Ferrari 488 GTB 2016 მიმოხილვა

როდესაც პრიუსი წინ ასო L-ით მიიწევს გაჩერების ნიშანს, ვიწყებ ფიქრს - ხმამაღლა - დიდი ქალაქის შუაგულში იტალიური სუპერმანქანის ტესტირების მიზანშეწონილობის შესახებ.

ეს ჰგავს ლაგამზე გეპარდს სიარულის ან შავი ხიზილალის ტარებას.

მარანელოს უახლესი შედევრი, Ferrari 488GTB, ახლახან ჩამოვიდა ავსტრალიაში და CarsGuide არის პირველი, ვინც მის გასაღებს იღებს. ჩვენ გვირჩევნია პირდაპირ სარბოლო ტრასაზე გასეირნება - სასურველია კილომეტრის სიგრძის სწორი და გლუვი მაღალსიჩქარიანი მოხვევებით - მაგრამ ნუ გამოიყურებით საჩუქრის ცხენის პირში, განსაკუთრებით კი პრანჭვის ცხენზე.

მეტალში, 488 მართლაც მშვენიერი მხეციაა, დაწყებული მილიმეტრიული წინიდან თავისი მასიური ჰაერის მიმღებით და დამთავრებული მსუქანი უკანა საბურავების გარშემო შემოხვეული ბარძაყებით.

ის უფრო დახვეწილი იერია, ვიდრე მისი წინამორბედი, 458, კაპოტის ნაკეცებითა და მკვეთრი კიდეებით კლასიკურ ფერარის გვერდებზე.

შიგნით, განლაგება ნაცნობია ფერარის თაყვანისმცემლებისთვის: წითელი ტყავი, ნახშირბადის ბოჭკოვანი აქცენტები, წითელი დამწყებ ღილაკი, გადართვის ღილაკები, გადამრთველი დისკის პარამეტრების ასარჩევად და წითელი შუქების რიგიც კი სიჩქარის მოახლოების გასაფრთხილებლად. ზღვარი. F1-ის სტილის ბრტყელი ქვედა საჭე, რომელიც გახვეულია ტყავში და ნახშირბადის ბოჭკოში, გაგრძნობინებთ სებასტიან ფეტელს.

ტყავით ჭედური და ნაკერი სპორტული სავარძლები არის მყუდრო, დამხმარე და ხელით უნდა დარეგულირდეს - სიურპრიზი სპორტული მანქანისთვის, რომელიც დაახლოებით $470,000 ღირს.

გიჟური გამოცდილებაა და თუ ფრთხილად არ იქნები, 488 ცოტას გაგიჟებს. 

ეს ყველაფერი ისე გამოიყურება და სუნი აქვს, როგორც სუპერმანქანის კაბინეტი უნდა გამოიყურებოდეს, თუმცა ეს არ არის ერგონომიკის შედევრი. ჩვეულებრივი გადამრთველის ნაცვლად ღილაკზე დაჭერის ინდიკატორები ინტუიციური არ არის და ღილაკზე გადამრთველს გარკვეული შეჩვევა სჭირდება.

ინსტრუმენტთა პანელს ჯერ კიდევ აქვს დიდი, სპილენძისფერი, ცენტრალური ტაქომეტრი ციფრული სიჩქარის შერჩევის ეკრანით. ახლა ის გარშემორტყმულია ორი ეკრანით, სადაც განთავსებულია ყველა კითხვა ბორტ კომპიუტერიდან, სატელიტური სანავიგაციო და საინფორმაციო გასართობი სისტემიდან. ეს ყველაფერი კარგად მუშაობს და შესაბამისად პრესტიჟულად გამოიყურება.

მაგრამ, ალბათ, თვალის ყველაზე შთამბეჭდავი გაფორმება უკანა ხედვის სარკეში აისახება.

როდესაც შუქნიშანთან ჩერდებით, თქვენ შეგიძლიათ დიდი სურვილით შეხედოთ შუშის საფარიდან თქვენს უკან დამონტაჟებულ ბრწყინვალე ტურბოძრავიან V8-ს.

ამ ახალი თაობის ორმაგი ტურბოს სიმძლავრე გასაოცარია: სიმძლავრე 492 კვტ და ბრუნვის მომენტი 760 ნმ. შეადარეთ ეს 458-ის 425 კვტ/540 ნმ სიმძლავრის გამომუშავებას და თქვენ მიიღებთ წარმოდგენას შესრულების ნახტომზე, რომელსაც ეს მანქანა წარმოადგენს. მაგრამ ეს მხოლოდ ისტორიის ნაწილია - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი ახლა მიიღწევა ზუსტად ნახევარი rpm-ზე, 3000 rpm 6000 rpm-ის ნაცვლად.

