იმოგზაურა: Yamaha MT09

მიუხედავად იმისა, რომ ველოსიპედი შექმნილია სრულიად ახალი გზით, ჩვენ მასში ვხვდებით MT სერიის ტრადიციას. რადგან Yamaha-ს უკვე აქვს MT01 უზარმაზარი 1.700cc ტყუპით. CM და MT03 660cc მოცულობის ერთცილინდრიანი ძრავით იხილეთ პირველ რიგში, თამამად შეგვიძლია ვთქვათ, რომ სამივე MT სერიას აქვს ცნობადი ხასიათი.

და ამას აფასებს თანამედროვე მოტოციკლისტი. აქსესუარების ფართო ასორტიმენტით, ყველას შეუძლია პრაქტიკულად გააკეთოს საკუთარი MT09. ძირითადად, თქვენ აირჩევთ ტურისტულ ან უფრო სპორტულ აქსესუარების პაკეტს შორის, სადაც მთავარი ვარსკვლავი არის Akrapovic-ის სრული გამონაბოლქვი სისტემა. მოკლედ, ეს Yamaha არის სრულიად ახალი კონცეფცია სპორტული ველოსიპედისთვის, რომელიც აერთიანებს კომპაქტურ ჩარჩოს, ალუმინისგან ჩამოსხმულ უახლესი ტექნოლოგიების გამოყენებით, შესანიშნავი მუხრუჭები, ტოქსიკური სამცილინდრიანი ძრავა მაღალი ბრუნვით და უკანა პოზიცია. საჭე, როგორც სუპერმოტო. იგი განკუთვნილი იყო ყოველდღიური გამოყენებისთვის საცობებში, ასევე ოდნავ უფრო სერიოზული სპორტული სეირნობისთვის შაბათ-კვირას.

ჩვენ გამოვცადეთ MT09 სპლიტის გარშემო დალმატიურ გზებზე და სწრაფად გაირკვა, რომ ეს იყო Yamaha, როგორც არასდროს. ჩვენზე შთაბეჭდილება მოახდინა 850cc ძრავამ. იხილეთ, 115 "ცხენის" სიმძლავრით და 85 ნმ ბრუნვის მომენტით. ის იმდენად მანევრირებადია, რომ მეექვსე სიჩქარით ადვილად აჩქარებს 60 კმ/სთ-დან 210 კმ/სთ-მდე, რაც ჩანს ციფრულ მრიცხველზე (1 კმ/სთ-ზე ელექტრონიკა წყვეტს ელექტროენერგიას). სამცილინდრიანი ძრავა, რომელიც მუშაობს შეფერხებით, როგორც Yamaha RXNUMX-ში, აწვდის ხაზოვან სიმძლავრეს და ბრუნვის მრუდს ორცილინდრის მსგავსი, გარდა იმისა, რომ სამი ცილინდრი ანათებს ძალიან სპორტულად, როდესაც ჩვენ ვხსნით დროსელს. Yamaha-მ ხაზგასმით გამოავლინა დროსელზე რეაგირების სამი განსხვავებული პროგრამა, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ აირჩიოთ უფრო მშვიდი, სტანდარტული და სპორტული დროსელზე რეაგირება მართვის დროს.

ძრავის სპორტული ხასიათი კარგად არის ადაპტირებული ექსტერიერთან, რომელიც არის თანამედროვე, აგრესიული და გარწმუნებთ, რომ მათ არ დაზოგავთ ხარისხის კომპონენტებს. ამ გზით, თქვენ შეგიძლიათ იპოვოთ ლამაზად ჩამოსხმული ნაწილები, შედუღებანი სუფთაა და არ შეინიშნება ზედმეტი დაზოგვის ნიშანი, რომელიც სამწუხაროდ ვნახეთ ბოლო დროს ბევრ მოტოციკლზე. სავარძელი ძალიან მოგვწონდა, კომფორტულია ყოველდღიური ტარებისთვის, მაგრამ ამავდროულად არც ისე დიდია და ლამაზად ავსებს მოტოციკლის იმიჯს. გვერდითი სახელურები დააკლდება მხოლოდ მგზავრს, მაგრამ სპორტული ხასიათის გათვალისწინებით, ეს არის ის, რაც უნდა იქირაოთ.

