F89, Volvo Truck განყოფილების პირველი შვილი
Volvo F89 ორმოცდაათი წლისაა და ძალიან თანამედროვე სატვირთო მანქანაა, შვედურ ჯგუფში მომხდარი დიდი ცვლილებების შედეგი, რათა ბაზრის წილი დაიკავოს იმდროინდელი დიდი საგზაო მანქანებისგან, MAN, Mercedes და Scania. ისინი იყვნენ პირველი, რთული და რთული, სამოცდაათიანები და ვოლვო მართლაც სწრაფად შევიდა ამ საქმეში, ერთის ხელმძღვანელობით. ახალი საწარმოო ძალა და დიზაინი.
მაგრამ ის შევიდა მასში უფრო მეტიც, და უპირველეს ყოვლისა, უპრეცედენტო ინდუსტრიული ორგანიზაციით, რომელსაც ეძებს ადამიანი, რომელიც მომავალში დაამახსოვრდება, როგორც მისი ერთ-ერთი უდიდესი მენეჯერი, ლარს მალმროსი... მოკლევადიან პერიოდში შვედური ჯგუფის წინაშე მდგარი გამოწვევების დაძლევა აბსოლუტურად აუცილებელი იყო შიდა დივერსიფიკაცია თავად ჯგუფი.
Volvo Trucks დაიბადა
ყველაზე მნიშვნელოვანი ნაბიჯი იყო მალმროსის შექმნა ვოლვოს სატვირთო განყოფილება1969 წლის ბოლოს. სატვირთო განყოფილების პროექტი ბევრი იყო მარტივი, როგორც რთული: განაახლეთ მთელი ასორტიმენტი ამისთვის ხუთ წლები, რათა გავხდეთ მაღალი კონკურენტუნარიანობა, პირველ რიგში, ევროპულ ბაზრებზე, ხოლო გრძელვადიან პერსპექტივაში - მსოფლიო ბაზრებზე და მიიღოთ მოგება რაც შეიძლება მალე.
ყველაფერი არასწორედ წარიმართა, მთელი ხაზის შეცვლას კიდევ რამდენიმე წელი დასჭირდა, მაგრამ 1978 წლის დასაწყისისთვის ვოლვოს მთელი წარმოება შეიცვალა.
პირველად დაიბადა
ამ განახლების პირველი მაგალითი იყო F89რომელიც გამოჩნდა 1970 წლის შემოდგომაზე, როგორც 88 წელს გამოშვებული F4951 ან L1965 Titan-ის ბუნებრივი ევოლუცია. მთავარი სარეკლამო კამპანიის საგანი შვედეთში და მის ფარგლებს გარეთ, რომელშიც იგი წარმოდგენილი იყო როგორც Გათავისუფლდი დენის პაკეტი"(ელექტროსადგური).
ახალი მანქანა დაიბადა, როგორც დიდი კონკურენტი ამ ხაზისთვის განკუთვნილი მძიმე ტვირთები, რომლებიც პოპულარული იყო კონტინენტურ ევროპაში (Mercedes და MAN) და სკანდინავიის ქვეყნებში (Scania) შვედი ინჟინრები დილემის წინაშე დადგნენ: დიზაინი სულ ახალი inline 6 ან ვოლვოს ერთ-ერთი პირველი დიზელის ძრავის, ძველი V-6-ის ევოლუციაზე მუშაობა?
სულ ახალი პროექტი
პასუხი იყო დაწყებულიყო ახალი 12-ლიტრიანი ტურბო ძრავის პროექტირება, რომელიც განვითარდა მის შემადგენლობაში. შეიძლება მომავალში შეუფერხებლად მუშაობა სიმძლავრის ნებისმიერი ზრდისთვის, რომელიც ბაზარს აუცილებლად დასჭირდება დაახლოებით ათწლეულში.
მიუხედავად ახალი 12-ლიტრიანი ძრავის განვითარებისა, TD120, დაიწყო მეტ-ნაკლებად ერთდროულად 1965 წელს TD100-ის გამოშვებასთან ერთად, ძრავა, რომელიც ამოძრავებდა F88-ს, სტრუქტურულად განსხვავებული იყო და გათვლილი იყო აშკარად უფრო მაღალი სიმძლავრებისთვის: 300 ცხენის ძალა ზევით.
გარდა ძრავისა, ასევე სიჩქარის იყო ვოლვოს ექსკლუზიური წარმოება: SR61, ა რვა წინ გადაცემათა კოლოფი და პირიქით, მთლიანად სინქრონიზებული... ვოლვო ასევე აწარმოებდა უკანა ღერძს. 80 DR ორმაგი შემცირების მექანიზმით ხიდზე.
TipTop კაბინა
F89-ის ინტერიერი არსებითად ისეთივე იყო, როგორც F88, რომელიც იქ იმ დროს იყო. ცნობილი და ძალიან თანამედროვე (ცოტახნით) "დიდი", შექმნილია 1964 წელს L4951 Titan-ისთვის და დამზადებულია ფუტურისტულ უმეას ქარხანაში, არქტიკული წრიდან რამდენიმე კილომეტრში.
La TipTop-ს რაღაც ფუნქციები ჰქონდა, იმ დროისთვის მართლა ავანგარდული იყო, პირველ რიგში, როცა გამოვიდა, იყო პირველი ნაგავსაყრელის კაბინა, აღჭურვილი იყო მძღოლის აქტიური და პასიური უსაფრთხოებისთვის პირველი, მაგრამ მნიშვნელოვანი მოწყობილობებით და აშენდა პარამეტრების გათვალისწინებით. ერგონომიკა საკმაოდ იშვიათია იმ დროს.
სალონი მნიშვნელოვნად არ განსხვავდებოდა წინადან, ყოველ შემთხვევაში, პირველ წელს. მოგვიანებით გააცნეს ვერსია ლუქითრადგან სტანდარტული კონდიციონერი ჯერ კიდევ შორს იყო. F89 იყო ბიძაშვილი ვოლვო რეგულარულად შემოტანილიყო იტალიაში და წარმოებაში დარჩა მეტ-ნაკლებად უცვლელი სახით 1978 წლამდე.
