მანქანა: BMW R 1200 GS

ერთი შეხედვით, კარგი ძველი GS დიდად არ განსხვავდება წინადან, რომელმაც ორი წლის წინ ფეისლიფტი მიიღო. განსხვავებით იმდროინდელი რემონტისაგან, რომელსაც მიეცა მხოლოდ რამდენიმე აგრესიული სტილის პლასტიკური აქსესუარი უფრო უხეში Adventure მოდელის სტილში და გაზრდილი სიმძლავრე 100-დან 105 ცხენის ძალამდე ძრავის ელექტრონიკის დახმარებით, ამჯერად ძრავა არ იყო. მხოლოდ გარემონტებული, მაგრამ ასევე შეცვლილი.

სინამდვილეში, მარტივად რომ ვთქვათ, მათ ისესხეს ძრავა R1200S სპორტული მოდელიდან. კონცეფცია, რა თქმა უნდა, უცვლელი დარჩა, რადგან კრივის ძრავა ლეგენდის ნაწილია და უდიდესი წვლილი შეიტანა დიდი ბავარიელის წარმატებაში. მაგრამ კონკურენცია გრძელდება, ცხადია, რომ BMW– ს განვითარების განყოფილებაც არ არის უსაქმოდ.

1.170 ცილინდრიანი ძრავა მოცულობით 81 ჩ.კ საჰაერო ზეთით გაგრილებულმა CM– მ მიიღო ახალი ცილინდრიანი თავი ოთხი სარქველით თითო ცილინდრში და ახლა მას შეუძლია განავითაროს 110 კვტ ან 7.750 „ცხენის ძალა“ ზომიერი 120 rpm– ზე. მაგრამ სიმძლავრე არ იყო მომდინარე ბრუნვის ან სიმძლავრის მრუდიდან. 6.000 Nm ბრუნვის სიჩქარით XNUMX rpm, ეს არის ძალიან მოქნილი ძრავა!

ვაღიარებ, თუ თქვენ ჩამოთვლით სულ მცირე სამ განსხვავებას ახალი GS- ის გარეგნობაში, მე ვიხდი ლუდს! Არ ვხუმრობ. უმეტესობა საერთოდ არ გამოყოფს წინამორბედს ამჟამინდელი მოდელისგან. მაგრამ ის აუცილებლად გაანადგურებს მას, როდესაც ის მოკრივეს მოხვდება თავისი ღრმა, დახშული ბასით.

ძრავის ხმა აშკარად უფრო მამაკაცური და კიდევ უფრო სასიამოვნოა ყურისთვის და, თქვენ არ დაიჯერებთ, ის მაინც აჭიმავს ველოსიპედს მარჯვნივ, როდესაც გრუნტის ბერკეტს თავის ადგილას ატრიალებთ. მაგრამ ეს არის ის თვისებები, რასაც თქვენ ეთანხმებით და ისინი გიბიძგებენ სიმპათიურად ან იმდენად ყურადღების გადასატანად, რომ ისინი ყურადღებას აქცევენ მოტოციკლს.

თუნდაც გამორჩეული და უაღრესად ცნობადი გარეგნობა, რომელიც მთლიანად გადაწერილია ყველა კონკურენტის მიერ, ან ჰყავს ძალიან ერთგული მიმდევრები, ან საერთოდ არავინ. ძალიან ცოტა მხედარია, ვინც შუაშია და ვერ გადაწყვეტს მოსწონს თუ არა GS- ის გარეგნობა.

და პასუხი კითხვაზე, რამდენად უკეთესია ახალი ვიდრე ძველი, ცხადი ხდება პირველი რამდენიმე კილომეტრის შემდეგ. ძრავა, რომელმაც აქამდე ბევრი ქება მიიღო, კიდევ უფრო უკეთ იზიდავს, მისი სიმძლავრე უფრო განუწყვეტლივ იზრდება, რაც კიდევ უფრო ძლიერდება ბრუნვით. მიუხედავად იმისა, რომ თქვენ ასევე შეგიძლიათ იყოთ უფრო სწრაფი გზაზე დღევანდელი მძიმე ტრაფიკით, ამას უკვე აღარ აქვს მნიშვნელობა. რაც უფრო მნიშვნელოვანია, ახლა კიდევ უფრო ადვილია სასიამოვნო რბილი გასეირნება და სიმები კუთხეში სასიამოვნო რიტმით.

