წამყვანი: BMW S 1000 RR M // M – სპორტულობა და პრესტიჟი
ინფორმაციის
BMW- სთვის M ნიშანი უფრო მეტს ნიშნავს, ვიდრე უბრალოდ აბრევიატურა მოტორსი, მაგრამ ეს ნიშნავს, რომ ამ ეტიკეტის მქონე ბავარიული მანქანა, რომელიც ჯერ კიდევ მანქანა იყო და ახლა მოტოციკლი, გამოირჩევა ყველაზე მოწინავე ტექნიკური გადაწყვეტილებებით. თუმცა, თავიდანვე უნდა აღინიშნოს: M ტექნიკა არ არის უფრო ძვირი, ვიდრე იაპონელი კონკურენტები!
BMW– ს ინჟინრებს ახალი სპორტული მანქანის დაგეგმვისას ჰქონდათ რთული ამოცანა: განვითარების ხელმძღვანელი კლაუდიო დე მარტინო იმდენად გვენდობოდა, რომ მან ახალი მანქანის შექმნის გამოწვევა აიღო. S 1000 RR ტრასაზე წამში უფრო სწრაფად, ვიდრე მისი წინამორბედი. თუმცა, პრობლემის მოგვარება შესაძლებელია მხოლოდ ბაზრის სრულიად განსხვავებული მოდელის შეთავაზებით. და მათ ეს გააკეთეს.
რემონტი დაიწყო იმ დანაყოფით, რომელსაც ახლა უკვე 207 "ცხენი" ჰყავს, რაც რვაზე მეტია ძველზე. ასობითს რომ დაეწიოს, მნიშვნელოვანია არა მხოლოდ მაქსიმალური სიმძლავრე, არამედ ბრუნვის მომენტიც. ბრუნვის მრუდი ახლა გაუმჯობესებულია მოწყობილობის მუშაობის მთელ დიაპაზონში, განსაკუთრებით დაბალი და საშუალო სიჩქარით. უნდა აღინიშნოს, რომ ბრუნვის მომენტია ო.დ. 5.500 – დან 14.500 – მდე rpm 100 ნიუტონ მეტრზე მეტი, რაც პრაქტიკაში ნიშნავს იმას, რომ ერთეულს მეტი ძალა აქვს კუთხიდან გასვლისას. წინააღმდეგ შემთხვევაში, S 1000 RR– ს აქვს მაქსიმალური სიმძლავრე 13.500 rpm– ზე.
გერმანელმა ინჟინრებმა შეძლეს ერთეულის სიმძლავრის გაზრდა ტიტანის შეწოვის სარქველების ცვლადი კონტროლის საშუალებით და გამოსავალი მსგავსია 1250 GS მოდელის. სისტემით BMW ShiftCam ტექნოლოგია ერთეული უფრო მძიმეა კილოგრამით, მაგრამ მთელი ერთეული 4 კილოგრამით მსუბუქია. ამავდროულად, ქარხნის მონაცემებით, დანადგარი ზუსტად ოთხი პროცენტით უფრო ეკონომიურია, თუმცა ის შეესაბამება ევრო 5 სტანდარტს.
მკაცრი დიეტა
სხვა მოწყობილობის გარდა, S 1000 RR ამაყობს მრავალი სხვა ინოვაციით. M ნიშანი ნიშნავს იმას, რომ მას აქვს ნახშირბადის დისკები, რომლებიც ამცირებენ მბრუნავ მასას და ამით ხელს უწყობენ ველოსიპედის სისწრაფეს ათასობით ბრძოლაში. მოტოციკლის მთლიანი წონა შემცირდა 11 კილოგრამით (208 -დან 197 კილოგრამამდე), ხოლო M ვერსია გახდა მსუბუქია 3,5 კგ -ითამრიგად, მასშტაბი აჩვენებს 193,5 კგ. ახალი ალუმინის მოქნილი ჩარჩო რადიკალურად შეიცვალა და ერთეული სტრუქტურის მზიდი ნაწილია. მოტოციკლი ვიწროა 13 -დან 30 მილიმეტრამდე, ეს დამოკიდებულია გაზომვის წერტილზე. ჩარჩოს კონსტრუქციის მთავარი მიზნები იყო მოტოციკლის მეტი მანევრირება და უკანა ბორბლის უკეთესი მიწასთან კონტაქტი. ამრიგად, ჩარჩოს თავის დახრის კუთხე 66,9 გრადუსია, ბორბლიანი ბაზა გაზრდილია 9 მილიმეტრით და ახლა 1.441 მილიმეტრია.
ახალი უკანა საქანელა, უკანა სავარძელი და საყრდენი სტრუქტურა, რომლებიც ახლა მილისებრი პროფილებისგანაა დამზადებული, ასევე ხელს უწყობს მოტოციკლის წონის შემცირებას. უკანა ამორტიზატორ მარცოჩის მოგზაურობა ნაკლებია (120 -დან 117 მმ -მდე), იგივე მწარმოებლის წინა ჩანგლებს აქვთ ახალი დიამეტრი 45 მმ (ადრე 46 მმ). ეს არ არის მხოლოდ ახალი შეჩერება, BMW ახლა იყენებს მუხრუჭებს, რომლებიც ამ სახელს ატარებს ბრემბის ნაცვლად. ABS მორგებულია ინტერვენციის ხუთ სხვადასხვა დონეზე, რეაგირებს მყისიერად, აგრესიულად და ძლიერად გზაზე. ახალი TFT ეკრანი იკითხება მზის პირდაპირი სხივების დროსაც კი და არის შესანიშნავი და მსგავსი R 1250 GS. ის აჩვენებს სიჩქარეს, ბრუნებს და უამრავ მონაცემს ერთეულის მუშაობის რეჟიმის, შეჩერების, ABS Pro, DTC და DDC სისტემების არჩევის შესახებ, ასევე არსებობს წრეების დროის გაზომვის შესაძლებლობა.