ეს ნიშნავს, რომ ძრავა არ ირთვება იმდენად, რამდენადაც ზურგში გიჯდება, როცა გაზის პედალს დააბიჯებ.

მან ასევე მისცა Ferrari-ს ძრავას ორენოვანი ხასიათი - მაღალ ბრუნზე ის კვლავ იტალიურ სუპერმანქანის წივილს აგონებს, მაგრამ ახლა, ტურბოს წყალობით, დაბალ ბრუნზე ის ჟღერს ერთ-ერთ იმ მარმარილოვან გერმანულ სპორტულ სედანში.

ეს ნიშნავს, რომ გვირაბები თქვენი მეგობრები არიან დიდ ქალაქში. კედლებიდან გამონაბოლქვის ხმა დამაკმაყოფილებელია, თუმცა სიჩქარის ლიმიტზე გადასვლის თავიდან ასაცილებლად, თითქმის უნდა დაიჭიროთ პირველი გადაცემათა კოლოფი.

100 კმ/სთ-მდე აჩქარდებით 3.0 წამში, ხოლო თუ გაზის პედალს იატაკს მიაჩერებთ, 18.9 წამი დაგჭირდებათ კილომეტრის გასავლელად დგომადან, ამ დროს ალბათ ავითარებთ სიჩქარეს დაახლოებით 330. კმ/სთ.

ეს გარკვეულ პრობლემას ხდის ავსტრალიაში Ferrari-ის გზის ტესტირებას. დისტრიბუტორის კეთილშობილება გონივრულად არ ვრცელდება ტრასაზე 488 კბილზე და ჩვენი ტესტის ლიმიტი არის 400 კმ, ამიტომ Top End გზებზე აფეთქება ღია სიჩქარის შეზღუდვით გამორიცხულია.

იმისათვის, რომ თავიდან ავიცილოთ უზარმაზარი ჯარიმა და კარიერის შემზღუდველი დისკვალიფიკაცია, ჩვენ გადავწყვიტეთ გვენახა, თუ რა მღელვარება შეეძლო 488-ს კანონიერი სიჩქარით.

ჩვენ არ ვართ იმედგაცრუებული. გიჟურ სამ წამიან რბოლაში სიჩქარის ლიმიტამდე, ჩვენ გაოცებულები ვართ, როგორ მოძრაობს მანქანა ხაზიდან და ელვის სისწრაფით იცვლის გადაცემას. როდესაც პირველი კუთხე ხვდება, ჩვენ გაოცებულები ვართ საჭის ქირურგიული სიზუსტით და თეფშის მსგავსი მჭიდი - ისეთი შეგრძნება გაქვთ, თითქოს თქვენი ნაწლავები არ გაძლებს 488-ის უკანა საბურავებს.

გიჟური გამოცდილებაა და თუ ფრთხილად არ იქნები, 488 ცოტას გაგიჟებს. 100 კმ/სთ სიჩქარით ის ძლივს გამოდის კანტერიდან და თქვენ სასოწარკვეთილი გინდათ გაიგოთ როგორ გრძნობს თავს კანტერში.

საბოლოო ჯამში, გარეუბანში დაბრუნება არის შვება და გამანადგურებელი იმედგაცრუება. ტრაფიკი ნიშნავს, რომ სხვა გზა არ არის, გარდა იმისა, რომ იჯდეს და შეიწოვოს იტალიური ტყავის სუნი, სხვა მძღოლების აღფრთოვანებული მზერა და გასეირნება, რომელიც საოცრად კომფორტულია ასეთი მიზანმიმართული სპორტული მანქანისთვის.

გრიგალი რომანია, მაგრამ სიამოვნებით დავსვი კითხვა, მქონდა თუ არა ფული.

ვინ აკეთებს საუკეთესო ტურბო ეგზოტიკას? ფერარი, მაკლარენი თუ პორშე? გვითხარით რას ფიქრობთ კომენტარების განყოფილებაში ქვემოთ. 

დააწკაპუნეთ აქ 2016 წლის Ferrari 488 GTB-ის შესახებ მეტი ფასებისა და სპეციფიკაციების შესახებ ინფორმაციისთვის.