მანქანა: BMW R 1250 GS და R 1250 RT
ინფორმაციის
მათ არ აირჩიეს რევოლუცია, მაგრამ ჩვენ გვაქვს ევოლუცია. ყველაზე დიდი სიახლე არის სრულიად ახალი ძრავა, რომელიც რჩება ოთხსარქველიანი თითო ცილინდრზე ბრტყელ ორმაგ ძრავად, რომელსაც ახლა აქვს ასინქრონული ცვლადი სარქვლის სისტემა. პირველი რამდენიმე მილის შემდეგ მკაფიო პასუხი მივიღე. ახალი BMW R 1250 GS, ისევე როგორც მისი ტურისტული ანალოგი, R 1250 RT, უდავოდ უკეთესია!
როგორ გავაუმჯობესოთ ის, რაც უკვე კარგია?
შეცდომის დაშვება ძალიან ადვილი იქნებოდა, მაგრამ ნათელია, რომ BMW– ს არ სურს გარისკოს რადიკალური ჩარევები. ამიტომაც გაგიჭირდებათ შენიშნოთ ვიზუალური განსხვავებები 2019 და 2018 წლების მოდელებს შორის. ძრავის სარქველის საფარის გარდა, არსებობს მხოლოდ ფერთა კომბინაცია, რაც ამ გამყოფ ხაზს კიდევ უფრო ნათელს ხდის. მე შევძელი ორივე მოდელის შემოწმება ავსტრიის ქალაქ ფუშლ ამ სიში მოკლე დისკზე, ქვეყნის გზებზე, რომლებიც ალპური ტბის გარშემო ტრიალებენ. მე შევძელი რამდენიმე კილომეტრის გავლა GS– ზე ხრეშის გზაზე და მომეწონა, რადგან ველოსიპედი აღჭურვილი იყო Enduro Pro– ით (დამატებითი ღირებულებით), რაც ელექტრონულ მოწყობილობას საშუალებას აძლევს ოპტიმიზირდეს ბორბლის კონტაქტი მიწასთან აჩქარების და დამუხრუჭების დროს. თუ ველოსიპედი გამსჭვალული იყო უხეში გამავლობის საბურავებით, სიხარული კიდევ უფრო დიდი იქნებოდა.
წინააღმდეგ შემთხვევაში, მე ძირითადად ასფალტზე მივდიოდი, რომელიც ოქტომბერში დაჩრდილულ ადგილებში ოდნავ სველი და ცივი იყო და ასევე მომიწია ფოთლების მოფრთხილება, რომლებიც ხეებმა გადაყარეს გზაზე. მაგრამ აქაც კი, უსაფრთხოება უზრუნველყოფილია უახლესი უსაფრთხოების ელექტრონიკით, რომელიც ახლა, ისევე როგორც მანქანების შესახებ ვიცით, აკონტროლებს მოტოციკლის მთლიან სტაბილურობას, როგორც ერთგვარი ESP. სტაბილურობის ავტომატური კონტროლი სტანდარტულია ორივე მოდელზე, ე.ი. არის ძირითადი აღჭურვილობის ნაწილი და მისი პოვნა შესაძლებელია ASC (ავტომატური სტაბილურობის კონტროლის) ეტიკეტით, რომელიც უზრუნველყოფს საუკეთესო ძალაუფლებას და უსაფრთხოებას. თქვენ ასევე იპოვით სტანდარტულ ავტომატურ აღმავალ მუხრუჭს. პირადად მე მაწუხებს ეს მოწყობილობა და მე ამჯობინებს სამუხრუჭე და გადაბმულობის კონტროლს დაწყებისას, მაგრამ აშკარად მხედართმთავრებს ეს მოსწონთ, რადგან სხვაგვარად მეეჭვება BMW გადაწყვიტოს მისი დაყენება ორივე მოდელში. უპირველეს ყოვლისა, ეს გაახარებს ყველას, ვისაც უჭირს მთაზე ასვლა მოკლე ფეხების გამო.
ახალი, უფრო მძლავრი ძრავა
ჩვენი მარშრუტის ნაწილიც ჩვენ ძალიან სწრაფად გავაფორმეთ. ასე რომ, მე შევძელი სწრაფი მონაკვეთის გამოცდა, რომ ახალ GS- ს ადვილად შეუძლია 60 კმ / სთ სიჩქარეზე 200 კმ / სთ სიჩქარის დაჩქარება, როდესაც გადაცემათა კოლოფი მეექვსე სიჩქარეზე გაქვთ. მე არ დამჭირვებია სხვა რამის დაჭერა, გარდა გრიპისა, და ახალი თხევადი ჰაერით გაცივებული მოკრივე თანმიმდევრულად და გადამწყვეტად აჩქარებდა ღრმა ბასს ოდნავი შემაშფოთებელი ვიბრაციისა და ენერგიის მრუდის ხვრელების გარეშე. სიჩქარის შეგრძნება საკმაოდ მატყუებს, რადგან მოტოციკლებს შეუძლიათ ასეთი მარტივად განავითარონ სიჩქარე. მხოლოდ მაშინ, როდესაც მე ვუყურებდი სხვაგვარად ძალიან ლამაზ გამჭვირვალე ზომებს (TFT ეკრანი შესანიშნავია, მაგრამ სურვილისამებრ) მე ყურადღებით დავაკვირდი, როდესაც ვკითხულობდი საკრუიზო სიჩქარის ამჟამინდელ მნიშვნელობას.
მიუხედავად იმისა, რომ HP ვერსიაზე ვიჯექი, ანუ მინიმალური საქარე მინით და თავზე სათავგადასავლო ჩაფხუტით, გამიკვირდა რამდენად ადვილად აჩქარებს და იშლება ველოსიპედი ჰაერში. ის იძლევა უსაფრთხოების და საიმედოობის განსაკუთრებულ განცდას დადგენილი წესით და, უპირველეს ყოვლისა, არ იღლება.
