მგზავრობა: Yamaha MT-09

საერთო ჯამში, ამ ოჯახის 110.000 -ზე მეტი მოტოციკლი გაიყიდა, რაც, რა თქმა უნდა, საიმედო მაჩვენებელია იმისა, რომ MT მოდელები უნდა იყოს მიმზიდველი როგორც თვალისთვის, ასევე გრძნობისათვის. მათთვის ჩვენ ყოველთვის მოგვწონდა წერა, რომ მათ აქვთ რაღაც, რასაც ჩვენ ვუწოდებთ არამატერიალურს, განუზომელს.

ასეა მთლიანად გადაკეთებული Yamaha MT-09? შეინარჩუნა მან სამცილინდრიანი ხიბლი? სხვაგვარად მოძრაობს? აქედან გამომდინარე, საკმაოდ ბევრი კითხვა ჩნდება, განსაკუთრებით იმათ გონებაში, ვინც სერიოზულად განიხილავს ასეთ მოტოციკლს. გასარკვევად, დეკემბრის დასაწყისში მაილორკაზე გამგზავნეს.

იამაჰას "იაპონიის ბნელი მხარე" პროპაგანდისტული სტრატეგია ასახავს ამ იამაჰას როგორც მკაცრ, უკომპრომისო მოტოციკლს მეამბოხეების მიერ არჩეული ან, როგორც დღეს ჩვეულებრივია, "ქუჩის მებრძოლს". ასე რომ, ალბათ ხმელთაშუა ზღვის კუნძული, რომელიც ძალიან მრავალფეროვანია გეოგრაფიულად, ძალიან შესაფერისია მოტოციკლის წარმოსადგენად და შესამოწმებლად, მაგრამ მეორეს მხრივ, ის ასევე ძალიან მეგობრულია მოტოციკლისტებისთვის. გზები ზოგადად ძალიან მყარია და დეკემბრის დასაწყისში ტემპერატურა ჩვენთან შედარებით ძალიან სასიამოვნოა. ასასვლელი უფრო მიზანშეწონილი იქნებოდა ხაზი გაესვა პროპაგანდაში გაჟღენთილ უხეშ პერსონაჟს, მაგრამ სინამდვილეში MT-09 მაინც იმდენად მდუღარეა, რომ უფრო მეტად შეეფერება სასიამოვნოდ მიხვეულ გზებს და გველებს, ვიდრე წითელ და თეთრ ტროტუარებს.

უკვე პირველი თაობის Yamaha MT-09, როგორც ჩანს, გამარჯვებული იყო ერთი შეხედვით. ველოსიპედმა სამართლიანად დაიკავა მაღალი პოზიცია I / O მასშტაბით და მოდელის დიაპაზონის გაფართოებასთან ერთად (MT-09 Tracer, XSR ...) ძირითადი მორთული ვერსია საჭიროებდა ახალ იმპულსს. 250 კილომეტრის კარგი ტესტის გავლის შემდეგ სხვადასხვა პირობებში და ჯგუფურად გასეირნებისას, ძნელია ველოსიპედისგან გამოვყო ყველა ძლიერი და სუსტი მხარე, მაგრამ მაინც შემიძლია ვთქვა, რომ ახალი MT-09 გააგრძელებს მომხმარებლების მოზიდვას რა და ღირს ყოველი პენი.

რა არის ახალი და რა დარჩა ძველისგან?

