იმოგზაურა: LML ვარსკვლავი
LML (Lohia Machinery Limited) არის ინდური მოტოციკლების მწარმოებელი, რომელიც იყენებს ცნობილი მწარმოებლების ლიცენზიებს 1978 წლიდან და წარმატებით იყენებს ასლებს მოტოციკლების სამყაროში, რომლებიც უმეტესწილად თითქმის ორიგინალების იდენტურია. 1984 წელს დაიწყო თანამშრომლობა იტალიურ Piaggio-სთან და ბევრ ჩვენგანს დღესაც კარგად ახსოვს LML T5, რომელიც ძირითადად ორიგინალური PX-ის ასლი იყო, მხოლოდ მას ჰქონდა კვადრატული განათება და განსხვავებული ლიანდაგები. და დღესაც, ზოგიერთ მათგანს სიამოვნებით მიჰყავს ჩვენი გზები.
ჟიურის ვესპისტებმა არასოდეს მიიღეს LML T5, მაგრამ სიმართლე ის არის, რომ T5 ისეთივე კარგი იყო, როგორც PX. ის ფაქტი, რომ LML არის საიმედო მწარმოებელი, ამას ადასტურებს ისიც, რომ პიაჯიომ ასევე მიანდო ამ ქარხანას მისი თითქმის ჯერ კიდევ "ახლანდელი" ET4 მოდელის კლონის წარმოება.
LRS– მა, trženje doo– მ, გადაწყვიტა სლოვენიელ ნოსტალგიელებს შესთავაზოს ვარსკვლავის მოდელი, რომელიც თითქმის იდენტურია ორიგინალის ბოლო სერიის. თქვენ იტყვით, რომ ეს ასე არ არის. მაგრამ თქვენ ცდებით. მე ვიცი, რომ ორიგინალური თაყვანისმცემლები გულგრილად მიყურებენ, მაგრამ უმნიშვნელო გაუმჯობესების გამო, მე გავბედავ ვთქვა, რომ ვარსკვლავი კიდევ უკეთესია. რატომ?
იმის გამო, რომ მას აქვს ჰალოგენური შუქნიშანი, რადგან ორ ინსულტს შეუძლია თავად გააკეთოს ნარევი, რადგან ის ასევე შეიძლება იყოს ოთხწახნაგა, რადგან მას აქვს უფრო გამჭვირვალე სპიდომეტრი, რადგან მას ასევე აქვს ელექტრული სტარტერი, რადგან ის ძირითადად მორთულია Dunlop ან Sava საბურავები. და რადგან ისინი ყოველთვის ერთნაირია ორიგინალთან და შესაბამისად გვთავაზობენ ერთსა და იმავე დახვეწილ გრძნობას.
რაც შეეხება ერთეულს, ის შეიძლება იყოს ორტაქტიანი ან ოთხტაქტიანი, ორივე მოცულობით 125 ან 150 კუბური სანტიმეტრი. ძრავის არჩევანის მიუხედავად, კატალიზატორი აბინძურებს გარემოს სადღაც ევრო 3-ის სტანდარტის ფარგლებში. ორტაქტიანი არის ის, რაც ჩვენ ვიცით, ხოლო ოთხტაქტიანი არის იძულებითი ჰაერით გაცივება და აქვს ორი სარქველი ცილინდრიანი ამწევით. ხელმძღვანელი. ის კომფორტული და მოქნილი სატრანსპორტო საშუალებაა, ხოლო მარტივი დიზაინი ჰპირდება საიმედოობას და ამით შესანიშნავად აერთიანებს ტრადიციასა და ინოვაციებს.
გადაცემათა კოლოფი ჯერ კიდევ ოთხ სიჩქარიანი მექანიკურია, მარცხენა მხარეს არის კიდევ სათადარიგო ბორბალი (სერიული სათადარიგო სხვა სკუტერი ხომ არ იცით ??), სავარძელი გრძელი და კომფორტულია და მას აქვს დისკის მუხრუჭი. წინა ბორბალი. ეს ბორბალი შეიძლება სასწაულებრივად არ მოქმედებდეს, მაგრამ განცდა იმისა, რომ რგოლი ზრუნავს თქვენს უსაფრთხოებაზე, ცოტა დამამშვიდებელია.
თორმეტ სხვადასხვა ფერს შორის, შესაფერისი ფოლადის მეტყევე და ნაზი ჯორჯ მაიკლი იპოვის თქვენთვის სასურველს, ხოლო დამატებით საფასურად, ის ასევე შეიძლება შერწყმული იყოს ადგილის ფერის არჩევანით. ასევე არის სხვადასხვა აქსესუარები, წინა და უკანა თაროები, საქარე მინა, წინა საფარი შლანგი და მილები და სხვა. ასევე კარგია იმის ცოდნა, რომ ჩამოთვლილი ნაწილებიდან არცერთი არ არის სამნიშნა ფიგურით და LMR– ის გასპერი ამბობს, რომ იგივე ეხება სათადარიგო ნაწილებს.
ფასი სრულიად ახალი Ve. უკაცრავად, ახალი LML ღირს 2.680 ევროდან 00 ევროს შორის. იმის გათვალისწინებით, რომ მართლაც კარგი მეორადი ორიგინალის მოპოვება თითქმის შეუძლებელია, გონივრული ფასისგან შორს და იმის გათვალისწინებით, რომ ახალ LML– ს აქვს ორწლიანი გარანტია და პრაქტიკულად არ აქვს რეალური სარბოლო შეჯიბრი, დილემა ნამდვილად არ არსებობს. თუ, რა თქმა უნდა, თქვენ დაინტერესებული ხართ ასეთი სკუტერით.
და პირველი შთაბეჭდილება? შემიძლია ვთქვა, რომ LML Star-მა, როგორც ორიგინალის გულშემატკივარმა, დამარწმუნა. იმდენად, რომ ნამდვილად მოუთმენლად ველოდები უფრო ხანგრძლივ საცდელს. ვიცი, რომ ბორბლის ქვეშ ყუთში 8 ტროას დონატი მაინც ეტევა, ვიცი რომ უკანა მხარე პორტოროჟს დაწვავს და ვიცი, რომ ქალაქში მარცხენა ხელი მტკივა. ოღონდ ისევ გავაკეთებ - ვულვაშებ. თუმცა არ მჯერა, რომ ერთ ლიტრზე 60 კილომეტრს გავივლი, როგორც LML-ში ამბობენ.
შეგატყობინებ. გამარჯობა ოჰ, ? ? ? ? ? ? რა
მატიაი ტომაჯიჩი
