სატესტო დრაივი Ferrari California: გაყოფილი პიროვნება

ახალ Ferrari California- ს აქვს ორი მოზრდილისა და ორი ბავშვის ადგილი, 340 ლიტრამდე ბარგი და დაკეცილი ალუმინის ხისტი. და მიუხედავად იმისა, რომ საფონდო საჭიროზე "სრულფასოვნად" გამოიყურება, მოდელი სულაც არ არის მოუხერხებელი.

ამ დღეებში, ავტომობილების მწარმოებლებს, რომლებიც მხოლოდ მართვის ემოციის გამო გაბედავენ დეტალების დამატებას, შეუძლიათ ერთი ხელის თითებზე ითვლიან. ერთ-ერთი მათგანია (და ალბათ დიდი ხნის განმავლობაში იქნება) Ferrari და ამის მტკიცებულება ცოტა ხნის წინ წარმოდგენილი იქნა კალიფორნიის კაბრიოლეტის მაგალითით. მასში, სიჩქარის გადაცემისას, ძრავისა და გადაცემათა კოლოფის კომბინაცია წარმოქმნის განსაკუთრებულ ხმას, რომელიც ტექნიკურად არ არის საჭირო, მაგრამ ღიმილი მოაქვს ყურიდან ყურამდე ყველა მოსიყვარულე მანქანის ენთუზიასტს. მინი-აფეთქების და ღრმა ჩხუბის ნარევი ისმის ყოველ ჯერზე, როდესაც დაჭერით ღილაკს და ორმაგი კლაჩი ავტომატური გადაცემა გადადის შემდეგ დონეზე. დამატებითი საწვავი, რომელიც პირდაპირ V-XNUMX– ის წვის პალატებში შეჰყავთ, სწრაფად იწვება და აჩვენებს, რომ დიზაინერების იდეა იყო შექმნას უფრო მეტი რამ, ვიდრე კომფორტული და სწრაფი კაბრიოლეტი.

პატარა რევოლუცია

მიუხედავად იმისა, რომ Ferrari ამბობს, რომ ახალი მოდელი არის კაბრიოლეტის, GT და სპორტული მანქანის ნაზავი, ეს უფრო მცირე რევოლუციაა. ეს არის ბრენდის პირველი მოდელი საწვავის პირდაპირი ინექციით, პირველი შვიდი გადაცემათა კოლოფითა და ორმაგი გადაჭიმვით და პირველი მყარი დასაკეცი ლითონის სახურავით. გარდა ამისა, უკანა სავარძლები შეიძლება გამოყენებულ იქნას, როგორც დამატებითი ბარგის გადასატანად სამონტაჟო ფრჩხილების გამოყენებით ან ორი ბავშვის სავარძლის დასამაგრებლად Isofix კაკვების გამოყენებით. ფურგონების კატეგორიასთან კიდევ უფრო ახლოს არის ლუქი გრძელი ნივთების გადასატანად - მაგალითად, თხილამურები ან კარნიზები, თითოეულს მისი საჭიროებების მიხედვით.

F 430 Spider- ისგან განსხვავებით, რომელიც ტრასის მანქანებს უახლოვდება, კალიფორნიის კატეგორიაში შესაძლებელია GT. მოდელს არ ჰყავს პირდაპირი წინამორბედი 206 წლის Dino 1968GT– ის შემდეგ და ამ წელს დაგეგმილი ერთეულები უკვე გაიყიდა საბაზო ფასად 176 ევრო. მაგრამ ეს საკმარისია იმისათვის, რომ კალიფორნია კიდევ ერთი მითი იქცეს მარანელოს თავლებიდან?

დღეს გარკვეულ პასუხის გაცემა ძნელად შეგვიძლია. ჩვენს ვიბრაციას ამაღლებს მანქანის გადიდებული უკანა მხარე. მყარი კონცეფციის და ორი დამატებითი ადგილის პრაგმატიზმმა Ferrari– ს დიზაინერების ესთეტიკურ მიმზიდველობას არ მოუტანა?

Cons

მაღალი უკანა ბოლო არა მხოლოდ სხეულის სტრუქტურის აშკარა მინუსია, არამედ აქვს საკუთარი პრაქტიკული ნაკლოვანებები. როდესაც სახურავი დახურულია, უკანა ხედვის სარკეში ხედვა უნდა იყოს დამაკმაყოფილებელი შეზღუდული ხილვადობით. მაშინაც კი, როდესაც სხეული ღიაა - მას შემდეგ, რაც სახურავი იმალება საბარგულში რეკორდული 15 წამით ცენტრალურ კონსოლზე ღილაკის შეხებით - ხედვის ველის ქვედა ნაწილი ხვდება უკანა სავარძლის საზურგის ზედა ნაწილს. შეიძლება დაიხუროს ყველაზე თხელი. ტყავი, მაგრამ ის რჩება კედლად თვალამდე და მალავს მანქანებს მის უკან.

