იმოგზაურა: Kawasaki Z650 2017
დიახ, ქრომის წინა ფარები, დიდი მრგვალი ფარები, ასეთი ხელსაწყოები და ვერტიკალური თარო ფართო საჭის უკან დასრულდა და Z ოჯახი რჩება. „კენ“ ნორიმას ტადამ, პირველი Zees-ის დიზაინერმა, მაშინ თქვა: „მოტოციკლის დიზაინი და გარეგნობა ძალიან მნიშვნელოვანია, რადგან ის უნდა შეესაბამებოდეს მოტოციკლის ფუნქციას და შესრულებას, თანაც იყოს ცნობადი და განსხვავებული კონკურენტებისგან“.
Z მართლაც განსხვავებული იყო, ინარჩუნებდა რეპუტაციას, რომ იყო სწრაფი და მოქნილი მომდევნო ათწლეულების განმავლობაში, 1983 წლამდე, როდესაც კავასაკიმ გააჩინა მემკვიდრე. ახალი ათასწლეულის პირველი ათწლეულის შუა პერიოდამდე, რომელიც აღინიშნება Z750-ით. წლევანდელი ახალი Kawasaki-ის უშუალო წინამორბედი, სახელად Z650, ისევე როგორც მისი უფროსი ძმა 6s, იყო ER-2005n, რომელმაც იპოვა ზუსტად 121.161 მომხმარებელი გლობალურ ბაზარზე მისი პირველი წარდგენის შემდეგ, 650 სექტემბერში. ისე, ამდენი ახალი გაიყიდა და როგორც ფართო გამოყენების მოტოციკლი, მან იპოვა საკმაოდ ბევრი ახალი მომხმარებელი, რომლებიც დარჩნენ Z ოჯახის ერთგული მომდევნო წლებში. უფრო მეტად, ვიდრე მისი უშუალო წინამორბედი, ახალი Z900 შთაგონებულია მისი ძველი სახელით. ახალ სეზონთან ერთად, Kawasaki-მ ასევე წარმოადგინა უფრო დიდი Z800 მოდელი, როგორც ZXNUMX მოდელის შემცვლელი.
40 წელი სხვაობა, იგივე მესიჯი
მიუხედავად იმისა, რომ ძველ და ახალ Z40-ებს შორის 650 წელი გავიდა, ისინი ძალიან ჰგვანან ფილოსოფიას და მომხმარებელთა მიმზიდველობას. მიუხედავად იმისა, რომ ER-6n ჯერ კიდევ ოდნავ რბილი იყო ჩვეულებრივი მხედრებისთვის და ახალბედებისთვის, Z650 უფრო მკვეთრი, ცოცხალი და მსუბუქია, მიუხედავად მსგავსი ფესვებისა. ის ასევე გამიზნულია ოდნავ უფრო გამოცდილ მომხმარებლებზე, მათ შორის მძღოლებზე, მაგრამ ის მაინც გაახარებს უფრო გრძელი გამოცდილებით მხედრებს.
ორმოცდაათზე მეტი მოდელისგან შემდგარი Z ოჯახის 650 წლიანი მემკვიდრეობის წყალობით, ეგრეთ წოდებული "Sugomi" გახდა მნიშვნელოვანი დიზაინის ელემენტი, რომელიც განისაზღვრება აგრესიული ფორმის ცნობადი დიზაინით, როგორც მთელი ოჯახის თვისება. ... ისე, ZXNUMX არ არის ისეთი აგრესიული, როგორც მისი უფრო ძლიერი და-ძმები, მაგრამ ის მაინც ნამდვილი მამალია. მის საკუთრებაზე მიუთითებს მისი Z- ფორმის უკანა შუქი.პროექტის მენეჯერი, კაცი სახელად კენჯი იდაკა, პასუხისმგებელი იყო მოტოციკლის განვითარებაზე.
