იმოგზაურა: სუზუკი GSX-R 1000

ეს დღეს აუცილებელია, სტანდარტი პრესტიჟული ლიტრიანი სპორტული ველოსიპედის კლასში და სიმართლე გითხრათ, Suzuki მართლაც დაგვიანებით მოხვდა 200+ კლუბში. რემონტი იყო ზედმიწევნითი და 1000 წლის GSX-R 2017 დაწყობილი იყო ყველაზე პატარა პროპელერიდან მოყოლებული. ეს არის Suzuki-ის ყველაზე ძლიერი, მსუბუქი, ეფექტური და ყველაზე მოწინავე სპორტული მოდელი დღემდე. ახალი გარემოსდაცვითი სტანდარტების წყალობით, რა თქმა უნდა, ასევე ყველაზე სუფთა. ის ფაქტი, რომ მათ შეძლეს ამ ყველაფრის გაერთიანება ამ საბოლოო პროდუქტში, სინამდვილეში დიდი საინჟინრო და ტექნოლოგიური მიღწევაა. Suzuki ასევე ამაყად საუბრობს ამაზე და ასევე აღნიშნავს, თუ როგორ დაეხმარნენ ერთმანეთს MotoGP კონკურსების იდეებით. ერთ-ერთი ყველაზე საინტერესო კომპონენტია ორმაგი კამერის ცილინდრის თავი, რომელიც ღრუა წონის დაზოგვის მიზნით. კიდევ უფრო უნიკალურია ფოლადის ბურთების მსუბუქი და მარტივი სისტემა, რომლებიც უფრო მაღალი სიჩქარით მოძრაობენ გარედან ცენტრიდანული ძალის გამო, ამწე ლილვზე დამონტაჟებული მექანიზმის გარშემოწერილობისკენ, რომელიც აკონტროლებს შემშვებ სარქველებს. ეს ყველაფერი მხოლოდ უფრო ხაზოვანი ენერგიის მიწოდებისა და მისი უკეთ გამოყენების მიზნითაა. სარქველები დამზადებულია გამძლე და ძალიან მსუბუქი ტიტანისგან. შემშვები კოლექტორი 1,5 მილიმეტრით დიდია, გამონაბოლქვი კი 1 მილიმეტრით პატარა. იმის გამო, რომ სარქველები ნახევრად მსუბუქია, ძრავა უფრო სწრაფად ტრიალებს მაქსიმალურ RPM-ზე. მიუხედავად იმისა, რომ მას აქვს დიდი მაქსიმალური სიმძლავრე, რომელიც არის 149 კილოვატი ან 202 "ცხენის ძალა" 13.200 ბრ/წთ-ზე, ეს არ ხდება სიმძლავრის ხარჯზე ქვედა და საშუალო ბრუნის დიაპაზონში. ძველ ძრავზე სიარულიც კი უკეთესია, ახალი ოთხცილინდრიანი ტურზე დოპირებული ველოსიპედისტივით მუშაობს.

ჩემი პირველი კონტაქტი GSX-R 1000– თან არ იყო იდეალური, რადგან ჩვენ გავატარეთ პირველი წრე ოდნავ სველი Hungaroring– ის შემდეგ და მე ძალიან ფრთხილად ვიარე წვიმიან პროგრამაში. მას შემდეგ, რაც ტრასა გაშრა, სიხარულით შეჭამ იაპონელი გულმოდგინე ინჟინრების შრომის ნაყოფი და სუსტად დავხურე გაზქურის ბერკეტი. ის არასოდეს ამოწურულია და მესამე და მეოთხე გადაცემათა კოორდინირებული წრეებიც კი ბილიკის გრაგნილი მონაკვეთების გასწვრივ და ამ მოკლე თვითმფრინავებს შორის არ მოძრაობენ ძალიან ნელა, რადგან ძრავა უკიდურესად მოქნილია. მე ადვილად წარმომიდგენია, რომ გამავლობის მართვა ძალიან უმნიშვნელო იქნება. გზატკეცილზე, სადაც ის მუდმივად მოძრაობს საზღვრის გასწვრივ, ეს ყველაფერი მეხმარება მაქსიმალური სიამოვნების მიღებაში, მაგრამ უპირველეს ყოვლისა უსაფრთხო ტემპით და ადრენალინის ექსტაზის მიღებაში. რამდენიმე წლის წინ, ასეთ სიტუაციაში, როდესაც ასფალტზე აშკარად ჩანს სველი ლაქები და მხოლოდ მშრალი იდეალური ბილიკი, სიზმარშიც არ გავბედავდი ასე გაზის გახსნას. ახლა ელექტრონიკა მიყურებს. კონტინენტლის ელექტრონიკა, რომელიც დაფუძნებულია ტრიო სისტემაზე, რომელიც ზომავს სხვადასხვა პარამეტრებს ექვსი მიმართულებით, მუშაობს უზადოდ. უკანა ბორბლის სიჩქარის, აჩქარების, გასროლის პოზიციის, გადაცემის ლილვის ამჟამინდელი მდგომარეობისა და წინა ბორბლის სიჩქარის სენსორები კომპიუტერს და ინერციის ერთეულს მილიწამებში ეუბნებიან რა ხდება მოტოციკლთან და რა ხდება ბორბლების ქვეშ. ტრასაზე ამის დანახვა შესაძლებელია სველი ასფალტის კუთხის რბილად დამრგვალებით და ოდნავ გასწორებით, სანამ გზის გასწვრივ ვხსნით (ჩვენ ვისხედით ბრწყინვალე Bridgestone Batlax RS10– ის საბურავებით, რომლებიც პირველია, მაგრამ წვიმა ჯერ კიდევ არ არის ძალაუფლება). მოტოციკლი, ელექტრონული დახმარების გარეშე, რა თქმა უნდა, მყისიერად დაეცემოდა მიწას და აქ თქვენ შეგახსენებთ საზღვარს რბილი უკანა ბოლოთი და მოციმციმე ყვითელ მაჩვენებელ შუქზე გაზომვებზე. სრულყოფილი მტკიცებულება იმისა, რისი გაკეთება შეუძლია ელექტრონიკას, იყო უეცარი და გადამწყვეტი აჩქარება, როდესაც სველი ასფალტიდან მშრალ ბილიკზე მივდიოდი. ძრავა შემდეგ მთელ ძალას გადასცემს ასფალტზე, რაც იწვევს უზარმაზარ აჩქარებას. ერთი სიტყვით: მშვენიერი! საჭეზე გადამრთველის მარტივი დაწკაპუნებით, თქვენ შეგიძლიათ აირჩიოთ ენერგიის მიწოდების სამი რეჟიმიდან მართვის დროს, ხოლო ყოველთვის არის მაქსიმალური ძალა, რომლის კონტროლიც შესაძლებელია უკანა ბორბლის სრიალის კონტროლის ათი დონით.

