დასახელება: Suzuki V-Strom DL650ABS
(iz Avto ჟურნალი 01/2012)
ტექსტი: პეტრ კავჩიჩი ფოტო: ალეშ პავლეტიჩი
Suzuki– ში მათ ნამდვილად არ გამოუშვეს მტვერი, როგორც მინიმუმ შორიდან, როგორც ჩანს, მათ რევოლუცია არ მოახდინეს, არამედ ოდნავ გაახალგაზრდავეს ძველი ფოლადის ჩარჩოს სტრუქტურა.
მკვეთრი კიდეები დაგემშვიდობება, ახლა თქვენ გელოდებათ სპორტული, მაგრამ ოდნავ რბილი ხაზები. ის გამოიყურება სერიოზული, ზრდასრული და უფრო მჭიდრო შემოწმებისას ხედავთ, რომ მისი დეტალებიც ემთხვევა. გარდა ამისა, ფეხებს შორის ვიწრო და თხელია, თუნდაც სპორტული. ძნელია მისი შედარება BMW– სთან ან Triumph– თან, რომელმაც დაადგინა სტანდარტები ამ კლასში, მაგრამ არ არსებობს იაფი კომპონენტები, ხოლო წარმოების სიზუსტე სრულად არის, ვთქვათ, Suzuki GSX-R 600 – ის ან გაშიშვლებულის დონეზე. ერთი გლადიუსი.
მან შეაჯამა თავისი სიმძიმე უკანასკნელის შემდეგ, რადგან 645 კუბური ფუტიანი V ცილინდრი წარმატებით იქნა გადანერგილი და შეინარჩუნა ყველა შესრულება. ასე რომ, საკმარისი ძალაა როგორც მომთხოვნი, ასევე ყველასთვის, ვისაც უყვარს წყვილებში სიარული. ქაღალდზე, მაქსიმალური სიმძლავრე არავის გააკვირვებს, ის 67 "ცხენის ძალაა" 8.800 rpm.
იგივეა 60 Nm ბრუნვის მომენტი 6.400 rpm. მაგრამ თუ ქაღალდზე არ არის ზედმეტი, ისინი ავსებენ ერთმანეთს ცოცხლად და ქმნიან უმნიშვნელო, მაგრამ საკმაოდ სპორტულ მთლიანობას. ძრავა, ერთი სიტყვით, მიმზიდველია. დიახ, ძალიან სასიამოვნოა, რადგან ის არ გაგაოცებთ სისასტიკით და შიშს ძვლებში არ ჩაგიკრავთ, თუ გაზს ბოლომდე გადაუხვევთ. მოგზაურობა სასიამოვნოა და ის საკმარისად მოქნილია, რომ თამამად მიიღოს თავისი საყვარელი მორიგეობები.
გადაცემათა კოლოფიც სულ ახალია. გადაცემათა კოეფიციენტები ლამაზად არის განლაგებული და ცვლა ხდება გლუვი და მშვიდი. ყველაფერი ადაპტირებულია ურბანულ და სოფლის გზებზე კომბინირებული მართვისთვის. ის მშვენივრად მუშაობს იქ და გზატკეცილზე ის აღწევს მაქსიმუმ 180 კმ / სთ. ჩვენ გვქონდა განცდა, რომ შემეძლო კიდევ უფრო სწრაფად წასვლა, მხოლოდ უფრო გრძელი მეექვსე სიჩქარე იქნებოდა საჭირო. თუმცა, ის ყოველთვის ინარჩუნებს მაგარ თავს და საიმედოდ ინარჩუნებს მოცემულ მიმართულებას. მათ ასევე მიაღწიეს ამას წონის დაკლების გზით. ახალი მოტოციკლი ძველზე ექვსი კილოგრამით მსუბუქია და, უპირველეს ყოვლისა, უფრო სახალისო. მათ მოახერხეს ისეთი ველოსიპედის შექმნა, რომელიც თავს კარგად გრძნობს ნებისმიერ პირობებში, როდესაც გზაზე წააწყდებით. და თუ დილით მიდიხარ სამსახურში, კოფეებთან ერთად შესვენება ან შაბათ -კვირას მოგზაურობა იტალიურ დოლომიტებში.