მოტოკროსის მოდელებისგან ნასესხები ალუმინის ბრტყელი საჭეების წყალობით, ისინი უზრუნველყოფენ მართლაც კარგ მამოძრავებელ პოზიციას, რაც საშუალებას გაძლევთ შეინარჩუნოთ სწორი პოზა, მუხლებზე ზედმეტად არ მოხრილი, რაც განსაკუთრებით კარგია გრძელი მგზავრობისას და, უპირველეს ყოვლისა, ნამდვილად კარგი გრძნობა. მოტოციკლეტის კონტროლი. შესაძლოა, მართვის პოზიცია კიდევ უფრო შეედრება ენდურო ან სუპერმოტო ველოსიპედის პოზიციას. ასე რომ, MT09-ზე გასეირნება არის ნამდვილი "სათამაშო", იდეალური ადრენალინის აჩქარება, თუ გნებავთ, ან სრულიად მოდუნებული ტურისტული მოგზაურობა. რამდენად გამომგონებლები არიან ისინი ასევე მეტყველებს იმაზე, რომ MT09 იხრება კუთხეში იმავე კუთხით, როგორც სუპერსპორტული Yamaha R6 სპორტული ჩარჩოს, დაკიდების და, უპირველეს ყოვლისა, ვიწრო ძრავის გამო.

გარდა სრულად რეგულირებადი საკიდისა, რომელიც მშვენივრად მუშაობს და უზრუნველყოფს სიმშვიდეს მოკლე და გრძელ კუთხეებში, ველოსიპედი ასევე აღჭურვილია ნამდვილი მუხრუჭებით. მძლავრი რადიალურად დამონტაჟებული სამუხრუჭე ხალიჩები მხარს უჭერს 298 მმ დისკს. მათ ასევე აქვთ ABS და ამჯერად მხოლოდ "ნორმალური" მუხრუჭების ტესტირება მოვახერხეთ.

ძნელი სათქმელია, რომ ეს პირველი შთაბეჭდილება იყო მხოლოდ წყნარი ტურისტული გასეირნება, რადგან ჩვენ ხელმძღვანელობდა ყოფილი სუპერმოტო მრბოლელი და ევროპის ჩემპიონი ბენო შტერნი, მაგრამ მეორეს მხრივ, ჩვენ ასე საფუძვლიანად გამოვცადეთ, თუ როგორ მუშაობს MT09 უფრო „დინამიურ“ მგზავრობაზე. რეგულარულად მძიმედ დატვირთული დროსელის სარქველით, მოხმარება გაიზარდა დეკლარირებული 4,5-დან 6,2 ლიტრამდე 260 ლიტრამდე. Yamaha გვპირდება ძალიან ზომიერ მოხმარებას და ავტონომიას 280-დან 14 კილომეტრამდე საწვავის სავსე ავზით (XNUMX ლიტრი).

მოსალოდნელია, რომ MT09 გაყიდვაში გვიან შემოდგომაზე გამოვა, მაგრამ ჩვენ უკვე შეგვიძლია გამოვაცხადოთ სავარაუდო „არაოფიციალური“ ფასი. ABS სამუხრუჭე სისტემის გარეშე ფასი იქნება დაახლოებით 7.800 ევრო, ხოლო ABS სისტემით 400-500 ევროთი მეტი.

ბრუნვის მომენტმა, სიმსუბუქემ და ძალიან კარგმა მართვამ შთაბეჭდილება მოახდინა ჩვენზე და Yamaha-ს მინიშნებებით, რომ ეს არის მხოლოდ პირველი ახალი თაობის მოტოციკლი სამცილინდრიანი ძრავით, შეგვიძლია მხოლოდ ვთქვათ, რომ მოუთმენლად ველით კიდევ რას გვთავაზობენ . ... ბოლო წლებში, რაც იაპონიაში სიმშვიდე ჩანდა, ისინი თითქოს უფრო შრომობდნენ, ვიდრე ოდესმე.

ტექსტი: პეტრ კავჩიჩი, ფოტო: ქარხანა