ეზდილი: Porsche Panamera Sport Turismo ან missis Panamera Lopes.
ხუთი წელი გავიდა მას შემდეგ, რაც Panamera Sport Turismo კონცეფცია დაინერგა, როდესაც პორშემ გამოაცხადა მსოფლიოში ყველაზე სწრაფი ვაგონი. ცხადია, მოსალოდნელი იყო პანამერას განახლება და ახლა პორშეს ფლოტის ისტორიაში პირველი ვანის სხეულის დიზაინი საბოლოოდ ხელმისაწვდომია.
ტექნიკურ მონაცემებში განზომილებებს რომ შეხედოთ, თქვენ გეპარებათ ეჭვი მათ სისწორეში, მაგრამ ფაქტია, რომ პანამერას ქარავანი ვერსია დიდად არ განსხვავდება "ჩვეულებრივი" დისგან. მიუხედავად იმისა, რომ ბორბლიანი ბაზა და საერთო სიგრძე ერთნაირია, Sport Turismo განსხვავდება მხოლოდ უკანა ფორმის B სვეტისგან. წონის მომატება ასევე მინიმალურია და საშუალოდ მხოლოდ 30 კილოგრამს აღწევს.
ეს ეხება მოქნილობას
მაგრამ არსი ჯერ კიდევ მაგისტრალური და უკანა სკამის მოქნილობაშია. სპორტულ ტურიზმში, დასაჯდომი ადგილები მიჰყვება 4 + 1 სისტემას, სადაც +1 რეალურად ნიშნავს გადაუდებელ ადგილს შუა ქედზე. მაგრამ მაინც, იქაც კი, ბავშვი სიამოვნებით მიიღებს საბავშვო ბაღიდან სახლამდე ულტრა სწრაფ მგზავრობას. მოზრდილები ზოგადად ამჩნევენ სიმაღლის ზრდას, რადგან დუნდულოების გვიან დაცემის გამო შევიწროების გრძნობა არ არსებობს. ასევე შესაძლებელია ცალკე გათბობის, გაგრილებისა და მასაჟის სავარძლები დამატებითი ღირებულებით.
მაგრამ ვაგონის ვერსიის უპირატესობა ამით არ მთავრდება. ჩატვირთვის მოცულობა თავისთავად არ არის ბევრად უფრო დიდი ვიდრე კლასიკურ პანამერაში: სავარძლების ჩვეული მოწყობით, ის იზრდება 20 ლიტრით, ხოლო დაკეცილ სავარძლებში, მოცულობა იზრდება 50 ლიტრით. მთავარი განსხვავება არის ბარგის განყოფილებაში უფრო ადვილი წვდომა, რადგან კუდის კარი გაცილებით დიდია და ბარგის განყოფილების ქვედა ზღვარი მთლიანად დაბლაა.
იგივე მოტორიზაცია
წინააღმდეგ შემთხვევაში, Panamera Sport Turismo ყველა ვერსიით არის მოტორიზებული ისევე, როგორც კლასიკური Panamera. ეს ნიშნავს, რომ ის ხელმისაწვდომია როგორც საწყისი დონის მოდელი 330 ცხენის ძალის ბენზინის ძრავით, რასაც მოჰყვება 440 ცხენის ძრავის ორმაგი ტურბო ბენზინის ძრავა, 462 ცხენის ძალა ჰიბრიდული სისტემა უკვე სერიოზულად არის, ხოლო შემადგენლობის სათავეში არის მოდელები Turbo 550 ცხენის ძალით "და Turbo S E-Hybrid სისტემის სიმძლავრით 680" ცხენის ძალა ".
და სანამ Sport Turismo- ს არსი იმალება უკანა სავარძლებში, ჩვენ ავირჩიეთ ავტომობილის მართვა, რათა დავინახოთ მგზავრების უკან აწევის "ეფექტები". ჩვენ შევძელით დავრწმუნდეთ, რომ სიახლე არ გადაუხვევს კლასიკურ დას ძალიან ტროგირიდან პაგზე ლამაზ გზებზე მართვის დინამიკის თვალსაზრისით. უხერხულობისა და წონის მომატების შეგრძნება მგზავრობის ნებისმიერ ნაწილში არ არის, მაღალი სიჩქარითაც კი სტაბილურობა გამონაკლისია. სატვირთო ვაგონის ვერსია ასევე ამაყობს ეგრეთ წოდებული ადაპტირებული აეროდინამიკით, რადგან მათ მოახერხეს სახურავის სპოილერში კიდევ ერთი სპოილის დამალვა. ის მობილურია, ადაპტირდება მგზავრობისა და სიჩქარის არჩეულ პროგრამასთან და შეუძლია შექმნას 50 კილოგრამამდე დამატებითი წევა მიწაზე.
ფასის თვალსაზრისით, Panamera Sport Turismo, საშუალოდ, ოთხი ათასით მეტი ღირს, ვიდრე კლასიკური Panamera, მაგრამ ეს უმნიშვნელოა იმ მანქანისთვის, სადაც მეორადი სიის უმეტესობა უფრო ძვირია, ვიდრე ეს თანხა.
Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid
Panamera Turbo S E-Hybrid არის პირველი Porsche, რომელშიც ჰიბრიდული ვერსია წარმოადგენს მოდელის ყველაზე პრესტიჟულ ვერსიას. მოკლე კომუნიკაციის შემდეგ მოვახერხეთ დავრწმუნდეთ, რომ ის ამ ჩემპიონატისთვის ყველა პირობას აკმაყოფილებდა.
"ჩვეულებრივ" Panamera Turbo– სთან შედარებით, მანქანამ დაამატა 310 კგ წონა, მაგრამ კლასიკურ გადაცემათა კოლოფს (V8 ძრავა 550 „ცხენის ძალით“) ახლა ავსებს 100 კვტ ელექტროძრავით, რომელსაც აქვს 14 კვტ / სთ ბატარეა. ერთად აღებული, ის ქმნის სისტემის სიმძლავრის შთამბეჭდავ 680 "ცხენის ძალას" და წარმოუდგენელ 850 ნიუტონმეტრიან ბრუნვის მომენტს, რომლებიც ხელმისაწვდომია უსაქმურზე მაღლა.
ჩვენ შეგვიძლია მხოლოდ წარმოვიდგინოთ, რამდენად რთულია PDK 8 სიჩქარიანი ორმხრივი გადაცემათა კოლოფი და კიდევ უფრო დიდი შთაბეჭდილება მოახდინა კერამიკულმა მუხრუჭებმა, რომლებიც ერთი წამითაც კი არ ფიქრობენ, რომ ისინი 2.400 კილოგრამამდეა. ავტომობილი მაგრამ თუ მწვანე გონება წამიერად გადაგივლის, ასეთი პორშე შეძლებს 50 კილომეტრიანი მანძილის დაფარვას მხოლოდ ელექტრო რეჟიმში.
ტექსტი: საშა კაპეტანოვიჩი · ფოტო: პორშე