მის უკან იმალება 340 ლიტრამდე ტვირთის მოცულობა, რომლის შევსება შესაძლებელია ფერარის ბრენდის ფერადი და ფორმალური ჩემოდნების ნაკრებით. ბარიერი საკმარისად დაბალია და გახსნა საკმარისად ფართოა დატვირთვისთვის, მაშინაც კი, როდესაც სახურავის კონსტრუქცია იკეცება - მაშინ მოცულობა მცირდება 100 ლიტრამდე. სინამდვილეში, ბოლოს როდის ვისაუბრეთ მარანელოს კაბრიოლეტების პრაქტიკულობაზე? რევოლუცია გრძელდება.

კალიფორნია შეიძლება განისაზღვროს, როგორც ფერარის ოჯახი, რომელსაც 612 Scaglietti ეწოდება. მიუხედავად მისი შთამბეჭდავი 4,56 მ სიგრძისა, სალონის სივრცის იმედი არ უნდა იყოს დიდი. ძნელად თუ მოიძებნება მოზრდილები, რომლებიც ნებაყოფლობით ეთანხმებიან უკანა სავარძლებზე გასვლას. მხოლოდ მცირეწლოვანი ბავშვები კმაყოფილი დარჩებიან ამ შეთავაზებით.

მძღოლი კმაყოფილი დარჩება, რადგან დაინტერესდა, იჯდა თუ არა ის ორიგინალ Ferrari- ში დაწყების წინ. სიმძლავრე 30 ცხ ნაკლებია, ვიდრე F 430 და იწონის 599 GTB– ს, ამიტომ კალიფორნიისთვის აზრი აქვს ეჭვქვეშ დააყენოს მისი დინამიური შესაძლებლობები. იმიტომ, რომ ბრენდის ინჟინრებიც კი აღიარებენ, რომ 0 – დან 100 კმ / სთ – მდე აჩქარება ოთხ წამზე ნაკლებ დროში უფრო მეტია გადაცემათა კოლოფის ელვის სისწრაფით და არა იმდენად ძრავის სიმძლავრით.

ცუდი

V4,3 კალიფორნიის ძრავას აქვს იგივე მოცულობა 430 ლიტრი, როგორც F 8, მაგრამ ის სრულიად ახალია. აქ მისი 460 ც.ძ. გადააჭარბებს 100 ც.ძ – ს მაგიურ გადაადგილების ჯადოსნურ ზღვარს, მაგრამ კიდევ უფრო შთამბეჭდავია ბრუნვის დონე, რომელიც ასევე აღემატება 100 ნმ – ს გადაადგილების ლიტრზე, რაც აბსოლუტური რეკორდია ბუნებრივად ასპირაციული ბენზინის ძრავით.

ძრავის გაშვებამ შეიძლება გააკვირვა F 430– ის რბოლას შეჩვეული ადამიანების უმეტესობა. მიუხედავად იმისა, რომ მოდულირებულია რვა ცილინდრით და საკუთრებაში არსებული 180-გრადუსიანი crankshaft- ით, მაყუჩერის ტონი უფრო ღრმა, ძლიერია და, როგორც ჩანს, ღრმა უფსკრულიდან მოდის. დახურული სახურავის დროსაც კი, შემწოვი და გამონაბოლქვი მრავალფეროვნების ხმები შეუმჩნევლად, მაგრამ განუწყვეტლივ და ზედმეტი აკუსტიკური ყურადღების გარეშე, შედიან ინტერიერში.

ძირითადი საჭე დამამშვიდებელია, ყველა ძირითადი ელემენტი მდებარეობს საჭის მახლობლად და ორი ყველაზე საინტერესო მასზეა. ეს არის დაწყების ღილაკი და Manettino არის ჩამრთველი მანქანის სხვადასხვა მახასიათებლების დასარეგულირებლად. თუ მფლობელმა 3870 ევროს ინვესტიცია ჩადო დამატებითი ადაპტაციური დემპერების შესაძენად, მას შეუძლია აირჩიოს შეჩერების ორ ქცევას შორის. „სპორტის“ რეჟიმში ის დეტალურად აფიქსირებს გზაზე არსებულ ყველა მუწუკს, მაგრამ არ ავიწყდება მუწუკების გაფილტვრა. „კომფორტში“ სისტემა მხოლოდ გზის მდგომარეობის „შეჯამებას“ უხდება.