GS– ის მართვა მხოლოდ დამოკიდებულებას იწვევს, ასე რომ თქვენ იმოძრავებთ ისევ და ისევ, ერთი გადასასვლელიდან მეორეზე და ცოტა უფრო შორს დოლომიტებსა და ფრანგულ ალპებში, და მე შემიძლია გავაგრძელო და გავაგრძელო.

GS შეაღწევს თქვენი კანის ქვეშ, რადგან ის გაახალგაზრდავებს თქვენს მარჯვენა მაჯასა და ელექტრონული საწვავის საინექციო საქშენებს შორის. გაზის დოზირება რბილია, ჩახშობისა და წიხლის გარეშე.

ბევრი ძალა ასევე გამოადგება ყველას, ვინც ბევრს მოგზაურობს ერთად და ბარგით. როდესაც ჩვენ პირველად გავიცანით ველოსიპედი, ჩვენ ეს ჯერ არ გამოგვიცდია, მაგრამ ეს უფრო დეტალურად იქნება. საწვავის მოხმარების თვალსაზრისითაც კი, მიუხედავად მაღალი სიმძლავრისა, ჩვენ ვერ შევამჩნიეთ, რომ ძრავა უფრო წყურვილს იგრძნობდა. ზომიერი მართვის დროს, კომპიუტერმა აჩვენა 5 ლიტრი 5 კილომეტრზე უკიდურესად გაჯერებულ ინფორმაციის ეკრანზე.

გონების დამატებით სიმშვიდეს იძლეოდა მანძილის ინდიკატორი, რომლის გადაადგილება მაინც შესაძლებელია დარჩენილი საწვავით. 20 ლიტრიანი, ეს არის კარგი შორ მანძილზე მგზავრი, სადაც არ უნდა ინერვიულოთ იმაზე, თუ რომელი ბენზინგასამართი სადგური იმალება რომელი კუთხის გარშემო და თქვენ გსიამოვნებთ მოგზაურობა უფრო დიდი ხნის განმავლობაში.

მოტოციკლეტის სიამოვნება არა მხოლოდ უფრო ძლიერი და მოქნილი ძრავის შედეგია, არამედ გაუმჯობესებული, ნაწილობრივ ინტეგრირებული, გადართვის ABS და უკანა ბორბლების მოცურების პრევენციის სისტემა. სატესტო ველოსიპედი აღჭურვილი იყო ყველაფრით, დინამიური უსაფრთხოების აქსესუარების ფართო სპექტრით.

მუხრუჭები მაღალი დონის და უკიდურესად მძლავრია, ხოლო ABS არის საუკეთესო, რაც ჩვენ გამოვცადეთ ამ დიდ მგზავრთა კლასში, თუმცა ოთხი ზოლიანი კალიპერები კარგად უნდა მოერგოს წინა დისკებს; დაბოლოს, რაც არანაკლებ მნიშვნელოვანია, ასეთი GS საწვავის სავსე ავზით იწონის თითქმის 230 კილოგრამს.

შეჩერებაც თავის საქმეს კარგად ასრულებს. ჩვენ დაუყოვნებლივ უნდა ვთქვათ, რომ ის არ არის შესაფერისი გამავლობის თავგადასავლებისთვის, გარდა იმისა, რომ შესაძლოა ურმის და ნანგრევებიდან გაკეთებული ბილიკები გადალახოს. და, უდავოდ, ის შეძენილია ასფალტის გზაზე. გვიანდელი ეპოქის ყველა BMW, როდესაც საქმე ეხება თანამედროვე მოტოციკლს, გამოირჩევა კარგი პოზიციით გზაზე, მაგრამ ეს უბრალოდ საუკეთესოა საუკეთესოთა შორის.

დღემდე მას არ უვლია ტურისტული ენდურო, რომელიც უფრო დიდი სიზუსტით, საიმედოობით, სიმშვიდით და პროგნოზირებადობით ხვდება. წინა მკლავი და უკანა მკლავი განახლებულია ინტელექტუალური ენდურო ESA პროგრამით. ეს არის BMW ESA– სთვის კარგად ცნობილი სტენოგრაფია, რომელიც გარკვეულწილად ადაპტირებულია ენდურო ველოსიპედების გასავლელად გამოსაყენებლად, მაგრამ ის ძირითადად გულისხმობს ღილაკის დაჭერას იმის დასადგენად, თუ რა სახის შეჩერება გსურთ ამ მომენტში.

