მგზავრობა: Yamaha MT-10

იამაჰა ძალიან ამაყობს MT ოჯახის უახლესი წევრით. როგორც არ უნდა იყოს, სულ რაღაც ორ წელიწადში მათ შექმნეს მოტოციკლების მთელი ოჯახი, რომლებიც კარგად იყიდება ძველ კონტინენტზე, ასევე ჩვენს ქვეყანაში (MT-09, MT-07, MT-125, MT-03). მათ შემოიტანეს ემოცია, გამბედაობა და გააღვიძეს იაპონიის ბნელი მხარე. უკვე MT-09– თან პირველ შეხვედრაზე დავწერე, რომ შემიძლია მივულოცო Yamaha ინჟინრებს და ამჯერად იგივეს გავაკეთებ. მათ მიერ შექმნილი მოტოციკლი არღვევს ტრადიციას და შთააგონებს. მათ აღიარეს საკუთარი თავი: ეს შეიძლება არც იყოს შთამბეჭდავი, მაგრამ მაშინ თქვენ უბრალოდ არ ხართ ამ ძრავის მყიდველი. მათ სავაჭრო ასორტიმენტს დღეს ნამდვილად აკლია საინტერესო მოტოციკლები ყველა გემოვნებისთვის. მაგრამ MT-10– ით არავინ დარჩენილა გულგრილი.

თავიდან მე მქონდა გარკვეული ეჭვები დიზაინის გამბედაობაში, რომელიც Transformers სერიის რობოტებს მოგაგონებდათ, მაგრამ როდესაც პირველი კილომეტრები გავიარე სამხრეთ ესპანეთში, ჩემთვის ცხადი გახდა, რომ მოტოციკლი ისეთი ძლიერი ხასიათის მქონე იმსახურებს.

Yamaha ამბობს, რომ ეს არ არის გაშიშვლებული სუპერბაიკი, ეს არ არის შეუიარაღებელი R1 და მე უნდა დავეთანხმო ამას. Yamaha R1 და R1M არის მოტოციკლები, რომლებიც შექმნილია ძალიან მაღალი სიჩქარისთვის სარბოლო ტრასაზე. ეს არის რადიკალური თვისება 300 კილომეტრი საათში სიარულისთვის და ყველაფერი მას ექვემდებარება, მოტოციკლზე ჯდომის პოზიციიდან ძრავის სიმძლავრემდე, ხისტი ჩარჩო და ექვსღერძიანი სისტემა, რომელიც აკონტროლებს და მართავს თითქმის ყველა პარამეტრს. და მოძრაობის პროცესები. მძიმე სამუშაო კომპიუტერი და აკონტროლებს ძრავის ელექტრონიკას და უკანა ბორბლის წევის კონტროლის სისტემის, სამუხრუჭე სისტემის და აქტიურ სავალი ნაწილის მუშაობას. MT-10-ს ეს არ სჭირდება, რადგან ის გათვლილია ჩვეულებრივ გზებზე მოძრაობისთვის, სადაც სიჩქარე იშვიათად აღემატება 200 კილომეტრს საათში. შემდეგ უფრო ყოველდღიური გამოყენებისთვის. ოღონდ არ მოგატყუოთ, ვფიქრობ, ძალიან მომეწონება MT-10 და სწრაფ დროს დავადგენ სარბოლო ტრასაზე, მაგრამ მისი რელიეფი არის მოსახვევები, მთის გზები, ის ასევე შეიძლება იყოს ის, საიდანაც ის ხედებს მოიპარავს - მისი დომინანტური გარეგნობისთვის.