მაგიური ბურთი

როდესაც მანეტინო კომფორტიდან გადადის სპორტულ რეჟიმში, ხდება პერსონაჟის ცვლილება. კალიფორნია სცილდება ტიპიური Maserati მოდელების GT– ს მდგომარეობა არის ფერარისთვის დამახასიათებელი სარბოლო-საბრძოლო მდგომარეობაში. საჭე უფრო სწორი ხდება, სხეული ნაკლებად იხრება და დრიფტები ახლა ყველაზე ნორმალური გამოსავალია კუთხეებიდან. გადაცემათა კოლოფი საშუალებას იძლევა გაიზარდოს ბრუნვები ელექტრონული შეზღუდვის ჩარევამდე და საჭესთან ბუმბულით გადაადგილების სიამოვნება კონკურენციას უწევს ოთხი ამონაყარის მუსიკას. ცვლასაც შორის პაუზის შემთხვევაშიც კი, მძღოლი ამას ვერ იგრძნობს.

მეტი ადრენალინი? Launch Control სისტემა უზრუნველყოფს თქვენი შვებულების სრულყოფილ დაწყებას. F 430-ზე მეტი წევით, კაბრიოლეტი წინ მიიწევს 2500 ბრ/წთ-ზე, მაგრამ ბრუნის მატებასთან ერთად, ძრავა არ აჩვენებს ისეთივე სიმარტივეს, როგორც მისი შუა ძრავის ანალოგი. 100 კმ/სთ ლიმიტი მიიღწევა ოთხ წამზე ნაკლებ დროში - უფრო სწრაფად ვიდრე F 430 Spyder.

გარდაქმნები

შესაფერის მთიან გზაზე მანქანის ფარული ხასიათი კიდევ უფრო მკაფიოდ გამოიკვეთება და სახურავით დაბლა მგზავრობა ბუნებრივია – ზაფხულში თუ შემოდგომის გრილ დღეს. ჰაერის დამცავი დემპერის გარეშე და გვერდითი ფანჯრების ამოღების გარეშეც სხეულში ტურბულენტობა არ ვითარდება: პილოტის კისერი არ არის განხილვის თემა კალიფორნიაში.

კაბრიოლეტის საჭესთან, როგორც ჩანს, მძღოლს უფრო კარგად ესმის სრულყოფილი ხაზი, აქვს შესაძლებლობა, სტანდარტული კარბონის კერამიკული დისკების წყალობით მაქსიმალურად ახლოს გადაადგილდეს გაჩერების წერტილები და დააჭიროს გაზს უფრო ადრე, როდესაც გამოდის კუთხეები. მრავალწახნაგოვანი უკანა სავალი ნაწილის მაღალი წევის დონე საშუალებას აძლევს კალიფორნიას სტაბილური დარჩეს მაშინაც კი, როდესაც ESP გამორთულია.

კალიფორნია, ალბათ, Ferrari-ს ყველა დროის „ყველაზე პატიებადი“ შეცდომაა. ხოლო როდესაც მძღოლი გადაწყვეტს შეწყვიტოს მტკიცება, თუ რამდენად სწრაფად შეუძლია A წერტილიდან B წერტილამდე გადასვლა, საკმარისია დაუბრუნდეს კომფორტის რეჟიმს და დახუროს სახურავი. შემდეგ გადაცემათა კოლოფი იწყებს გადაცემათა კოლოფის ცვლას კლასიკური ავტომატური სირბილით და ვერაფერი დაარღვევს სიმშვიდეს სალონში. არსებობს დოქტორ ჯეკილისა და მისტერ ჰაიდის უკეთესი მაგალითი?

ტექსტი: მარკუს პეტერსი

სურათი: ჰანს-დიტერ ზეიფერტი

ტექნიკური დეტალები

ფერარი კალიფორნია
სამუშაო მოცულობა	-
სიმძლავრე	460 კ. დან. 7750 rpm- ზე
მაქსიმალური ბრუნვა	-
აკრეფა 0-100 კმ / სთ	4.0 ს
სამუხრუჭე მანძილი 100 კმ / სთ სიჩქარით	-
მაქსიმალური სიჩქარე	310 კმ / სთ
საშუალო მოხმარება საწვავი ტესტში	13,1 ლ
საბაზო ფასი	176 200 ევრო (გერმანია)