იმოგზაურა: Yamaha MT10 SP
Yamaha-ს სხვა მოდელების ხსენების მიუხედავად, არ ინერვიულოთ - ჩვენ მაინც ვსაუბრობთ MT-10SP-ზე. უნდა აღინიშნოს, რომ მისი მექანიკური გენები ზემოხსენებულ დებში იმალება. Yamaha-მ შესთავაზა მყიდველებს MT-10, მაგრამ ნამდვილი მემკვიდრე, ჰეი, საგზაო ტიპის R1M უნდა იყოს წარმოდგენილი წლევანდელ მსოფლიო ჩემპიონატზე. მიზეზი მის აღჭურვილობასა და ხასიათში მდგომარეობს, თუმცა MT მოდელმა მაინც შექმნა საფუძველი. იდეა მარტივი იყო - დახატეთ ემტეიკო სახლის სპორტულ ფერებში, აღჭურვა Öhlins ელექტრონული საკიდებით და მრავალფეროვანი TFT დაფა, რომელიც ცნობილია R1M-დან. შედეგი არის სიახლე წლევანდელი, SP მოდელის ვარიანტი.
ელექტრონიკა…
გაწმენდილი შხამიანი სუროს (ჰიპერ ნაკედა, რომელიც ჟღერს სიბნელის სიჩქარეს, როგორც მას იამაჰაში ეძახდნენ) პრეზენტაცია შედგა ამ ზამთრის ბოლოს სამხრეთ აფრიკაში. ისე, იმ დროს იქ ზაფხულის ბოლო იყო. კეიპტაუნის ირგვლივ არსებული გზები სანაპიროზე და შიგნიდან იყო სწორი არჩევანი ივატას ახალი „შიშველი შემოქმედების“ პერსონაჟისთვის, რადგან ეს არის სწრაფი, ფართო გზებისა და კარუსელის მსგავსი დახვეული სანაპირო ბილიკების კომბინაცია. მიუხედავად იმისა, რომ ელექტრონიკა ახასიათებს მას, მაინც ავღნიშნოთ შესანიშნავი CP4 ოთხცილინდრიანი აგრეგატი, რომელიც, სტანდარტული "emtejka" ვერსიის მსგავსად, შეუძლია გამოიმუშაოს 160 "ცხენის ძალა" სატვირთოს ბრუნვით, რაც ზოგჯერ იძლევა განცდას, რომ ოთხცილინდრიანი ძრავა . - ცილინდრი ზუზუნებს ბოლოში - მაგრამ V-ის ფორმის. მიუხედავად იმისა, რომ მსგავსია, ეშმაკი დეტალებშია: MT-10 და MT-10 SP უფრო სუსტია ვიდრე R1M, განსხვავებული დგუშებით, სარქველებით, საჰაერო გადასასვლელებით, აირბოქსით და მსუბუქი მოცურების გადაბმულობით. თუმცა, SP-ს, ისევე როგორც სპორტსმენს, აქვს Clutchless Shift System (QSS). მიმდინარე წლიდან ამ სისტემით აღჭურვილია საბაზისო და Touring ვერსიებიც. მძღოლს აქვს D-ფუნქციური განყოფილების მუშაობის სამი რეჟიმი, ის კმაყოფილი იქნება უკანა ბორბლის წევის კონტროლით, ABS, რა თქმა უნდა, სტანდარტულია. ყველაზე დიდი განსხვავება სტანდარტსა და უახლეს MT-10 SP-ს შორის არის Öhlins ელექტრონული საკიდარი, რომელიც ავტომატურად ამოიცნობს მუწუკებს გზაზე და თავისით ეგუება მათ. წინასწარ მორგებული საკიდარი ელექტრონულად ინახება მუშაობის ორ რეჟიმში: A1 განკუთვნილია უფრო მკვეთრი და სპორტული მგზავრობისთვის, ხოლო A2 ოდნავ რბილია. ასევე არსებობს სამი „კლასიკური“ ტიუნინგის რეჟიმი, სადაც ყველა პარამეტრის ხელით დაყენება შესაძლებელია.
... და სიამოვნება
ეს არის შეჩერების პარამეტრების თამაში, რომელიც იყო გამოცდილება სამხრეთ აფრიკის სხვადასხვა ტიპის გზებზე. კარგად მოკირწყლულ ფართო გზებზე, სადაც ხვრელები და მუწუკები არ იყო (რასაც სახლში მიჩვეულები ვართ), უფრო რთული A1 ბილიკი სწორი არჩევანია, ხოლო მიხვეულ-მოხვეულ, უფრო ნელ და ასევე დაბნეულ გზებზე ავირჩიე A2 ბილიკი. ველოსიპედზე ყველაფერი მშვენივრად მუშაობს, მუხრუჭები და მოკლე ბორბალი Deltabox ალუმინის ჩარჩო. ეს აძლევს ველოსიპედს დიდ სისწრაფეს მჭიდრო კუთხეებში და სასიამოვნოა მართვა სწრაფი და ძალიან გრძელი მოსახვევების შემდეგაც კი. რა თქმა უნდა, ელექტრონიკა არც ისე დახვეწილია R1M-თან შედარებით, მაგრამ მაინც საკმარისად კარგია მძღოლის ნდობისთვის მის მუშაობაში (რაც აისახება უსაფრთხოების უფრო მაღალ დონეზე).
ტექსტი: პრიმოჟ იურმანის ფოტო: იამაჰა
