იმოგზაურა: ტრიუმფ ვეფხვი 800
ვიდეო: ტრიუმფ ვეფხვი 800
ტრიუმფებიც კი არ მალავენ, რას გავაკეთებდით - Tiger 800 არის BMW F 800 GS-ის ასლი. როდესაც ისინი ხედავენ ფლაერს, რომელიც იწვევს პოტენციურ მყიდველებს სატესტო დრაივზე! ეს დაახლოებით ასე გამოიყურება: მართავთ GS-ს? თუ კი, მაშინ ჩვენ გვინდა თქვენთან საუბარი. (ორიგინალი: მართავთ GS-ს? თუ გვინდა თქვენთან საუბარი!) სურათზე არის ლორდი კიტჩენერი, ომის მდივანი, რომელმაც აღზარდა მოხალისეთა ინგლისის უდიდესი არმია, რათა ებრძოლათ გერმანიას დასავლეთის ფრონტზე პირველ მსოფლიო ომში. .
თვეების განმავლობაში ველოდებით მილანის სალონს, სადაც ძაღლების ტაკო ლოცულობენ: ჯერ ძრავის მოცულობის გამო (800!), შემდეგ კი სულ უფრო და უფრო მეტად, მსოფლიო ქსელში ინფორმაციის „ჩაწვეთების“ ბაზრის სტრატეგიის გამო. შემდეგ კი - EICMA მილანში. ორმაგი ფარები, სუფთა და ტექნიკურად მოხრილი საქარე მინა, თვალსაჩინო მილისებური ჩარჩო (ასევე აქსესუარი), ორნაწილიანი სავარძელი... მოკლედ, მსგავსება ძალიან აშკარაა, რომ ვინმემ უარყოს.
ასეთი აშკარა პლაგიატი მოსალოდნელია ჩინური ბრენდის Changslang-ისგან, მაგრამ კარგი, მსგავსება შეიძლება იყოს უპირატესობა უფასო მყიდველისთვის: მათ არ გამოიგონეს ცხელი წყალი. მაგრამ ვეფხვი, სულ მცირე, გულით მაინც ნამდვილი ტრიუმფია - ის მაინც სამცილინდრიანია.
ვინაიდან სლოვენიაში ერთადერთ ოფიციალურ გამყიდველს არ ჰქონდა ის სატესტო დრაივებისთვის, მაგრამ ჩვენ, რა თქმა უნდა, "მატრალ ფირბეკი" ვიყავით, წავედით ჩვენს ჩრდილოელ მეზობლებთან პატარა დიდი ველური კატის გასასინჯად. სამი გრადუსი გაცხელებული Citroën C5-ის დაფაზე, მასაჟის სავარძლით, არ არის ზუსტად ის, რაც უნდა იყვიროთ ნაწილობრივ სველ, მაგრამ ზოგან მაინც დაჩრდილულ, მოყინულ გზაზე, მაგრამ ჰეი, რაც გჭირდებათ, რთული არ არის. და კიდევ ერთი ველოსიპედი: არა ცუდი ამინდი, უბრალოდ ცუდი აღჭურვილობა.
დეტალების მჭიდრო დათვალიერება გვიჩვენებს, რომ ვეფხვები მხოლოდ ერთად არ ყოფილან. არსებობს რამდენიმე ჭკვიანური ნაბიჯი, როგორიცაა მგზავრის ფეხის კარგი დაცვა გამონაბოლქვიდან მარჯვნივ, 12 ვ სოკეტი ანთების გადამრთველის გვერდით (ნავიგაციისთვის ან მობილური ტელეფონისთვის), ორი ბარგის საკეტი უკანა სავარძლის თითოეულ მხარეს. და ძალიან დიდი სამგზავრო სახელური. როგორც მოგვიანებით შევიტყვე, მარჯვენა ფეხს უყვარს ველოსიპედიდან გადმოსვლისას მარცხენაზე დარტყმა, მაგრამ მაინც გოგოს ექნება კარგი გრიფი. სავარძელი რეგულირდება სიმაღლეში და სიმაღლეზე, ხოლო საჭე მდებარეობს ისე, როგორც დიდი ძმა 1.050 კუბური მეტრის მოცულობით. ასე რომ ნუ ელოდებით სრულიად კლასიკურ ენდუროს პოზიციას, რადგან საჭე უფრო დაბალია და წინ. სამწუხაროდ, მის გვერდით არ იყო XC– ის გამავლობის ვერსია; ვიმედოვნებ, რომ ის უკეთესად მიაცილებს მას დგომისას.
ახალი დაფა, სხვა ტრიუმფების მსგავსად, კარგად არის ინფორმირებული: სიჩქარის გარდა, არის ორი ყოველდღიური ოდომეტრი, მთლიანი გარბენი, მიმდინარე (კარგი ექვსი ლიტრი ას კილომეტრზე) და საშუალო საწვავის მოხმარება, მიმდინარე სიჩქარე (ან უსაქმური). , საათები, საშუალო სიჩქარე და ენერგიის რეზერვი დარჩენილი საწვავით 19 ლიტრიან ავზში, ასევე საწვავის დონე და გამაგრილებლის ტემპერატურა ასევე გრაფიკულად არის ნაჩვენები. შეხედეთ წილადს, ჩვენ მაინც გადავიღებთ ინფორმაციას ბორტ კომპიუტერიდან დაფის ორი ღილაკის გამოყენებით. მას საჭესთან GS ღილაკი არ აქვს?