გაუმჯობესებული აეროდინამიკის წყალობით, ის ასევე კომფორტულია მართვის უფრო მაღალი სიჩქარით, რადგან ის საშუალებას გაძლევთ იჯდეთ სრულიად თავდაყირა მაშინაც კი, როცა უკვე ბევრად უფრო სწრაფი ხართ, ვიდრე მაგისტრალის ლიმიტი. მაქსიმალური სიჩქარით, ჩვენ არ აღმოვაჩინეთ საჭის რხევა, რომელიც სხვაგვარად V-Strom დაავადება იყო, ამიტომ ეს ნაკლი, რომელიც გამძაფრდა ჩემოდნის ნაკრების გამოყენებით, აშკარად გამოსწორდა. მას შემდეგ რაც ახალი V-Strom 650 სრულად დატვირთულია, ჩვენ უნდა გამოვცადოთ იგი და ვთქვათ, ეს არის ჩვენი 2012 წლის საახალწლო დაპირება.
ჩვენ საკმაოდ სწრაფად გამოვცადეთ ნოემბრის ცივ ამინდში, რაც იმას ნიშნავდა, რომ ჩვენ რეალურად გამოვცადეთ აეროდინამიკა, რაც, კიდევ ერთხელ უნდა ხაზი გავუსვა, არის შესანიშნავი. წინააღმდეგ შემთხვევაში, სუფთა ხუთეულისთვის დაგჭირდებათ ელექტრულად რეგულირებადი საქარე მინა, მაგრამ ჯერჯერობით, თქვენ დაგჭირდებათ მორგება. ცივ ამინდში სიარულისთვის ჩვენ გირჩევთ ხელის დამცავების დაყენებას, მაგრამ თქვენ საერთოდ არ დაიცავს გათბობის სახელურებს. სუზუკი გთავაზობთ ამ ყველაფერს აქსესუარის სახით.
ნაკრები საკმარისად მდიდარია თქვენთვის, რათა თქვენი V-Strom- ის მორგება შეძლოთ. წინააღმდეგ შემთხვევაში, შესანიშნავი ორიგინალური სავარძელი შეიძლება შეიცვალოს 20 მილიმეტრით უფრო მაღალი ან დაბალი, თქვენ შეგიძლიათ შეიძინოთ ძრავის დამატებითი დაცვა (მილისებრი და პლასტმასის), აწეული საქარე მინა და პლასტმასის ან ალუმინის კორპუსების სხვადასხვა კომბინაცია და, რა თქმა უნდა, ABS, მხოლოდ ყველაზე მეტად დასახელებისთვის. საინტერესო
როდესაც ნისლიანი და ყინულოვანი ლუბლიანასგან მივდიოდით პრიმორსკაიასკენ და სასიამოვნოდ თბილ მზისკენ, ჩვენ გვქონდა შესაძლებლობა გამოგვეცა ABS. ეს კარგად ასრულებს თავის საქმეს, მაგრამ უფრო ათლეტურია, რაც იმას ნიშნავს, რომ ის ნამდვილად გამოდის მაშინ, როდესაც ეს აბსოლუტურად აუცილებელია. მოლიპულ, მოლიპულ ასფალტის შემდეგ, ABS მოტოციკლზე შეგრძნება შეუდარებლად უფრო სასიამოვნოა, ვიდრე მის გარეშე.
ამ გზით, სუზუკიმ დააკმაყოფილა მოტოციკლისტების და, გულწრფელად რომ ვთქვათ, მოტოციკლისტების სურვილები და მოთხოვნილებები, თავისი საშუალო კლასის ტურისტული ავანტიურისტის ხელახალი დიზაინით. ბევრი სიამოვნებით იმოძრავებს მასთან ერთად. მართალია, ის არ გამოირჩევა პოზიტიური ან ნეგატიური კუთხით, მაგრამ ეს არის ოქროსფერი, სანდო ოქროს საშუალო და თუ ამას ელოდებით, არ გამოტოვებთ.
ეს შეიძლება გართულდეს არა ყველაზე კონკურენტუნარიანი ფასით. TC-Motoshop– ში, რომელიც სუზუკმა ასევე მოგვცა შესამოწმებლად, არის ასევე კავასაკი, მაგალითად, 650 კმ სმ – იანი Versys ღირს ნაკლები, გაცილებით ნაკლები. ფასისთვის ის კიდევ უფრო შედარებადია Honda Transalp– თან. თუ შეადარებ მას BMW- ს, მასშტაბი ისევ სუზუკის მხარეს არის.
ყველაფერი რაც დაკავშირებულია შესრულებასთან და რაც მან აჩვენა ტესტში, ასევე ეხება ფასს. ის სადღაც შუაშია, შუა არსად. ნამდვილად მათთვის, ვინც ყიდულობს მოტოციკლს გონებით და არა გულით.