ახალი S 1000 RR მას აღარ აქვს ასიმეტრიული ცხაურივინაიდან ფარები ერთნაირია, ცხაური (თუმცა) სიმეტრიულია და შემობრუნების სიგნალები ინტეგრირებულია სარკეებში. აღჭურვილობის ძირითად კომპლექტთან ერთად, თუმცა უფრო მდიდარი ვიდრე შარშანდელ მოდელზე, აქსესუარების ფართო სპექტრი ხელმისაწვდომია სხვადასხვა მორთულობის დონეზე. თქვენ ვერ აირჩევთ ძირითად ფერს, ამიტომ მხოლოდ წითელი, ლურჯი-თეთრი-წითელი კომბინაცია არის M პაკეტის ნაწილი, რომელიც ასევე მოიცავს Pro electronics- ს, ნახშირბადის დისკებს, მსუბუქ ბატარეას, M ადგილს და მორგების შესაძლებლობას უკანა საქანელის სიმაღლე. M პაკეტის გარდა, არის Race პაკეტი ყალბი რგოლებით.
დაიბადა თვალთვალისთვის
1000 RR– ით ჩვენ ჩავატარეთ ტესტი პორტუგალიურ ჩარჩო Estoril– ზე, რომელიც აღინიშნება მკვეთრი პიკანით, გრძელი საფრენი თვითმფრინავით და სწრაფი მარჯვენა კუთხით Parabolica Ayrton Senna– ს უკან. სამწუხაროდ, ჩვენ მხოლოდ ბილიკზე გამოვცადეთ, ამიტომ გზის შთაბეჭდილებას ვერ გადმოვცემთ.
პოზიცია, როგორც წესი, სპორტული და მნიშვნელოვნად არ განსხვავდება შარშანდელი მოდელისგან, მაგრამ საჭე სხვაგვარად არის დაყენებული, ახლა ის უფრო ბრტყელია და ბერკეტები არც ისე დაბალია. ნელი სიარულის დროსაც კი, როდესაც საბურავებს ვთბობთ, ველოსიპედი ნდობას იწვევს, მისი მართვა ძალიან ზუსტი და მშვიდია. ის მშვიდია, მართავს რბილად და ზუსტად, ასე რომ მძღოლს შეუძლია ფოკუსირება მოახდინოს გვიან დამუხრუჭებაზე და სწორი ხაზების არჩევაზე. ჩვენ ოდნავ ვიხრებით საქარე მინის ქვედა ნაწილის უკან ისე, რომ ჩვენ ძალიან გამოვიჩინოთ ქარი. საბედნიეროდ, იმ დღეს ქარი არ იყო ესტორილში, მაგრამ ჩვენ შევაწუხეთ ქარის ნაკადი ფინიშის ხაზზე, სადაც გადავლახეთ იგი სიჩქარით 280 კილომეტრზე მეტი საათში. გამოსავალი არის Racing საქარე მინა, რომელიც არ არის ძვირი, მაგრამ ძალიან სასარგებლოა.
ისე, სრულიად განსხვავებული სიმღერაა გადართვის სისტემა კლაჩის გამოყენების გარეშე. Quickshifter არის სწრაფი და ზუსტი, და ეს არის ნამდვილი სიამოვნება გადაადგილება ზევით. დანაყოფი მძლავრია, ელექტრონიკის დახმარებით, რომელიც მართავს მთელ ამ ელექტრომომარაგებას. ამ ყველაფერთან ერთად ხაზგასმულია ველოსიპედის გადატვირთვის სიმარტივე ჩიკანში, სადაც ნახშირბადის რგოლები ეხმარება. ხელში დაღლილობას არ ვგრძნობთ, თუმცა მთელი ზამთარი ვისვენებდით და მოტოციკლეტს არ ვატარებდით. მოწყობილობა შესანიშნავია შაბათ-კვირის მხედრებისთვის (და სხვებისთვის), რადგან ის მშვენივრად იწევს დაბალ ბრუნზეც კი. მაშინაც კი, თუ კუთხიდან ძალიან მაღალი სიჩქარით გამოხვალთ, ის ფაქტიურად წინ გიბიძგებთ.
ჩვენ გვჯერა, რომ ინჟინრების მიზანი მოტოციკლის დიზაინის ფაზაში, წრეზე მეორის შემცირება რეალურად მიღწეულია. ყოველ წრეზე ჩვენ უფრო ჩქარა ვიყავით, რიტმი გაუმჯობესდა. არ გვაქვს კრუნჩხვები ჩვენს ხელში და ჩვენ უბრალოდ გავბრაზდით, როდესაც ტესტების ბოლოს დავინახეთ წითელი დროშა. ეჰ, სიამოვნების დასასრული. მაგრამ ჩვენ მაინც გვიყვარს!