ახალი RT იზიარებს ძრავას GS– სთან, ამიტომ მართვის გამოცდილება აქ ძალიან ჰგავს, მაგრამ განსხვავება, რა თქმა უნდა, სავარძლის პოზიციასა და ქარის კარგ დაცვაშია, რადგან ძალიან შორს შეგიძლიათ წასვლა დაღლილობის გარეშე. RT აღჭურვილი იყო შესანიშნავი ხმის სისტემით და საკრუიზო კონტროლით, ხოლო ფუფუნება ასევე იყო დიდი გათბობის სავარძელი, დიდი გვერდითი საფარები და საქარე მინა, რომელსაც მართვის დროს ღილაკის შეხებით აწევ და ამცირებ, იმის მიხედვით თუ რამდენად დაცული ხარ არიან .... ქარის, სიცივის ან წვიმისგან. ვისრიალოთ
ახალი - ახალი თაობის ESA წინა საკიდარი.
თუნდაც ძალიან ახალი მოგონებები დიდი ტურისტული ენდურო ველოსიპედების შედარებითი გამოცდის შესახებ, როდესაც ზაფხულის შუა რიცხვებში ძველი GS დამაჯერებლად გაიმარჯვა კოჩევიეს მახლობლად, ჩემთვის იყო ამოსავალი წერტილი და მე აშკარად შევამჩნიე განსხვავება. რაც შეეხება წინა სუსპენზიას, ახალმა შეჩერებამ შეასწორა წინა ბორბლის შეგრძნება, რომლის დანახვაც შესაძლებელია როგორც ასფალტზე, ასევე ნანგრევებზე. ახალი თაობის ESA მუშაობს უზადოდ და რჩება სტანდარტი კომფორტისა და მოქნილობისთვის ორ ბორბალზე მარტო ან მგზავრთან ერთად მოგზაურობისას და რა თქმა უნდა ყველა ბარგით.
ამწევი ორი პროფილით
მაგრამ ყველაზე დიდი ინოვაცია არის ახალი ძრავა, რომელსაც ახლა აქვს ასინქრონული დინამიური ადაპტაციური სარქვლის სისტემა, სახელწოდებით BMW ShiftCam ტექნოლოგია და პირველად გამოიყენება მოტოციკლებზე. ცვლადი სარქველები მოტოსპორტისთვის ახალი არ არის, მაგრამ BMW-მ გამოსავალი მოიფიქრა. camshaft აქვს ორი პროფილი, ერთი დაბალი rpm და ერთი უფრო მაღალი rpm სადაც პროფილი უფრო მკვეთრია მეტი სიმძლავრისთვის. ამწე ლილვი ცვლის მიმღების სარქველებს ქინძისთავთან, რომელიც აქტიურდება ძრავის სიჩქარისა და დატვირთვის მიხედვით, რომელიც მოძრაობს ამწევ ლილვს და ხდება განსხვავებული პროფილი. პრაქტიკაში ეს ნიშნავს 3.000 ბრ/წთ-დან 5.500 ბრ/წთ-ზე გადასვლას.
მართვის დროს გადაადგილება არ არის გამოვლენილი, მხოლოდ ძრავის ხმა ოდნავ იცვლება, რაც უზრუნველყოფს ძალასა და ბრუნვის ძალიან კარგ მრუდს. უკვე 2.000 rpm– ზე, ახალი მოკრივე ავითარებს ბრუნვის მომენტს 110 Nm! მოცულობა უფრო დიდი გახდა, ახლა 1.254 კუბურ ორცილინდრიან ძრავას შეუძლია გამოიმუშაოს მაქსიმალური სიმძლავრე 136 „ცხენის ძალა“ 7.750 rpm– ზე და უზარმაზარი 143 ნმ ბრუნვის მომენტი 6.250 rpm– ზე. შემიძლია ვთქვა, რომ ახლა ძრავა კიდევ უფრო მოსახერხებელი და ადვილი გასაკონტროლებელი გახდა. გონიერი გაუმჯობესების წყალობით, არსებობს შესანიშნავი ძრავა, რომელშიც აბსოლუტურად არ გამოგრჩებით ცხენები. ქაღალდზე, ეს არ არის ყველაზე ძლიერი ძრავა თავის კატეგორიაში, მაგრამ ის შთამბეჭდავია მოძრაობაში, რადგან მთელი სიმძლავრის გამოყენება ძალიან ადვილია. ახალ GS– ს აქვს სტანდარტული ძრავის ორი რეჟიმი, ხოლო Pro პროგრამა (დინამიური, დინამიური პრო, ენდურო, ენდურო პრო) ხელმისაწვდომია დამატებით ფასად, რაც საშუალებას აძლევს ინდივიდუალურ კორექტირებას და კორექტირებას დინამიური წევის კონტროლის საშუალებით, რომელიც ადაპტირებულია ABS და თანაშემწეებზე. DBC– ის დამუხრუჭებისას და დამხმარე ასისტენტებისათვის. იგი სტანდარტულად აღჭურვილია LED განათებით.
ბაზა R 1250 GS შენია 16.990 ევროდ.
კარგი ამბავი ის არის, რომ ორივე მოტოციკლი უკვე იყიდება, ფასი უკვე ცნობილია და არ გაზრდილა ძრავის მოდიფიკაციების პროპორციულად. საბაზო მოდელი ღირს 16.990 ევრო, მაგრამ როგორ აღჭურავთ მას, რა თქმა უნდა, დამოკიდებულია საფულის სისქეზე და სურვილებზე.