თუ ჯერ ოდნავ ჩავუღრმავდებით ყველაზე აშკარა ცვლილებას, გარეგნობას, უეჭველად შევამჩნევთ დიზაინის სრულიად განსხვავებულ სტილისტურ მიდგომას. MT-09 ახლა წააგავს ყველაზე ძლიერ მოდელს, სასტიკ MT-10-ს, განსაკუთრებით მის წინა მხარეს. ქვემოთ არის წინა შუქი, რომელიც ახლა არის სრული LED, ველოსიპედის უკანა ნაწილი გადაკეთებულია და შემობრუნების სიგნალები აღარ არის ინტეგრირებული ფარებთან, მაგრამ კლასიკურად ლამაზად არის დამაგრებული გვერდითა ფარებზე. ეს ფრთა ასევე ახალია ამ მოდელისთვის. წარსულში ჩვენ იაპონელები მიჩვეულები ვიყავით, რომ თითოეული ელემენტი ასევე ასრულებდა კონკრეტულ ფუნქციას, იქნება ეს გადამზიდავი თუ უბრალოდ ჰაერის დეფლექტორი. ამჯერად სულ სხვაა. Yamaha-ს დიზაინერები, რომლებიც მონაწილეობდნენ შემუშავებაში და ესწრებოდნენ პრეზენტაციას, ამბობენ, რომ ამ ფარშს აქვს წმინდა ესთეტიკური დანიშნულება.

მიუხედავად იმისა, რომ უკანა მხარე უფრო მოკლეა, სავარძელი დაახლოებით სამი ინჩით გრძელია. ამრიგად, მეტი სივრცე და კომფორტი მგზავრისთვის, მაგრამ მაინც Yamaha MT-09 არ გაფუჭდება ამ მხარეში.

ძრავში ახალს ან თითქმის ვერაფერს ვიპოვით. მართალია, ძრავა არის ამ ველოსიპედის გვირგვინი. ტექნიკური თვალსაზრისით, სამცილინდრიანი ძრავა აკმაყოფილებს ყველა თანამედროვე სტანდარტს, მაგრამ ციფრების მშრალი ციტირება მას არ აყენებს თავის კლასში. თუმცა რეალურ სამყაროში ეს ძრავა ბევრად უფრო ეპიკური გამოდის. ისე როცა ბატონს ემსახურება. მას აქვს დიდი ენერგია და ხასიათი, მაგრამ ეს ალბათ უკვე იცით, რადგან ასე იყო წინა მოდელშიც. მადლობა ღმერთს, ძირითადად უცვლელი, მაგრამ გადახედვა განხორციელდა ცილინდრის თავზე (ევრო 4), თუმცა Yamaha ამას ოფიციალურ პრეზენტაციებში არ ახსენებს და გამონაბოლქვი სისტემა, რა თქმა უნდა, ახალია.

გადაცემათა კოლოფმა შემოიტანა რამდენიმე ცვლილება ან თუნდაც ერთ -ერთი უდიდესი სიახლე. ახლა ის აღჭურვილია "ჩქაროსნული გადამრთველით", რომელიც იძლევა გადაბმის გარეშე გადაბმის საშუალებას. მაგრამ, სამწუხაროდ, მხოლოდ ერთი გზა, ზემოთ. სინამდვილეში, ზოგიერთ სხვა მწარმოებელს აქვს ეს ტექნოლოგია ოდნავ უკეთესი, მაგრამ ამ ველოსიპედის ფასის გათვალისწინებით, ამ ველოსიპედში ჩამონტაჟებული სისტემა იმსახურებს ძალიან კარგ შეფასებას. უნდა აღინიშნოს, რომ Yamaha– ს აქვს უფრო მძლავრი სისტემა, მაგრამ ეს მნიშვნელოვნად გაზრდის მოტოციკლის ფასს. რაც შეეხება გადაცემათა კოლოფს, გადაცემათა კოეფიციენტები უცვლელი დარჩა, ამიტომ შესრულებისა და ეკონომიურობის თვალსაზრისით, ახალ თაობას დიდი ცვლილებები არ მოაქვს. მძღოლის საუკეთესო მეგობარი ჯერ კიდევ მეორე და მესამე გადაცემათა კოლოფია, განსაკუთრებით ბოლო, რადგან ძრავის ბრუნვის კომბინირებისას ის უზრუნველყოფს შესანიშნავი აჩქარებას 40 კილომეტრიდან საათში. როდესაც სიჩქარის შემზღუდველი ამბობს იმას, რაც მას სჭირდება, თქვენ გადააჭარბებთ სიჩქარეს მესამე სიჩქარეზე, ან ახლოს ხართ იმასთან, რაც ჯერ კიდევ გონივრულად ითვლება. მე ასევე კმაყოფილი ვიყავი საკმაოდ გრძელი მეექვსე გადაცემათა კოლოფი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ ეკონომიკურად და სწრაფად მართოთ გზატკეცილზე.