მიხვეულ-მოხვეული მთის გზები ალმერიის გარეუბანში იყო შესანიშნავი საცდელი ადგილი იმისა, თუ რა შეეძლო მას. დროდადრო წვიმა კიდევ უფრო საინტერესოს ხდიდა ყველაფერს, რადგან მე შევძელი გამომემოწმებინა ნეიტრალურად და სველზე ხმელი. ამ ველოსიპედის საერთო მახასიათებლები სამია: სწრაფი აჩქარება, შესანიშნავი მუხრუჭები და წარმოუდგენლად ნეიტრალური შეგრძნება ფართო სახელურების მიღმა. სიარულის დროს ძალიან ინტუიციურად დადის, ველოსიპედში ადვილად ვჯდები და ძალიან კარგად ვგრძნობდი რა ხდებოდა ბორბლების ქვეშ. უკანა სრიალის კონტროლის სამი პროგრამა და ძრავის სამი პროგრამა ძალიან მომხიბვლელი აღმოჩნდა, რადგან მე შევძელი ვიპოვო სწორი პარამეტრი ცვლის პირობების მართვისას მარტივი და სწრაფი მენიუს მეშვეობით. ლამაზი MotoGP ჟღერადობით, მაგრამ, რა თქმა უნდა, დეციბელის ფარგლებში და ევრო 4 რეგულაციებით, 160 ცხენი ბევრია. საკმარისია ტურისტული მოგზაურობისთვის ან ადრენალინის აჩქარებისთვის. მაგრამ სიმძლავრეზე უფრო დამაჯერებელია 111 ნმ ბრუნვის მომენტი, რომელიც უწყვეტი აჩქარების საშუალებას იძლევა ყველა გადაცემაში. მათ კი მოგვაწოდეს ეს ლუქსი და მარაგის კრუიზ კონტროლი, რომელიც შესანიშნავია გზატკეცილზე მართვისთვის და მუშაობს მეოთხე, მეხუთე და მეექვსე გადაცემათა ეტაპებზე 50-დან 180 კილომეტრამდე საათში. მიუხედავად იმისა, რომ მას აქვს შესანიშნავი ექვს სიჩქარიანი სიჩქარე მოკლე დაყენებით, ეს არის ჯადოსნური მესამე გადაცემათა კოლოფი. ამ MT-10-ში ის წარმოუდგენლად მიზანმიმართულად მიიწევს 50 მილი/სთ სიჩქარიდან გაბედულ გადაჭარბებამდე. კუთხების სერიაში, PA აწვდის ადრენალინით მომარაგებულ აჩქარებას და გთავაზობთ განსაკუთრებულ სისწრაფეს, რომელიც მიწოდებულია დიდი ბრუნვით. ამ ყველაფერს მხარს უჭერს ხმა, უფრო სწორად, CP4-ის მხეცური ხაზოვანი ოთხცილინდრიანი დიზაინის ღრიალი (გადაადგილების აალების კუთხე). ასეთი მკვეთრი აჩქარება შიშველ ველოსიპედზე არასდროს განმიცდია. როგორც ითქვა, Yamaha MT-10 რჩება სუვერენული და მშვიდი R1-დან აღებული შეჩერებისა და ჩარჩოს წყალობით. მიუხედავად იმისა, რომ მე მაქვს ძალიან მოკლე ბორბლიანი ბაზა, ის უძრავად რჩება მაქსიმალურ სიჩქარეზეც კი. და აქ უნდა შევეხო კიდევ ერთ ღირსშესანიშნავ ხარისხს. R1 LED ნიღაბი შექმნილია იმისთვის, რომ მხედარი თავდაყირა დარჩეს მაშინაც კი, როცა ლიანდაგი 200 კმ/სთ-ზე მეტია! ავტომაგისტრალზეც კი, საჭეს მარტივად შეძლებთ, მაგრამ თუ წინ გადახრით, ჰაერის წინააღმდეგობა თითქმის არ იქნება. Yamaha-ზე აეროდინამიკა შესანიშნავია და ჩარჩოზე მიმაგრებული ცხაური გაუმჯობესებულია იმ დონემდე, რომ ქარისგან დაცვა შესანიშნავია! ყველას, ვისაც ენატრება ძველი Fazer ან გეგმავს უფრო მეტ ხანს მართოს და კიდევ მეტი კომფორტი სურს, მათ მიუძღვნეს ულამაზესი საქარე მინა, რომელიც შეგიძლიათ აირჩიოთ აქსესუარების მდიდარი არჩევანიდან. წყვილი გვერდითი კორპუსებით და უფრო დიდი, მაღალი, კომფორტული სავარძლით, MT-10 ერთი მოსახვევის მხეციდან სპორტულ ველოსიპედად გარდაიქმნება.

საწვავის სრული ავზით (17 ლიტრი), ჩვენ კარგი 200 კილომეტრი გავიარეთ, რის შემდეგაც არის რეზერვი კიდევ 50 კილომეტრზე. მთის გზებზე დინამიურად მართვისას, მოხმარება მერყეობს 6,9 -დან 7,2 ლიტრამდე 100 კილომეტრზე, ეს დამოკიდებულია სამგზავრო კომპიუტერზე. ის შეიძლება უფრო პატარა ყოფილიყო, მაგრამ ველოსიპედის სპორტული ხასიათისა და მკვეთრი აჩქარების გათვალისწინებით, ეს გასაგებია.

ფასი არ არის ზედმეტად ძვირი. 13.745 ევროდ თქვენ მიიღებთ განსაკუთრებულ მოტოციკლს უახლესი ტექნოლოგიით და გარეგნობით, რომელიც არის ყველაზე გაბედული ჰიპერპორტული მოტოციკლი ოდესმე.

ტექსტი: პეტრ კავჩიჩი ფოტო: фабрика