ამოძრავებს: Piaggio MP3 350 და 500

რევოლუცია მძღოლებისთვის: 12 წლის განმავლობაში 170.000 მანქანა გაიყიდა.

მართლაც, ძნელია ამ პლანეტაზე ისეთი ადგილის პოვნა, სადაც ერთ ადგილას იმდენი სამბორბლიანი სკუტერი შეხვდება, რამდენიც პარიზში. ის ფაქტი, რომ იქ ბევრი ასეთი სკუტერია, უნდა აიხსნას მინიმუმ ორი ფაქტორით. ჯერ ერთი, საფრანგეთში მოტოციკლეტის მოწმობის აღება არ არის კატის ხველა, ამიტომ Piaggio-მ დამაჯერებლად მიაღწია უამრავ შესაძლო მოტოციკლისტს დამტკიცებით, რომელიც მათ საშუალებას აძლევს იმოგზაურონ "B" კატეგორიაში. მეორეც, პარიზი და მსგავსი ისტორიითა და ტრადიციებით მდიდარი ქალაქები სავსეა მოკირწყლული (და, შესაბამისად, სახიფათო) გზისა და მოძრაობის ნიმუშებით, რაც თავისთავად მოითხოვს მძღოლის დიდ ზრუნვას. უბრალო ადამიანს უჭირს სტაბილურობასა და უსაფრთხოებასთან გამკლავება. მაგრამ რევოლუციური წინა ღერძის დიზაინით, Piaggio-მ ყველაფერი თავდაყირა დააყენა 12 წლის წინ.

მთლიანობაში 170.000-ზე მეტი გაყიდული ერთეულით, Piaggio-მ თავისი MP3-ით თავისი კლასის 70 პროცენტამდე შეამცირა და წელს განახლებით, რამაც ის კიდევ უფრო ფართო, ეფექტური, თანამედროვე და უფრო სასარგებლო გახადა, მას უნდა ჰქონდეს თავისი საკუთარი საბაზრო პოზიციები მაინც გაძლიერდება, თუ კი არ გაუმჯობესდება.

ვინ ყიდულობს MP3-ებს მაინც?

მომხმარებელთა მონაცემების ანალიზი აჩვენებს, რომ MP3 ფაილებს ძირითადად ირჩევენ 40-დან 50 წლამდე მამაკაცები, რომლებიც ცხოვრობენ დიდ ქალაქებში და არიან მაღალი სოციალური და პროფესიული წრეებიდან. მაშინ სკუტერი არის წარმატებული.

მოდელის ევოლუცია 2006 წელს ბაზარზე გამოტანის შემდეგ აღინიშნა რამდენიმე ძირითადი გარდამტეხი მომენტით, რომელთაგან ყველაზე მნიშვნელოვანია LT მოდელის დანერგვა (B ტიპის დამტკიცება). დიზაინის განახლების დრო დადგა 2014 წელს, როდესაც MP3-მა მიიღო ახალი უკანა მხარე და წელს დაემატა ახალი წინა მხარე. ელექტროსადგურის ტექნოლოგიის თვალსაზრისით, აღსანიშნავია 400 cc ძრავის გამოშვება. იხილეთ 2007 და 2010 ჰიბრიდი.