ელექტრონიკა უსაფრთხოების და სპორტისთვის

რა თქმა უნდა, ის ფაქტი, რომ ABS სტანდარტულია, დღეს აშკარაა, მაგრამ MT-09– ს ასევე აქვს სამსაფეხურიანი სრიალის საწინააღმდეგო სისტემა უკანა ბორბლებისთვის, როგორც სტანდარტული. სასიხარულოა, რომ მისი სრულად დეაქტივაციაც შესაძლებელია და მით უმეტეს, რომ დროებით ეს სისტემა დაკალიბრებულია, რათა მცირედი გადახრა მოხდეს მოტოციკლისა და მხედრის უსაფრთხოების გარანტიით.

ამ ძრავის სპორტული ბუნების ხაზგასასმელად, ძრავის მუშაობისა და რეაგირების სამი დონე ხელმისაწვდომია. მიუხედავად იმისა, რომ უკვე სტანდარტული პარამეტრი გთავაზობთ ძალიან კარგ კავშირს მხედრის მარჯვენა მაჯასა და ძრავას შორის, დონე "1", ანუ ყველაზე სპორტული, ძირითადად უკვე ძალიან ფეთქებადია. გზის მცირე უხეშობის გამო შეიძლება მოხდეს, რომ ცილინდრებში ჰაერის მიწოდება დაიხუროს და ძრავის ბრუნვა შენელდეს და პირიქით. პრაქტიკაში თუ გზაზე, ეს საკმაოდ უსარგებლო რამ არის, მაგრამ რადგან ჩვენ შორის არიან მსურველები, Yamaha-მ უბრალოდ შესთავაზა. მე თვითონ, სიტუაციიდან გამომდინარე, ავირჩიე ყველაზე რბილი პარამეტრი. რეაგირება მართლაც ცოტა ნელია, მაგრამ ამ რეჟიმში ძრავა ნამდვილი ძვირფასია. რბილი, მაგრამ გადამწყვეტი აჩქარება, გლუვი გადასვლა წევიდან დამუხრუჭებაზე. და ასევე ოთხი "ცხენის ძალა" ნაკლები, მაგრამ მათ ნამდვილად არავინ გამოტოვებს.

ახალი შეჩერება, ძველი ჩარჩო

თუ პირველ თაობას ადანაშაულებენ ძალიან სუსტ შეჩერებაში, სავარაუდოდ მეორეზე გაცილებით ნაკლები უკმაყოფილება იქნება. MT-09– ს ახლა აქვს სრულიად ახალი სუსპენზია, კეთილშობილებაში ბევრად უკეთესი, მაგრამ ახლა რეგულირებადი. ასევე წინ, ასე რომ მათ, ვისაც გადაბრუნებამდე მთელი სისწრაფით დამუხრუჭება უჭირთ, შეუძლიათ მარტივად მოაგვარონ წინა ჯდომის პრობლემა მარეგულირებელ ხრახნებზე რამდენიმე დაჭერით.