ძრავი მუშაობს ისევე, როგორც სამცილინდრიანი: ოდნავ ხმამაღალი და მექანიკურად უფრო ხმამაღალი ვიდრე ოთხცილინდრიანი, მაგრამ არც ისე ხმამაღალი ჩემი გემოვნებით. გადაცემათა კოლოფს ხანდახან უნდოდა წინააღმდეგობის გაწევა უმოქმედო მდგომარეობაში, თორემ ძალიან ნაზად და ზუსტად ემორჩილებოდა ბრძანებებს. თუმცა, ძრავა ჯერ კიდევ დაუსახლებელი იყო, სულ ახალი, ასე ვთქვათ, ას კილომეტრზე ნაკლები გავლილი. მოძრაობაში მოქნილობა შთამბეჭდავია: შეგიძლიათ გამოიყენოთ რევოლუციების მთელი დიაპაზონი, ორი მეათასედიდან წითელ მოედანზე ათი ათასი ბრუნვის დროს. ის საუკეთესოდ მუშაობს სადღაც შუაში და მეექვსე სიჩქარით 130 კმ-ზე ანალოგური მრიცხველი გვიჩვენებს რიცხვს 6. ქარისგან დაცვა ძალიან კარგია, ამიტომ ველოსიპედი მხედართან ერთად მშვიდად რჩება მაღალ სიჩქარეზეც კი. მაგალითად, საათში 160 კილომეტრი მაინც სასიამოვნოა (დატოვეთ ახლა, როცა ციოდა). ვიბრაციები მინიმალურია, მხოლოდ მითითებულ სიჩქარეზე მაღლა დგას ზოგიერთი მათგანი საჭეზე.
მუხრუჭები უფრო ძლიერი უნდა ყოფილიყო, მაგრამ ნება მომეცით კიდევ ერთხელ შეგახსენოთ, რომ ისინი ჯერ არ გამოიყენება. შეჩერება? ის კმაყოფილი იქნება ბევრი ადამიანი, რადგან ეს სასიამოვნოდ არბილებს დარღვევებს და ამავე დროს არ არის ძალიან რბილი როგორც ტურისტისთვის, ასევე სპორტული და ტურისტული გამოყენებისთვის. დახრა რეგულირდება მხოლოდ უკანა მხარეს.
Ისე? რა შემიძლია ვთქვა, გარდა იმისა, რომ ის კარგია. უკეთესია ვიდრე იცი რომელია? ის რამდენიმე კილომეტრს გაივლის, სასურველია ორივეს ერთდროულად; შემდეგ ჩვენ შეგვიძლია დავხატოთ ხაზი. Სულ ეს არის. ფასადი ღიაა.
გარეგნობა 3
მართალი გითხრათ, მათ ძალიან მკაფიოდ გადაწერეს F 800 GS. ამაში ცუდი არაფერია, თუ ეს არ შეგაწუხებთ.
ძრავა 5
მოქნილი ძრავა, რბილი კვების ბლოკი, კარგი გადაცემათა კოლოფი, რბილი გადაბმულობის ბერკეტი. Საუკეთესო კლასში.
კომფორტი 4
კარგი ქარის დაცვა, საკმაოდ დიდი და არც ისე რბილი სავარძელი, დიდი სახელურები მგზავრისთვის. ვიბრაცია არ არის (თითქმის).
სენა 4
თითქმის იგივეა, რაც F 800 GS, მაგრამ ტრიუმფს აქვს უფრო სტანდარტული აღჭურვილობა, რისთვისაც BMW– ს დამატებით გადახდა უწევს.
პირველი კლასი 4
სამცილინდრიანი ძრავის 800 კუბური მეტრი ძალიან კარგად მუშაობს გზის ენდუროში, ისინი ასევე აღფრთოვანებულნი არიან მყარი დასრულებით და სტანდარტული აღჭურვილობის სიმრავლით. ახლა ჩვენ ველოდებით უფრო დიდ ტესტს, BMW– სთან შედარებასა და მფლობელების შთაბეჭდილებებს xx.xxx კილომეტრის შემდეგ.
სატესტო მანქანის ფასი: 10.290 ევრო.
ძრავა: სამცილინდრიანი, ოთხწახნაგა, თხევად გაგრილება, 799 სმ 3, ელექტრონული საწვავის ინექცია.
მაქსიმალური სიმძლავრე: 70 კვტ (95 ცხ.) 9.300 rpm.
მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი: 79 Nm @ 7.850 rpm.
გადაცემათა კოლოფი: 6 სიჩქარიანი, ჯაჭვი.
ჩარჩო: ფოლადის მილი.
მუხრუჭები: ორი დისკი წინ? 308 მმ, ნისინის ორ დგუშიანი კალიბრები, უკანა დისკი? 255 მმ, ნისინის ერთ დგუშიანი კალიპერი.
შეჩერება: Showa ტელესკოპური წინა ჩანგალი? 43 მმ, 180 მმ მგზავრობა, ცვლადი წინასწარი ჩატვირთვა ერთ უკანა ამორტიზატორზე, 170 მმ მგზავრობა.
Gume: 100/90-19, 150/70-17.
დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 810/830 მმ.
საწვავის ავზი: 19 ლ.
ბორბლიანი ბაზა: 1.555 მმ.
წონა: 210 კგ (საწვავით).
წარმომადგენელი: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.triumph-motocikli.si.