მეტი ძალა, ნაკლები განსხვავება

ამჯერად Piaggio-მ ორიენტირებული ამოძრავების ტექნოლოგიაზე გაამახვილა. ამიერიდან MP3 ხელმისაწვდომი იქნება ორი ძრავით. როგორც საფუძველი, ბევერლიდან ნაცნობი 350 კუბური ფუტი ერთცილინდრიანი ძრავა ახლა დამონტაჟდება მილისებურ ჩარჩოში. ეს ძრავა, მიუხედავად მისი კომპაქტური ზომებისა, რომელიც თუ მასზე ვსაუბრობთ სანტიმეტრებში, მსგავსია წინა 300 კუბური მეტრიანი ძრავისა და მისი მახასიათებლები უფრო ახლოს ან თითქმის უტოლდება უფრო დიდ 400 კუბურ მეტრ ძრავას. 300-თან შედარებით, 350 კუბ.სმ ძრავა 45 პროცენტით უფრო ძლიერია, რაც, რა თქმა უნდა, თავს გრძნობს მოძრაობაში. Piaggio-სთვის არ არის რთული იმის აღიარება, რომ 300 კუბ.სმ ძრავა. 240 კგ სკუტერის სმ იყო ძალიან მოკრძალებული, მაგრამ იმავე ფასის დიაპაზონში, შესრულება აღარ იყო ეჭვი.

მათთვის, ვინც კიდევ უფრო მოთხოვნადია, ან მათთვის, ვისაც ასევე სურს მიაღწიოს მაგისტრალზე მაღალი სიჩქარის მიღწევას, ახლა უკვე ხელმისაწვდომია განახლებული 500 კუბური მეტრი ერთცილინდრიანი ძრავა HPE ეტიკეტით. ამრიგად, HPE აკრონიმი ნიშნავს, რომ ძრავას აქვს განახლებული ჰაერის ფილტრის კორპუსი, ახალი ამწევი ლილვები, ახალი გამონაბოლქვი სისტემა, ახალი გადაბმული და გაზრდილი შეკუმშვის კოეფიციენტი, ეს ყველაფერი საკმარისია სიმძლავრის 14 პროცენტით გაზრდისთვის (ახლა 32,5 კვტ ან 44,2). კვტ). "ცხენის ძალა") და საშუალოდ 10 პროცენტით ნაკლები საწვავის მოხმარება.

განახლებული დიზაინი ასევე მოუტანს მეტ პრაქტიკულობას და კომფორტს.

ორივე მოდელმა მიიღო განახლებული წინა ნაწილი, რომელსაც ახლა ასევე აქვს სასარგებლო უჯრა სენსორების ზემოთ მცირე ზომის ნივთებისთვის. წინა ნაწილი საგულდაგულოდ არის მორგებული ქარის გვირაბში, რათა შეიქმნას სრულიად ახალი საქარე მინა, რაც MP3-ს უფრო აჩქარებს და უკეთ იცავს მძღოლს ქარისა და წვიმისგან.

გრძელი სავარძელი, რომელსაც თითქმის რა თქმა უნდა აქვს ყველაზე დიდი შესანახი ადგილი ქვემოთ, ფართოდ იხსნება და ადვილად მისადგომია, ის მაინც ორსართულიანია, მაგრამ წინა და უკანა მხარეს შორის ნაკლები განსხვავებაა სათავეში. ჩვენ ასევე ვპოულობთ სიახლეებს აღჭურვილობისა და დიზაინის სფეროში. მათ შორისაა LED მიმართულების ინდიკატორები, ახალი დისკები, სხეულის ახალი ფერები, გოფრირებული სამუხრუჭე დისკები ორ მოდელზე (350 და 500 Sport), ელექტრონული ქურდობის საწინააღმდეგო დაცვა, მექანიკური გაძარცვის დაცვა სავარძლის ქვეშ ბარგის განყოფილებაში და მრავალი სხვა. რამ. აღსანიშნავია, რომ ახალი მოდელის პარალელურად შოურუმებში შემოვა ბუტიკების ახალი კოლექცია და, რა თქმა უნდა, აქსესუარების განახლებული სია.

ხელმისაწვდომია სამი მოდელი

თუ შესრულების განსხვავებები ოდნავ შემცირდა ორი ახალი MP3 ძრავის გამოყენებით, მყიდველებს კვლავ მოუწევთ არჩევანის გაკეთება სამ სხვადასხვა მოდელს შორის.

