იმოგზაურა: KTM EXC და EXC-F 2014
რა თქმა უნდა, ჩვენ სიამოვნებით გადავამოწმეთ ეს ჭორები და გავგზავნეთ ჩვენი საცდელი პილოტი რომან იელენა სლოვაკეთში ახალი პროდუქტების წარმოსაჩენად. რომანს, ალბათ, ბევრი შესავალი არ სჭირდება, რადგან ის არის ერთ-ერთი ყველაზე წარმატებული ყოფილი პრომომოტოკროსის მხედარი. მაგრამ სანამ წაიკითხავთ პირველი შთაბეჭდილებებს ახალი პროდუქტების შესახებ, მოდით გადავხედოთ ძირითად ინოვაციებს, რომლებიც სპეციფიკურია ახალი KTM hard-enduro მოდელებისთვის.
EXC-F მოდელების სრულმა არჩევანმა, ანუ ოთხტაქტიანმა მოდელებმა მიიღო ახალი, მსუბუქი ჩარჩო და ქვედა ქვედა ჩანგლის სამაგრი, რაც უზრუნველყოფს უფრო ზუსტ მართვას და უკეთეს მხარდაჭერას ახალი წინა ფარისთვის. საკიდარიც სრულიად ახალია, წინა ჩანგლების რეგულირება უკვე შესაძლებელია ხელსაწყოების გამოყენების გარეშე. ყველაზე დიდი სიახლეა EXC-F 250 ახალი ძრავით. იგი დაფუძნებულია SX-F ძრავზე, რომლითაც KTM-მა ბოლო წლებში წარმატება მოიპოვა მოტოკროსში. ახალი ძრავა უფრო მძლავრი, მსუბუქი და უფრო მგრძნობიარეა გაზის დანამატებზე.
ორწახნაგოვანმა მოდელებმა მიიღეს რამოდენიმე პატარა, მაგრამ მნიშვნელოვანი გაუმჯობესება კიდევ უფრო მეტი სიმძლავრისა და უფრო ადვილი მართვისთვის. მაგრამ ისინი ყველა იზიარებენ საერთო ახალ პლასტმასს, რომელიც ემთხვევა გამავლობის მოტოციკლის მოდურ პრინციპებს და ახალ ნიღაბს უფრო კაშკაშა ფარებით, რათა ღამით უსაფრთხოდ მიგიყვანოთ სახლში.
როგორ გადადის სიახლეები ქაღალდიდან ველზე, რომან ელენა: ”თუ დავიწყებ ყველაზე პატარა ორწახნაგოვანი EXC 125-ით: ის ძალიან მსუბუქი და მართვადი იქნება, ზოგიერთი პრობლემა წარმოიქმნება მხოლოდ ტყეში ასვლისას, როდესაც ის მთავრდება. ძრავის ქვედა დიაპაზონში სიმძლავრე ნორმალურია 125 კუბ.სმ ძრავისთვის. სმ, ამიტომ ის მუდმივად უნდა იქნას გამოყენებული ოდნავ მაღალი სიჩქარით. მე ძალიან დავინტერესდი EXC 200 -ით, ის მხოლოდ განახლებაა, ასე რომ გამოიყურება 125, მსუბუქი და მართვადი. ველოდი უფრო მეტ ენერგიას, მაგრამ ძრავა ძალიან სწრაფად და აგრესიულად ვითარდება შუაში და ძრავის მოსახვევის ზედა ნაწილში, ასე რომ, მართვა არც ისე უმნიშვნელოა, როგორც თავიდან მეგონა.
სასიამოვნო სიურპრიზი იყო EXC 300, რომელიც, მიუხედავად იმისა, რომ არის ყველაზე ძლიერი და უდიდესი ორწლიანი ძრავა, არის ძალიან მსუბუქი და მართვადი. ორწახნაგოვანი ძრავისთვის, მას აქვს კარგი ბრუნვის მომენტი ქვედა წუთში. ეს არის ჩემი პირველი არჩევანი, EXC 300 ჩემზე დიდი შთაბეჭდილება მოახდინა. ის ასევე საუკეთესო ველოსიპედია, ვთქვათ, ენდუროკროსისთვის. მე ასევე გამოვცადე ოთხი ინსულტის მოდელი. უპირველეს ყოვლისა, რა თქმა უნდა, ახალი EXC-F 250, რომელიც არის სუპერ კონტროლირებადი და ჯერ კიდევ საკმარისად მძლავრი დაბალ ბრუნებზე, რათა გაუადვილოს ტყეებში, ფესვებში, კლდეებში და მსგავსი უფრო რთული რელიეფის გავლა.
