ყოველდღიურ მართვაში. ისევე როგორც California T-ის შემთხვევაში, მართვის გამოცდილებაში ცოტა რამ არის - თუ თავს შეაკავებთ - რომ მანქანა გამოირჩეოდეს, როგორც ამაზრზენი უნარიანი რამ. ის იმოქმედებს თითქმის ისე, როგორც ტრიალებს, როცა თქვენ მიდიხართ. მას ესაზღვრება პარკირებისა და მანევრირების სიმარტივე, არ არის უარესი, ვიდრე ხუთ მეტრზე ნაკლები სიგრძის ნებისმიერ სხვა მანქანაზე, თუმცა უმეტესობა ეს არის კაპოტი. სიგანე არის რაღაც, რამაც შეიძლება გაართულოს ყველაფერი.

მისი სიგრძე და წონა არაფერს ნიშნავს სპორტულ რეჟიმზე გადასვლისას - დემპერები უფრო ხისტია, დროსელს ნაკლები მგზავრობა სჭირდება და მთელი მანქანა თავს მზადყოფნაში გრძნობს. ჩვენ მზად ვართ - წინ არის შემობრუნების უზარმაზარი ნაკრები. ჩართეთ გაშვების კონტროლი (შიგნიდან თორმეტი წლის ბავშვისთვის) და დაარტყით 100 კმ/სთ სიჩქარით პირველ კუთხემდე, რომელიც მოულოდნელად უხამსად მიუახლოვდება.

V12 აბსოლუტურად ბრწყინვალეა

უზარმაზარი პერფორირებული სამუხრუჭე პედლები მოქმედებს გიგანტური ნახშირბად-კერამიკული მუხრუჭების კომპლექტზე. ეს პირველი შემობრუნება მოგაქცევს თვალებს პედლების გაკეთებისას და ფიქრობთ, რომ დაგჭირდებათ მთელი ეს დამუხრუჭების ძალა. FF ჩერდება თავშეკავებით, მაგრამ ძლიერად, ან გაჩერდება, თუ გააგრძელებთ დამუხრუჭებას. ბევრად უფრო სახალისოა ამაჩქარებელზე ხელახლა დარტყმა ფანჯრებით ჩამოშლილი და მოუსმინო მანქანის საუბარს ყურებითა და ხელისგულებით.

მას შემდეგ რაც მოიპოვებთ ნდობას, რაც ძალიან სწრაფად ხდება, მიხვდებით, რომ მიუხედავად იმისა, რომ FF-ს არ აქვს მსუბუქი შეხება, როგორც 458-სა და F12-ს, ის არ იშლება. 

V12 აბსოლუტურად მშვენიერია, ავსებს იმ ველს, რომელშიც ჩვენ ვიმყოფებით უტყუარი ხმით, საქმიანი ხრაშუნით ყოველ ჯერზე, როცა მარჯვენა ღეროს დააჭერთ. 

სხვადასხვა ელექტრონული სისტემა და ბრწყინვალე F1-Trac დიფერენციალი უზრუნველყოფს შეუდარებელ წევას და ამავდროულად დიდ სიამოვნებას.

დატვირთვის ქვეშ, წინა ბოლოს აქვს მცირე საწყისი ქვემმართველობა, რაც მიუთითებს იმაზე, რომ ძალის მცირე ნაწილი გადის წინა ბორბლებზე. მიუხედავად იმისა, რომ ის არ არის სასიხარულო კუდიანი, როგორც დანარჩენი დიაპაზონი, FF-ის სიმშვიდე და სიმშვიდე ნიშნავს, რომ ის უფრო კომფორტული მანქანაა ყველაფერთან ერთად.

სრული არარსებობა ფარდობითი ტერმინია, რა თქმა უნდა, როცა განიხილავს გარდაუვალ კატასტროფას ხეებით, ღობეებით შემოსილი საჯარო გზიდან გადმოვარდნას და მდინარეში ხანგრძლივ ჩავარდნას. 

ჩვენს უკიდურესად უხერხულ სატესტო ციკლზეც კი, FF იცავს ხაზს დაუნდობელი შესაძლებლობებით და აჯილდოებს წევის კონტროლისგან საკმარისი თავისუფლებით, რათა თავი ცოტა გმირად იგრძნოთ.

Ferrari FF ძალიან შთამბეჭდავი მანქანაა. მიუხედავად იმისა, რომ შესრულება და მართვა დაქვეითებულია, რათა ის კომფორტული GT მანქანა გახდეს, ის მაინც კოლოსალურად სწრაფია. არანაკლებ მნიშვნელოვანია, ეს არის მანქანა, რომელიც გაღიმებთ, რაც არ უნდა გააკეთოთ მასში. მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენნაირი უბრალო მოკვდავებისთვის მიუწვდომელია, ვინმეს მოსმენა თქვენთან მიახლოებისას არის ერთ-ერთი საუკეთესო უფასო გასართობი შეთავაზება.

FF-ს ჰყავს თავისი მოწინააღმდეგეები, მაგრამ ეს თითქმის სრულიად გაუმართლებელია, თუ გავითვალისწინებთ ბრენდის შესახებ მითიური პურისტულ შეხედულებას. არ არსებობს მიზეზი, რომ ასეთი მანქანა არ არსებობდეს და ის აბსოლუტურად იმსახურებს ფერარის სამკერდე ნიშანს.