პიაჯიო MP3 350

იგი აღჭურვილია ABS და ASR (გადამრთველი) სტანდარტით, ასევე მულტიმედიური პლატფორმით, რომელსაც ქვემოთ უფრო დეტალურად განვიხილავთ. რაც შეეხება ფერის შეთავაზებას, ის ყველაზე მდიდარია საბაზო მოდელში. ის ხელმისაწვდომია ხუთ ფერში: შავი, ნაცრისფერი და მწვანე (სამივე მქრქალია) და ნათელი თეთრი და ნაცრისფერი.

Piaggio MP3 500 HPE ბიზნესი

ძირითადად ეს მოდელი Tom Tom Vio Navigator ნავიგაციით არის აღჭურვილი და წინამორბედთან შედარებით ახალი უკანა ამორტიზატორი მიიღო. ბიტუბოს ზეთები კვლავ რჩება, მაგრამ ახლა მათ აქვთ ზეთის გარე ავზი, რომელიც აუმჯობესებს გაგრილებას და, შესაბამისად, სუსპენზია ინარჩუნებს თავის ოპტიმალურ დამამშვიდებელ თვისებებს უფრო ინტენსიური გამოყენების შემთხვევაშიც კი. მულტიმედიური პლატფორმა ასევე სტანდარტულია და ქრომის აქცენტები მას ელეგანტურობის ელფერს მატებს. ის ხელმისაწვდომი იქნება თეთრი, შავი, მქრქალი ნაცრისფერი და მქრქალი ლურჯი ფერებით.

Piaggio MP3 500 HPE Sport

ოდნავ უფრო სარბოლო ტონალობაში შეღებილ მოდელს ასევე აქვს გოფრირებული წინა სამუხრუჭე დისკები და Kayaba უკანა საკიდარი წითელი ზამბარებით და გაზის დემპერებით. კომფორტის ხარჯზე Sport მოდელი არაფერს კარგავს Bussiness მოდელთან შედარებით და გაზის ამორტიზატორები უფრო მეტ დინამიკას უნდა უზრუნველყოფდნენ გაუმჯობესებული წევის საშუალებით. ის ცნობადი იქნება შავი მქრქალი დეტალებით და ხელმისაწვდომია პასტელი თეთრი და პასტელი ნაცრისფერი ფერებით.

ახალი მულტიმედიური პლატფორმა სმარტფონებისთვის

ცნობილია, რომ Piaggio ახალ სტანდარტებს ადგენს სკუტერების სამყაროში. პირველმა შემოიტანა ABS 125cc კლასში, პირველმა შემოიტანა ASR სისტემა და მრავალი სხვა ტექნიკური გადაწყვეტა სიიდან. ამიტომ გასაკვირი არ არის, რომ სმარტფონებთან დაკავშირების თვალსაზრისითაც კი, ახალი MP3 ნამდვილად საუკეთესოა ამ მომენტში. სმარტფონის დაკავშირება შესაძლებელია USB კავშირის საშუალებით და სურვილის შემთხვევაში აჩვენებს ყველა ტიპის სატრანსპორტო საშუალებისა და მართვის მონაცემებს. ეკრანი ციფრულად აჩვენებს სიჩქარეს, სიჩქარეს, ძრავის სიმძლავრეს, ხელმისაწვდომი ბრუნვის ეფექტურობას, აჩქარების მონაცემებს, დახრილობის მონაცემებს, საწვავის საშუალო და მიმდინარე მოხმარებას, საშუალო სიჩქარეს, მაქსიმალურ სიჩქარეს და ბატარეის ძაბვას. ასევე ხელმისაწვდომია საბურავების წნევის მონაცემები და სათანადო ნავიგაციის მხარდაჭერით, თქვენი MP3 მიგიყვანთ უახლოეს ბენზინგასამართ სადგურამდე ან შესაძლოა პიცერიაში, საჭიროების შემთხვევაში.