ასევე შემიძლია შევაფასო მართვის პოზიცია და ზოგადად ერგონომიკა. მე ვარ 180 სმ სიმაღლის და ჩემთვის GSX-R 1000 მსახიობად გამოიყურებოდა. რასაკვირველია, თქვენ მთელ სხეულს წინ იხრით, მაგრამ არა იმდენად, რომ დაიღალეთ უფრო გრძელი მოგზაურობით. რატომღაც, მე არ შემიძლია გამოვრიცხო აზრი, რომ ეს ველოსიპედი შესაფერისია გამძლეობით რბოლაში მონაწილე გუნდებისთვის. აეროდინამიკა უმაღლეს დონეზე. თუმცა, შევამჩნიე, რომ მუხრუჭები ოდნავ დაღლილი იყო ტრასაზე ყოველი 20 წუთიანი გარბენის ბოლოს და იგივე ეფექტური დამუხრუჭების მისაღწევად, ბერკეტი კიდევ უფრო უნდა მეჭირა. თუმცა დღესაც კი, საკუთარ თავზე ვარ გაბრაზებული, რადგან მე არ შემეძლო და ვერ შევიკრიბე გამბედაობა, რომ ფინიშის ხაზის ბოლოს ცოტა უფრო ღია გისოსები გამომეძახა და შავი სადგომის წერტილი დავარტყი. ეს იგივეა, რაც გზის დროს ჩააგდო 250 კმ / სთ სიჩქარეზე, მაიმუნივით დაატრიალო ორივე სამუხრუჭე ბერკეტზე და ბრემბოს მუხრუჭების გარდა ჰაერის გადატანის შესაჩერებლად "გმირული ზარდახშა" მოათავსო. ყოველ ჯერზე დამუხრუჭება იმდენად ძლიერი იყო, რომ ჯერ კიდევ მქონდა მანძილი პირველ მოსახვევამდე, რომელიც ფერდობზე მიდიოდა მარჯვნივ. ამრიგად, მუხრუჭები კვლავ მაოცებდა მათი ძალით ისევ და ისევ. უფრო მეტიც, სარბოლო ABS არასოდეს ყოფილა ჩართული მშრალ ტრასაზე.

თუმცა, მე მენატრებოდა (და ძალიან) სრული სიმძლავრის ცვლის თანაშემწე (Quickshifter), რომელიც სტანდარტულად მოდის კიდევ უფრო სპორტულ შეზღუდულ GSX-R 1000R– ზე. გადაცემათა კოლოფი მუშაობდა უნაკლოდ, საიმედოდ და ზუსტად, მაგრამ გადაბმულობისას გადაბმულობა უნდა გამოეწურა.

ასევე უნდა შევაფასო შეჩერების შესრულება, რომელიც რა თქმა უნდა სრულად რეგულირდება და კარგი ალუმინის ჩარჩოთი ინარჩუნებს ბორბლებს სიმშვიდესა და რიგში.

მას შემდეგ, რაც გამოცდის დღე დამთავრდება და სასიამოვნოდ დავიღალე, შემიძლია მხოლოდ მივუდგე გუნდს ახალი GSX-R 1000-ის უკან და მივულოცო მათ კარგად შესრულებული სამუშაო.

ტექსტი: პეტრ კავასი · ფოტო: MS, Suzuki