ტექნიკოსი მოძრაობაში დროთა განმავლობაში
მნიშვნელოვანია არა მხოლოდ მოტოციკლის დიზაინი და მისი თანამედროვე გარეგნობა, არამედ მისი განახლებული ტექნოლოგია. მოტოციკლი იკვებება პარალელური ორცილინდრიანი ძრავით ER-6n ძრავთან შედარებით ოდნავ განსხვავებული სიმძლავრის და ბრუნვის მახასიათებლებით. ორივე ახლა უფრო ხაზოვანია საშუალო დიაპაზონში, რადგან კავასკის ინჟინრებს სურდათ ეფექტურობა იქ, სადაც მანქანა ყველაზე კომფორტულია; 3.000-დან 6.000 ბრ/წთ-მდე დიაპაზონში. მათ ასევე მოახდინეს საწვავის მოხმარების ოპტიმიზაცია, რომელიც ზომიერი მართვის დროს შეიძლება შემცირდეს ხუთ ლიტრზე ნაკლებ ას კილომეტრზე. ოდნავ შეცვლილი გამონაბოლქვი სისტემა შეესაბამება Euro 4 ემისიის სტანდარტს. მილისებური ჩარჩო 10 კგ-ით მსუბუქია ვიდრე ER-6n და ჰგავს HP2 სუპერსპორტის მოდელს, შეღებილი მწვანეში შერწყმული თეთრი (ეს იყო სატესტო ველოსიპედი) და ტოქსიკურია. სპორტი, ელეგანტურობა. ასევე მსუბუქია უკანა სახვევი, რომელიც თითქმის სამი კილოგრამით მსუბუქია გამავალ მოდელთან შედარებით, ხოლო მძღოლს ეხმარება სრიალი კლაჩი, რომელიც რბილი რჩება ესპანეთის ქალაქგარეთ მთელი დღის ტარების შემდეგაც კი, სანამ სიჩქარის შეცვლა ჯერ კიდევ მიმდინარეობს. ზუსტი.
ესპანური უვერტიურა
ესპანეთის ქალაქ უელვას გარეუბანში გამართულ პრეზენტაციაზე შუა სეირნზე ვიარეთ. ქალაქს აქვს მდიდარი ისტორია, ყველაზე ცნობილია იმით, რომ ქრისტეფორე კოლუმბი აქედან ამერიკაში იმოგზაურა. დეკემბერში ესპანეთის სამხრეთით დღეები საკმაოდ თბილია, ღამეები და დილა ძაღლებს ჰგავს. როგორც ჩანს, დაახლოებით ერთი საათით გვიან, ვიდრე აქა, დღე დაახლოებით შუადღის ექვსი საათია. გზები შესანიშნავია და ჰუელვას ჩრდილოეთით მდებარე ბორცვებში ისინი არც გადატვირთულია და არც ხალხმრავალი.
დილით ცივად ვჯდები უკვე თბილ მოტოციკლზე. პარალელური ორმაგი ძრავის წყალობით, ის ვიწროა, ქუჩის გამანადგურებელი საჭით, რომელიც საშუალებას გაძლევთ დაისვენოთ და აკონტროლოთ ველოსიპედი. ის საკმაოდ დაბლა ზის, სავარძლის სიმაღლე მხოლოდ 790 მილიმეტრია მიწიდან, რაც განსაკუთრებით მოეწონება ახალბედებს და ქალ პილოტებს. მრიცხველები არის დროის სულისკვეთება და თქვენ უნდა შეეგუოთ სხვადასხვა განათებას და განათების პირობებს. დანადგარი ცოცხალია, ანათებს დაბალ ბრუნზეც კი, იქ ძაბუგისკენ მიმავალ გზაზე, სადაც ბევრი შემობრუნებაა, ის ასევე თავს იჩენს აღმართზე მოძრაობისას. ელექტროენერგიის მიწოდება არ არის სპორტული აურზაური, ვიბრაცია პრაქტიკულად არ იგრძნობა. ER-6n-თან შედარებით ის 19 კგ-ით მსუბუქია, რაც კარგად არის ცნობილი მოტოციკლის მორიგეობით დატენვისას და მოძრაობის სხვა ელემენტები. იქ ტარება ნამდვილ სიამოვნებად იქცევა.
ამრიგად, ის აუცილებლად იპოვის მყიდველების ფართო სპექტრს და საინტერესო ფასი, რა თქმა უნდა, ხელს შეუწყობს ამას, პოტენციური მყიდველები მიიღებენ მრავალმხრივ მოტოციკლს, რომელიც შეიძლება აღჭურვილი იყოს მრავალი აქსესუარით, მათ შორის მინიმუმ აკრაპოვიჩის გამონაბოლქვი, გვერდითი ჩანთები და წინა საქარე მინა. .
text: Primozh Jurman · ფოტო: J. Wright