მართვის დროს

საიდუმლო არ არის, რომ Piaggio MP3 არის ერთ-ერთი ყველაზე სტაბილური და საიმედო სკუტერი (ისევე როგორც მოტოციკლი), როდესაც საქმე ეხება გზის დაჭერას და დამუხრუჭებას. ახალი, უფრო ძლიერი ძრავებით, გზაზე უსაფრთხო გართობის პოტენციალი კიდევ უფრო დიდია, ვიდრე მისი წინამორბედი. არა, არცერთ მოწვეულ ჟურნალისტს ამაზე კომენტარი არ გაუკეთებია. თუმცა, მე თვითონ შევამჩნიე, რომ ახალი MP3 გაცილებით მსუბუქია საჭეზე და წინა, პირველ მოდელებთან შედარებით, რაც ჩვენ გამოვცადეთ და ვიარეთ. საკიდარი და წინა ღერძი დიდად არ შეცვლილა, თქვა პიაჯომ, ამიტომ ამ დიდ სიმსუბუქეს მივაკუთვნებ უფრო დიდ, ახლა 13 დიუმიან წინა ბორბლებს (ადრე 12 დიუმიანი), რომლებიც ასევე უფრო მსუბუქია ვიდრე წინა ბორბლები. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მან მიიღო უფრო დიდი MP3 დისკები წლევანდელ განახლებამდე, ასე რომ თქვენ, ვისაც 2014 წელზე ახალი მოდელი გაქვთ, ალბათ ვერ შეამჩნევთ დიდ ცვლილებას ამ სფეროში. ჩვენ ვერ შევძელით სკუტერების ექსტრემალური შესაძლებლობების შემოწმება პარიზის ღირშესანიშნაობების გვერდის ავლით, მაგრამ ყოველ შემთხვევაში 100 კილომეტრზე ნაკლები სიჩქარისთვის, შემიძლია ვთქვა, რომ ორივე 350 და 500 cc მოდელები ისეთივე ცოცხალია, როგორც კლასიკური პირობა. მოცულობის თვალსაზრისით შესადარებელი კლასის ორბორბლიანი სკუტერები.

Piaggio-ში ისინი განსაკუთრებულად ამაყობენ მუშაობის გაუმჯობესებით. სატესტო გასეირნებისთვის განკუთვნილ სკუტერებში ჯერ კიდევ იყო ძალიან მცირე ხარვეზი, რაც პიაჯომ განმარტა, რომ მხოლოდ ამ პირველი პრესერიისთვისაა დამახასიათებელი, ხოლო ისინი, ვინც შოურუმებში მიდიან, უნაკლოები იქნებიან.

ბოლოს რაც შეეხება ფასს

ცნობილია, რომ MP3 არც თუ ისე იაფია, მაგრამ უმეტეს ბაზრებზე ფასების დიფერენციაციის განახლების შემდეგაც კი, რომელიც ახლა 46-ია, არ უნდა ველოდოთ. თუმცა, არ უნდა დაგვავიწყდეს, ვინ არიან ამ სკუტერების მყიდველები და, რა თქმა უნდა, მათ აქვთ ფული. შესაძლოა სლოვენიის პირობებში მისვლა ცოტა უფრო რთული იყოს, მაგრამ თამამად შემიძლია ვთქვა, რომ MP3-ს შეუძლია მეორე ან მესამე აპარატის როლის შესრულება. და ყოველივე ზემოთქმულის გარდა, ყოველ შემთხვევაში, პირადად ჩემთვის, MP3 ასევე არწმუნებს ახალი მოდელის შემუშავებაში მონაწილე ერთ-ერთი ინჟინრის მოკლე წინადადებით: ”ყველაფერი დამზადებულია იტალიაში... ”და თუ არსებობს, მაშინ მათ იციან როგორ გააკეთონ შესანიშნავი სკუტერი.

ფასი

MP3 350 ევრო 8.750,00

MP3 500 HPE 9.599,00 ევრო