გეომეტრია და ჩარჩო უცვლელი რჩება. იამაჰამ იგრძნო, რომ ევოლუცია აქ ზედმეტი იყო. მე თვითონ ვეთანხმები მათ, რადგან ველოსიპედის მართვა და სიზუსტე მეტად დამაკმაყოფილებელია. თუ ასეა, ჩემი სიმაღლის (187 სმ) გამო მინდა ოდნავ უფრო დიდი ჩარჩო, ცოტა მეტი სივრცით. ერგონომიკა ძირითადად კარგია, მაგრამ დაახლოებით ორი საათის შემდეგ, ეს მაღალი რანგის ჟურნალისტები უკვე ოდნავ გადატვირთულები იყვნენ, განსაკუთრებით ფეხის არეში. ჩვენთვისაც კი, Yamaha– ს ჰქონდა მზა პასუხი, რადგან ჩვენ შევძელით მოტოციკლების გამოცდა, რომლებიც სხვადასხვა კომბინაციით იყო აღჭურვილი 50 სტანდარტული აქსესუარით, რომლებიც ცვლის მძღოლის პოზიციას, სავარძლის სიმაღლეს, აუმჯობესებს ქარის დაცვას და სხვა. და თუ ამ იამაჰას არ შეუძლია დამალოს ან შეცვალოს თავისი ხასიათი, სწორი აქსესუარებით ის ასევე შეიძლება იყოს სრულიად კომფორტული მოტოციკლი.

ახალი გადაბმულობა და LCD ეკრანი

ასევე ახალია LCD ეკრანი, რომელიც ახლა გთავაზობთ პრაქტიკულად ყველა იმ ინფორმაციას, რაც მძღოლს სჭირდება. ის არ არის ერთ -ერთი ყველაზე გამჭვირვალე თავისი ზომის გამო, მაგრამ ახალი და ქვედა ფარები წყალობით ის რამდენიმე სანტიმეტრით არის წინ წამოწეული, რაც მნიშვნელოვნად ამცირებს მძღოლის ხედვას. ამრიგად, გზის გადახედვა და შემდეგ სასურველ მანძილზე ფოკუსირება გაცილებით ნაკლებია, რაც რა თქმა უნდა ნიშნავს მეტ უსაფრთხოებას და ნაკლებ დაღლილობას გრძელი მოგზაურობის შემდეგ.

სრულიად ახალი მოცურების გადაბმულობა ასევე უზრუნველყოფს იმას, რომ ველოსიპედი მოითხოვს ნაკლებ ყურადღებას და მართვის უნარს რემონტის შემდეგ. კერძოდ, სამცილინდრიანმა შეძლო უკანა ბორბლის გაჩერება ძალიან სწრაფად უკან გადაწევისას, მაგრამ ახლა ეს არ უნდა მოხდეს, ყოველ შემთხვევაში თეორიულად და როდესაც ჯანსაღი კავშირი შერწყმულია სამუხრუჭე ბერკეტსა და მძღოლის თავს შორის.

В?

რადიკალურად შეცვლილი გარეგნობის მიუხედავად, ჟურნალისტების მოსაზრებები ამ მოტოციკლის გარეგნობაზე განსხვავებული იყო. ძირითადად, სადილზე ჩვენ შევთანხმდით მხოლოდ იმაზე, რომ მართლაც კარგი შიშველი მოტოციკლებია. Yamaha გააგრძელებს თავისი შეხედულებების გაზიარებას ამ სფეროში. ყველა ზემოთ ჩამოთვლილი მოდიფიკაციით, ეს ძრავა კვლავ არის დიდი "შიშველი" ძრავა, კარგი შასი, შესანიშნავი ძრავა, კარგი სამუხრუჭე კომპლექსი და მოტოციკლისტების უმრავლესობის მოთხოვნილებების და სურვილების დაკმაყოფილების უნარი. ის ასევე ითვალისწინებს იმას, რომ, პრინციპში, ძნელია შეინარჩუნო მარჯვენა მაჯის უკანა მიმართულება. ეს არის ძრავების ერთ -ერთი მთავარი მაჩვენებელი, არა? ორიგინალური აქსესუარების მდიდარი ასორტიმენტის პერსონალიზების უნარმა შეიძლება მას უბიძგოს სხვადასხვა კლასის ერთბორბლიანი მოტოციკლებისკენ, მაგრამ ძირითადად მისი გონივრული ფასის გამო, ჩვენ ეჭვი არ გვეპარება, რომ ეს ველოსიპედი გააგრძელებს სლოვენიის მრავალი ავტოფარეხის შევსებას.

ტექსტი: მატია ტომაჩი · ფოტო: იამაჰა