იმოგზაურა: Moto Guzzi Stelvio NTX ABS

სანამ დავიწყებთ იმის გარკვევას, რამდენად ხელმისაწვდომია NTX პაკეტი, უნდა ითქვას, რომ Stelvio ძირითადად არ არის იაფი (საბაზისო ფასი 13.610 € 11.490 € და სპეციალური ფასი ავთო ტრიგლავში არის XNUMX €), რაც ბევრს აკლებს ყიდვისგან.

არა ის, რომ ფული არ ღირს, რადგან ამ თანხისთვის თქვენ მიიღებთ კარგ მოტოციკლს იტალიური ხიბლით და სამკერდე ნიშნით წითელი არწივით, რომელიც ღირს რაღაც მოტოციკლის სამყაროში, არ აქვს მნიშვნელობა ეს უფრო იაფი იქნება გიორგისთვის. რა

რა მოხდება, თუ ისინი დაფარავს ბაზის გუცს ხარისხის აქსესუარებით, რაც მაინცდამაინც თავგადასავლების მაძიებლებს სჭირდებათ და ყველაფერს "მხოლოდ" ათასზე მეტს აფასებენ, ვიდრე ძირითად ვერსიას? პაკეტი შეიძლება იყოს საინტერესო. როგორც არის!

NTX ვერსიამ (80 -იან და 90 -იან წლებში შემოკლებით ეწოდა Guzzi enduro მანქანები, მოცულობით 350, 650 და 750 კუბური ფუტი) მიიღო განსხვავებული ფერი, ალუმინის კრახი და ფოლადის მილის ცილინდრიანი დაცვა და ასევე დაიცვა მძღოლი ცუდი ამინდისგან. ხელები.

ღამით და ნისლში, იქნება დამატებითი ფარები, რომლებსაც ჩვენ ცალკე ვანთებთ საჭეზე, ხოლო უკანა ბორბალი მხოლოდ 5 ინჩის სიგანეა 5 -ის ნაცვლად, ასე რომ გუცის მოხსნა შესაძლებელია. გზის საბურავები, თუ გსურთ დატოვოთ ასფალტი უკან.

ჰაერის ფილტრის უფრო დიდი პალატისა და გადაკეთებული ამწეების წყალობით, მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი გაიზარდა ხუთი ნიუტონმეტრით და შემცირდა 600 rpm- ით. სტანდარტული ABS არის გადართვადი და სავარძელი და საქარე მინა რეგულირდება სიმაღლეში.

თუ თქვენ აპირებთ მინდვრის დათვალიერებას, სტელვიას უპირატესობა (რაც ჩვენ ვიცით რომელი კონკურენტები არიან) არის ის, რომ მას აქვს ჩამოკიდებული კლასიკური საკიდი ელემენტები, ანუ ხუთი სანტიმეტრის სისქის ფეხები წინ და ამორტიზატორზე მიმაგრებული. ერთი მბრუნავი მკლავი უკანა მხარეს.

სტელვიას ზომისა და წონის გათვალისწინებით ადგილზე, ასეთი პაკეტი არ იწვევს თავის ტკივილს და კარგად მიდის მუწუკებზე, ხოლო არ "მიცურავს" გზაზე (ძალიან ბევრი). საინტერესო იქნებოდა გერმანელ კონკურენტთან გვერდიგვერდ შედარება, მაგრამ პირველი შთაბეჭდილებები ვარაუდობს, რომ გუცი არ ჩამორჩება გზაზე და კიდევ უკეთესი.

დიდი ორცილინდრიანი ძრავა ძალიან კარგად ჯდება საერთო პაკეტში. ის ვიბრირებს ლამაზად, იზიდავს ნაზად და კარგად იზიდავს, როდესაც ჩვენ ვტრიალებთ მას ხუთი ათასიდან წითელი კვადრატისკენ, რომელიც იწყება 8.000 -დან. ალბათ, "პლასტმასის" ჯგუფს ბოლომდე არ ესმოდა, თუ როგორ შეეძლო გუტისტთა ჯგუფს მორიგეობით "მარმოლადის" ქვეშ ასეთ საათში.

ძრავის კლასიკური დიზაინის მიუხედავად, Stelvio შეიძლება იყოს ძალიან სწრაფი და მაინც შესანიშნავად აკლია ნიუტონის მეტრი ბრუნების ქვედა ნახევარში. სტანდარტულად, მას გააჩნია მრავალფუნქციური ბორტ კომპიუტერი, რომელსაც აქვს მონაცემები გარე ტემპერატურაზე, საშუალო მოხმარებასა და სიჩქარეზე, ავტომობილის მართვის დროზე, მაქსიმალურ სიჩქარეზე, მიმდინარე სიჩქარე ციფრულადაა ნაჩვენები, ბრუნვა არის ანალოგური. აპრილიას სარკეები დიდია, თუმცა მოკლე.

არ უნდა ელოდოთ, რომ მოტოციკლისტები მასობრივად აითვისებენ NTX-ს, მაგრამ მაინც, იტალიური პროდუქტი ბევრს სთავაზობს რომანტიკულ მოგზაურს.

პატარა ხუმრობა: იცით რა არის მოკრივე BMW? გუზი ძუნძული ძუძუებით.

პირველი შთაბეჭდილება

გარეგნობა 3/5

ადვილი მისახვედრია ვისთვის ჭამს კომბოსტო იტალიელები. დიახ, GS ასევე მახინჯია, მაგრამ მათ მაინც მოსწონთ. Guzzi– ში ჩვენ უფრო მეტ ყურადღებას ვაქცევთ დიზაინის დეტალებს.

ძრავა 5/5

მოქნილი, გამძლე, კარგი გადაცემათა კოლოფი და შემაშფოთებელი ვიბრაციების გარეშე. დაბალ ბრუნებზე მას მაინც აკლია ნიუტონის მეტრი, მაგრამ ის მაინც იმსახურებს A– ს სამოგზაურო და სათავგადასავლო პაკეტში.

კომფორტი 5/5

ფართო სახელურების უკან მდებარეობა სამეფოა, რეგულირებადი საქარე მინა კარგია და მგზავრს არც არაფერი უჩივის დიდი სავარძლისა და დიდი სახელურის წყალობით.

ფასი 3/5

მეათასედ, რამდენად ძვირი ღირს ვიდრე ჩვეულებრივი სტელვიო, მყიდველი ბევრს იღებს, მაგრამ ჩვენ მაინც ველოდებით, რომ გუცი უფრო იაფი იქნება გიორგისთვის და შესაბამისად უფრო კონკურენტუნარიანი იქნება ბაზარზე.

პირველი კლასი 4/5

სიცრუე არ არის - Stelvio NTX კარგი ტურისტული ენდუროა, მაგრამ რა მოხდება, თუ ამისთვის სოლიდური ტონა ფული უნდათ. იტალიელობა შეიძლება იყოს ან არ იყოს უპირატესობა, ეს დამოკიდებულია გემოვნებაზე.

მათევა ჰრიბარი, ფოტო: Moto Guzzi