ალბათ უფრო რბილი, უფრო შესაფერისი გამავლობისთვის, უფრო რთული სპორტული გასეირნებისათვის, ან ორი მგზავრისთვის და ბარგისთვის. მოკლედ, არჩევანი უზარმაზარია, რადგან ESA enduro გთავაზობთ ექვს ძირითად პარამეტრს, რასაც მოყვება კიდევ ხუთი გამავლობის პარამეტრი. მართვის გამოცდილებაზე წერა არაფერია ახალი, მათ წლების წინ აღმოაჩინეს დიდი ფორმულა და ჩვენ შეგვიძლია მხოლოდ დავადასტუროთ, რომ განცდა მშვენიერია, ძალიან მოდუნებული და პოზა არ არის დამღლელი.

რასაკვირველია, დიდი ადგილი ასევე ხელს უწყობს მძღოლისა და წინა მგზავრის კომფორტის შეთავაზებას. ქარის დაცვა 130 კმ / სთ-ზე ზემოთ შეიძლება ოდნავ მაღალი იყოს, მაგრამ ეს ასევე ცნობილი ნაკლია, რომელიც მრავალი დადებითი თვისების მიუხედავად, რატომღაც უკან დაიხია.

სრულიად ძირითადი მოდელისთვის 13.500 € ფასის გამო, რა თქმა უნდა, ჩვენ არ შეგვიძლია ვისაუბროთ გარიგებაზე, რადგან არიან კონკურენტები, რომლებიც გაცილებით იაფია, მაგრამ მეორეს მხრივ, ჩვენ გვყავს უფრო ძვირიც ფასების სიაში. მაგრამ გაანგარიშებისას გაითვალისწინეთ, რომ აქსესუარებიც რაღაცას ღირს. ვინმეს, ვისაც შეუძლია შეიძინოს ის ჩვენს დროში, ჩვენ შეგვიძლია ამის საშუალება მთელი გულით გვქონდეს, მაგრამ ამავე დროს ჩვენ ვაღიარებთ, რომ ის „გვანახებს“ ცოტა მწვანე. აჰ, ეს სლოვენიური შური.

პირველი შთაბეჭდილება

გარეგნობა 4/5

GS არის საინტერესო, ჯერ კიდევ ახალი და საკმარისად განსხვავებული, რომ მიიქციოს ყურადღება. მაგრამ რა თქმა უნდა გაუმჯობესების ადგილი არსებობს.

ძრავა 5/5

ეს იმსახურებს ბრწყინვალე ნიშანს, სკოლის შემდეგ მათ თქვეს "დაჯექი, ხუთი"! მას აქვს მეტი ძალა და ბრუნვის მომენტი, ძალიან მოქნილი და სასიამოვნოა გამოსაყენებლად. სასიამოვნოა საწვავის საკმაოდ ზომიერი მოხმარება.

კომფორტი 4/5

ბრწყინვალე რეიტინგამდე ის ამოწურავს გარკვეულ დაცვას ქარისგან 130 კმ / სთ -ზე ზემოთ. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ჩვენ ვერ ვიპოვეთ შავი წერტილი ქვეყნის გზებზე მოძრაობისას. კომფორტულად ზის და კომფორტულად მიდის.

ფასი 3/5

სანამ თქვენ მხოლოდ უყურებთ რა არის გაყიდვაში, დაივიწყეთ GS - მას არასოდეს ჰქონია მნიშვნელოვანი ფასის შემცირება მთელი თავისი ისტორიის განმავლობაში. ეს არ არის იაფი, მაგრამ, მეორე მხრივ, ის ბევრს გვთავაზობს, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ თქვენ მზად ხართ დამატებითი ნივთების გამოკლება აქსესუარებისთვის. თქვენი სია ძალიან, ძალიან გრძელია!

პირველი კლასი 4/5

ეს შეიძლება იყოს სრულყოფილი, შეიძლება ასეც იყოს, მაგრამ ამ მომენტში ეს არ არის საუკეთესო ეკონომიკური ვარიანტი, ის მაინც მიუწვდომელია ბევრისთვის, რადგან ის იმდენი ღირს, რამდენიც დაბალი საშუალო კლასის მყარი მანქანა. რაც არ უნდა მოხდეს, ჩვენ შეგვიძლია მხოლოდ მივულოცოთ BMW– ს ბაზარზე საუკეთესო ტურისტული ენდუროს გაუმჯობესება.

პეტრ კავჩიჩი, ფოტო: ალეშ პავლეტიჩი, BMW