გასეირნება: Honda NC 700 D Integra - სკუტერი თუ მოტოციკლი?
(ჟურნალი Iz Avto 06/2012)
ტექსტი: მათევა გრიბარი, ფოტო: ალეშ პავლეტიჩი
ასე რომ, მათ აქვთ Honda ვებსაიტზე ჩამოთვლილი ველოსიპედები და რადგან Integra არც სკუტერია და არც მოტოციკლი (ნებისმიერი სახის), მათ შექმნეს ახალი ქვემენიუ: ინტეგრა... რატომ? შორიდან, იგი არ დააყოვნებს მაქსი სკუტერებს შორის მოთავსებას, მაგრამ ახლო ხედებიდან ჩანს დიდი 17 დიუმიანი ბორბლები, უკანა ბორბალზე ჯაჭვი, სკუტერისთვის აშკარად ძალიან მაღალი ცენტრალური ქედი და ორივეზე უჩვეულო ჩამრთველი. საჭის მხარე.
გამოიყენეთ მარჯვენა ცერა თითი უსაქმურიდან (N) ნორმალური D (მოძრაობის) ან სპორტული პროგრამის S (სპორტის) გასააქტიურებლად და კურსორის გამოყენებით რეჟიმის შესარჩევად. ავტომატური ან ხელით გადართვა... მარცხნივ, ცერა თითი და ცერა თითი ირჩევს ერთ გადაცემათა კოლოფში არსებულ ექვს გადაცემას, მაგრამ რა თქმა უნდა არა მთლიანად სურვილისამებრ. ელექტრონიკა ხელს უშლის ძალიან მაღალ ან ძალიან დაბალ გადაცემაში გადაყვანას და ასევე არ იძლევა გადაადგილების შესაძლებლობას გვერდითი სტენდის გააქტიურებისას.
2012 წლის მოტოციკლების კატალოგის ბოლოს დროის უკიდურესი სიმცირის გამო, ინტეგრათი მხოლოდ 25 კილომეტრი გავიარე მარშრუტზე ტრზინი - ლუბლიანას ცენტრი. ძალიან ცოტაა მისი შესამოწმებლად იქ, სადაც ის სხვა მაქსი სკუტერის კუთხეში უნდა ჩასულიყო - მიხვეულ-მოხვეულ გზაზე, მაგრამ ქალაქში ეს სასწაული ვლინდება დამამცირებელი აჩქარებით შუქნიშანიდან შუქნიშანამდე. ახალი შავი BMW 5 სერიის ჯენტლმენი საბურავების ხრაშუნის მიუხედავად დარჩა...
ისეთი შეგრძნება მქონდა, რომ ეს სკუტერი უკეთესად დაფრინავს NC700X იგივე ძრავით და ჩვეულებრივი გადაცემათა კოლოფით და რაც მთავარია, შთამბეჭდავია მარჯვენა მაჯის ძრავთან შეერთების შეგრძნება. ვარიომატთან ასეთი რამ არ არის (ან დაჭიმულია, გაუგებარია), მაგრამ ეს DSG, ბოდიში, DCT, ასევე გაძლევთ საშუალებას ჩვენს ავტოფარეხში ბრტყელ ტროტუარზე დრიფტით. ტრანსმისია სწრაფია, VFR 1200 DCT-ზე ბევრად ნაკლები ხმაურით და საუნდტრეკით. მე არ ვაპირებ პრეტენზიას, რომ ის არის პირველი კლასის და ერთი ნაკლის გარეშე, მაგრამ ღირსია ქება-დიდება და დაფიქრება.
მაგალითად, მე შეშფოთებული ვიყავი, რომ ქალაქში მცირე რაოდენობით გაზით, გადაცემათა კოლოფი გადადის ძალიან დაბალ სიჩქარეზე და რომ ძრავა (ან ჯაჭვი?) ასხივებს უხერხულ ვიბრაციებს. პრობლემა მოგვარებულია სპორტული პროგრამის არჩევით, რომელიც შეინარჩუნებს ძრავის სიჩქარეს მინიმუმ სამი ათასი. ინტერას წონა ავტოსადგომზე გადაადგილებისას და ის ფაქტი, რომ ამხელა სკუტერს ამხელა ადგილით არ აქვს ადგილი განუყოფელი ჩაფხუტისთვის.
გავიხსენოთ, რომ ნახევარი ათეული წლის წინ მსგავსი რამ (მოტოციკლი + სკუტერ ვარიაომატი) შეიმუშავა აპრილიამ და შექმნა მანომ. დღესაც, მიუხედავად სამწუხარო გაყიდვებისა, მე ვამბობ, რომ ეს კარგი კონცეფციაა. არის თუ არა ეს არასწორი წარმოშობა, ან ჰონდას ასევე ექნება წინააღმდეგობა მძღოლებისგან ინოვაციისთვის? მე ვდებ ფსონს NC700X DCT- ზე.