თქვენ შეგიძლიათ იყოთ ძალიან აგრესიული მასთან სიჩქარის ტესტებზე ან "სიჩქარეზე", რადგან ის გაცილებით რბილია ვიდრე მოტოკროს მოტოციკლი. შეჩერება კარგია, მაგრამ ძალიან რბილი ჩემი გემოვნებისთვის სწრაფი ტრასაზე ან მოტოკროსზე. ეს ასევე დამოკიდებულია მძღოლის სიჩქარეზე, შეჩერება სავარაუდოდ საშუალო ენდურო მძღოლს მოერგება. ასე რომ, ახალბედს იმედი არ გაუცრუებია! ამით, შემდეგი მასშტაბის მოდელი, EXC-F 350, გახდა კონკურენტი სახლში. ეს იძლევა სიმსუბუქის შეგრძნებას და კარგ მართვას მართვის დროს. სუსპენზია მსგავსია EXC-F 250.
ის კარგი მთამსვლელია ტყეში (აქ ოდნავ წინ უსწრებს EXC-F 250) და აქვს კარგი ძალაუფლება იმის გათვალისწინებით, რომ ჰიდრავლიკურია. მე ასევე ვცადე EXC-F 350 Sixdays სპეციალური გამოცემა, რომელსაც ისინი აწარმოებენ შეზღუდული რაოდენობით ყველაზე მოთხოვნადი. მოტოციკლი ბაზისგან განსხვავდება უფრო მოწინავე შეჩერებით, რაც განსაკუთრებით იგრძნობოდა "გადაცემებში". იგი ასევე აღჭურვილია აკრაპოვიჩის გამონაბოლქვით, ისე რომ ძრავა უკეთესად რეაგირებს გაზის დამატებაზე უკვე ქვედა ბრუნვის დიაპაზონში და ოდნავ ზრდის გადაცემათა კოეფიციენტებს.
EXC-F 450 ძალზე საინტერესო ველოსიპედია სიმძლავრის თვალსაზრისით. აქ ჩვენ არ ვსაუბრობთ აგრესიაზე, როგორც ეს ხდება 450cc კროსოვერის ველოსიპედის შემთხვევაში, ასე რომ, ეს ენდურო ძალიან მართვადია, რადგან ის არც თუ ისე მძიმეა და მიუხედავად იმისა, რომ არის 450cc. ნახეთ, ჯერ კიდევ კარგად მანევრირება ტყეში. ძრავას ნამდვილად შეუძლია გაზომოს უხეში რელიეფი და მაინც რჩება რბილი გაზის დამატებით. საკიდარი კარგია რელიეფის უმეტესობისთვის, მხოლოდ გადაცემათა კოლოფზე ის ისევ ძალიან რბილია ჩემთვის. EXC-F 450 არის ჩემი საუკეთესო არჩევანი ოთხსაფეხურისთვის.
ბოლოს შევინარჩუნე ყველაზე მძლავრი EXC-F 500, რომელსაც რეალურად აქვს 510 cc. ძალიან საინტერესოა როგორ ცვლის ეს 60cc ძრავის ხასიათს ისევე როგორც მთელი ველოსიპედის ხასიათს. მას აქვს უზარმაზარი ბრუნვის მომენტი და ასევე შესაძლებელია უფრო მაღალი სიჩქარით მართვა და ტექნიკური მონაკვეთების დაძლევა ფესვებსა და დიდ კლდეებზე უფრო მარტივად. ერთადერთი ნაკლი ის არის, რომ ის ყველაზე მძიმეა, რაც იმას ნიშნავს, რომ ის შესაფერისია არა ყველა მძღოლისთვის, არამედ უფრო გამოცდილისთვის. ძალიან მოგეწონებათ“, – ასკვნის ახალი მოდელების შთაბეჭდილებებს ჩვენი რომან ელენი. 2014 წლის მოდელისთვის, KTM აგრძელებს დაგეგმილ გზას და რჩება თავისი ტრადიციის ერთგული.
ტექსტი: პეტრ კავჩიჩი და რომან ელენე
