ვმოგზაურობთ ხშირად და მოკლე დისტანციებზე. როგორ მოქმედებს ეს ძრავზე?
PBS ინსტიტუტის მიერ Castrol-ის სახელით იანვარში ჩატარებული კვლევის მიხედვით, პოლონელი მძღოლების დიდი უმრავლესობა ძირითადად მოკლე დისტანციებზე მოძრაობს და ძრავას დღეში სამჯერ ააქტიურებს.
მძღოლების თითქმის ნახევარი ამბობს, რომ ერთდროულად მოძრაობს არაუმეტეს 10 კმ-ისა, ხოლო ყოველი მე-20 დღეში 9 კმ-მდე გადის. გამოკითხულთა მხოლოდ 30% აცხადებს, რომ მათ შემთხვევაში ეს მანძილი 10 კმ-ს აჭარბებს. ყოველი მეოთხე რესპონდენტი მართავს ძრავის ამოქმედებიდან 40 წუთზე ნაკლებ დროში და 10%. - 20-დან XNUMX წუთამდე.
მანქანა არის მანქანა
მისი თქმით, Dr. ანდჟეი მარკოვსკი, საგზაო ფსიქოლოგი, ჩვენ ხშირად ვატარებთ მოკლე დისტანციებზე, რადგან იცვლება პოლონელების დამოკიდებულება მანქანების მიმართ. „მზარდია მძღოლების რიცხვი, ვისთვისაც მანქანა არის ინსტრუმენტი სამუშაო ან საყოფაცხოვრებო მოვალეობების ეფექტურად შესრულებისთვის. მათი მნიშვნელობა არის სწრაფად გადაადგილება ადგილიდან ადგილზე, თუნდაც არც ისე შორს. ჩვენ კომფორტულად ვართ, აქედან მაღაზიაშიც კი მივდივართ რამდენიმე ასეულ მეტრში მანქანით, ”- ამბობს მარკოვსკი.
ძრავის ერთი გაშვების დროს გასული საშუალო დრო იგივეა, რამდენჯერაც არ უნდა ჩართოთ იგი დღის განმავლობაში. მძღოლების ჯგუფში, რომლებიც სარგებლობენ ავტომობილით ყველაზე ხშირად, ე.ი. ჩართეთ ძრავა დღეში ხუთჯერ მეტჯერ, ერთი მანძილი ჩვეულებრივ 10 კმ-ზე ნაკლებია (კითხვის 49%). 29%. მძღოლები ამტკიცებენ, რომ ასეთი მონაკვეთის გავლას 10 წუთამდე სჭირდება, ყოველი მესამე 11-20 წუთს მიუთითებს, რაც იმას ნიშნავს, რომ ამ მარშრუტის დიდი ნაწილი საცობებში გადის.
ძრავას ურჩევნია გრძელი მგზავრობა
წამყვანი ძირითადად ექვემდებარება ცვეთას ცივ დაწყების დროს და ცოტა ხნის შემდეგ. ზეთს ძრავის ყველაზე შორეულ კუთხეებამდე მოხვედრას დრო სჭირდება, ამიტომ ამწე ლილვის პირველი ბრუნვის დროს შეიძლება მოხდეს, რომ ზოგიერთი კომპონენტი ერთად გაშრეს. და როდესაც ტემპერატურა ჯერ კიდევ დაბალია, ზეთი უფრო სქელია და მისთვის უფრო რთულია არხების გავლით, მაგალითად, ამწე ლილვში. ეს ხდება მანამ, სანამ ძრავა (და უპირველეს ყოვლისა ზეთი) არ მიაღწევს სწორ სამუშაო ტემპერატურას. ამას შეიძლება 20 წუთი დასჭირდეს. ბევრმა მძღოლმა არ იცის ამის შესახებ, მაგრამ ამერიკის ნავთობის ინსტიტუტის (API) მიერ ჩატარებული ტესტების მიხედვით, ძრავის 75%-მდე ცვეთა მიღწეულია გახურების ფაზაში. აქედან გამომდინარე, იშვიათი არ არის, რომ მაღალი გარბენი ელექტროგადამცემები, რომლებიც ხშირად გამოიყენება დიდ დისტანციებზე, უკეთეს მდგომარეობაშია, ვიდრე სპორადულად გამოყენებული მოკლე დისტანციებზე.
როგორ დავიცვათ ძრავა?
თუნდაც ვიცოდეთ ძრავის ცვეთის მიზეზები, ჩვენ არ დავთმობთ მანქანის კომფორტს. თუმცა, უნდა იცოდეთ, რომ ელექტრული ბლოკები ყველაზე მდგრადია აცვიათ სიცივეში და შემდეგ მათ უფრო ფრთხილად უნდა მოეპყროთ ამაჩქარებლის პედლის ზღვრამდე დაჭერის გარეშე.
ცივი ძრავით მგზავრობა არა მხოლოდ იწვევს მის სწრაფ ცვეთას, არამედ ზრდის თქვენს მადას საწვავის მიმართ. ძალიან მოკლე დისტანციებზე (მაგალითად, 2 კმ-მდე), კომპაქტურ ბენზინზე მომუშავე მანქანას შეუძლია დაწვას 15 ლიტრამდე საწვავი 100 კმ-ზე. დიზელის ძრავების შემთხვევაში, ასეთ ადგილებში მოძრაობა არა მხოლოდ გავლენას ახდენს საწვავის მოხმარებაზე, არამედ შეიძლება გამოიწვიოს პრობლემები DPF ფილტრთან დაკავშირებით. გარდა ამისა, ხდება ისე, რომ დაუწვავი საწვავი მიედინება ცილინდრის კედლებში კარკასში და ერევა ზეთს, აუარესებს მის პარამეტრებს. ასე რომ, ღირს დაფიქრება - ყოველ შემთხვევაში ძალიან მოკლე დისტანციებზე - ზეთის შეცვლა უფრო ხშირად.
