მანქანა: BMW K 1600 GT და GTL

• ვიდეო: BMW K 1600 GTL
• ვიდეო: BMW K 1600 GT და GTL (ქარხნული ვიდეო)
• Vიდეა: ადაპტირებული განათების სამუშაოები (ქარხნული ვიდეო)

BMW ცნობილია თავისი გლუვი ექვსცილინდრიანი ძრავებით კარგი შესრულებით და სასიამოვნო ხმით. დამავიწყდა მეკითხა, რატომ არ შეიქმნა ექვსცილინდრიანი ველოსიპედი უფრო ადრე, მაგრამ საერთაშორისო გამოშვებაზე მათ განაცხადეს, რომ იდეა სერიოზულად მიიღეს 2006 წელს. მაშინ ხუთი წლის წინ! გთხოვთ, ნუ ატვირთავთ ფაქტს, რომ Concept6 გაიხსნა მილანში 2009 წელს, როგორც სატყუარა, როგორც კითხვა, თუ რა არის ბაზრის წარმომავლობა ექვსი ზედიზედ. ადრე ვიტყოდი, რომ ეს მხოლოდ გათბობაა: ყურადღება, ექვსცილინდრიანი ძრავა მოდის! და ის პირველ რიგში გამოჩნდა ორ მოდელში - GT და GTL.

განსხვავება მხოლოდ საშუალო ჩემოდანშია, რომელიც ასევე კომფორტული ზურგია გოგოსთვის? Არაფერს. ფორმა, ჩარჩო და ძრავა იგივეა (თითქმის ბოლო დეტალებამდე), მაგრამ მათ მიერ განხორციელებული გარკვეული ცვლილებებით, ჩვენ სამართლიანად ვსაუბრობთ ორ განსხვავებულ მოდელზე და არა მხოლოდ საბაზისო და უკეთ აღჭურვილ ვერსიაზე. ერთი მოტოციკლის დანიშნულების ილუსტრირების ყველაზე მარტივი გზა არის მისი წინაპრების შედარება. GT ჩაანაცვლებს (ან უკვე, რადგან ის აღარ არის წარმოებაში) ჩაანაცვლებს K 1300 GT-ს, ხოლო GTL (საბოლოოდ!) ჩაანაცვლებს უკვე ძველ K 1200 LT-ს. მათ ეს არ გაუკეთებიათ წლების განმავლობაში, მაგრამ მათ მფლობელებს ჯერ კიდევ აქვთ ძალიან კარგი და გონივრული მიზეზები, თუ რატომ ჯობია Gold Wing-ს. ისე, ყველა არა და ცნობილია, რომ ბავარიელების ძალიან დიდი ხნის შეცვლის გამო ზოგიერთი გადავიდა ჰონდას ბანაკში. ბოლო წლების განმავლობაში Gold Wing-ს თითქმის არ ჰყავდა რეალური კონკურენტი, რაც ასევე აშკარა იყო ახალი მანქანების რეგისტრაციის სტატისტიკიდან: Gold Wing კარგად იყიდებოდა ჩვენს ქვეყანაში, როგორც ზევით, ასევე ქვევით რთულ პერიოდში. ასე რომ: K 1600 GT 1.300cc GT-ის ნაცვლად და K 1600 GTL 1.200cc LT-ის ნაცვლად.

მოდით უფრო ახლოს მივხედოთ. GT არის მოგზაური და ეს არ არის ლამაზი ნახევრად ტონის ძროხა, არამედ გარკვეულწილად სპორტული ტურისტული ველოსიპედი. წინა საქარე მინით, რომელიც უზრუნველყოფს საკმარის ნაკადს ჩაფხუტის ირგვლივ ყველაზე დაბალ პოზიციაზე, მართული ცხენოსნობის პოზიციით და საოცრად ცოცხალი მართვის ფუნქციით. გესმით - ის ამდენ კილოგრამს იწონის, მაგრამ არასასიამოვნოა, თუნდაც ადგილზე, რადგან სავარძელი ძალიან კომფორტულ სიმაღლეზეა და, შესაბამისად, ძირები თანმიმდევრულად აღწევს იატაკს. თუ ველოსიპედის ავტოსადგომზე მთლად შემობრუნებული (ძრავით და არა ფეხებით) შეტრიალებას შეძლებთ, თქვენ (ჩემსავით) შეგაწუხებთ ის ფაქტი, რომ სახელური თითქმის ეხება საწვავის ავზს. და ამიტომ, როდესაც საჭე მარჯვნივ არის შემობრუნებული, ძნელია დროსელის ბერკეტის მართვა. ცოტა პრეტენზიული რომ ვიყო, მე აღვნიშნავდი არაბუნებრივი რეაქციას დროსელის ბერკეტის სწრაფ შემობრუნებაზე (ადამიანი ამას ეჩვევა კილომეტრებით და ეს შესამჩნევია მხოლოდ ავტოსადგომზე დაწყებისას ან შებრუნებისას) და ჩემს მძღოლის წელის საყრდენიდან 182 სანტიმეტრი ძალიან შორს: როცა ამ საყრდენზე დაყრდნობა მინდოდა, ხელები ზედმეტად გაშლილი მქონდა, მაგრამ ამ 1.600cc GT-ზე თავს ნამდვილად უკეთ ვგრძნობდი, ვიდრე K 1300 GT-ზე.

წონაში სხვაობა ძალიან შესამჩნევია, როდესაც მსურს GTL-ის აწევა გვერდითი სადგამიდან. მეტი წინააღმდეგობით, მძღოლთან უფრო ახლოს მყოფი საჭე თავის ადგილზე ტრიალებს და ამიტომ არ უახლოვდება საწვავის ავზს ექსტრემალურ პოზიციებზე, როგორც GT-ზე. ის უფრო „მაგარად“ ზის, სავარძლის საზურგედან, პედლებიდან და სახელურიდან სწორი მანძილით. სასაცილოა, როგორ არის მგზავრის ხელები ისე ახლოს სავარძელთან, რომ ქაფი უკვე აჭერს თითებს. ჩემი ლოგიკით, ისინი უნდა იყვნენ ოდნავ წინ და დაახლოებით ერთი ინჩით მაღალი, მაგრამ მე არ გამიტესტე ისინი მართვის დროს, ასე რომ შეფასება შეიძლება ზუსტი არ იყოს. გაუშვი შენთან ერთად სალონში წავიდეს და გეტყვის ჯდება თუ არა.

Საჭესთან? მე ჯერ კიდევ ამას გავდივარ. წარმოიდგინეთ ფართო გზები უხეში ასფალტით, თითქმის 30 გრადუსი ცელსიუსით, REM დინამიკების ჯგუფი და 160 "ცხენი" მარჯვნივ. ძრავა შექმნილია ისეთი პაკეტისთვის, როგორიცაა GTL. თუ ეს იყო მხოლოდ ის, რაც GT– ს მართავდა, მე ვიტყოდი, შესანიშნავი, შესანიშნავი, მაგრამ ... ექვსცილინდრიანი ძრავა შექმნილია მაღალი დონის მოგზაურთათვის. თავიდან ტრიალებს, შემდეგ უსტვენს და კარგ ექვს ათას ბრუნზე, უცებ იცვლის ხმას და იწყებს ღრიალს, რომლის მოსმენა სასიამოვნოა. ხმა არ შეედრება ოთხცილინდრიანი ძრავების სპირალურ მეათასე კუბურ მეტრს, მაგრამ მას აქვს მეტი სიღრმე, კეთილშობილება. ვვვუუუუუუუმუმმმმმ ...

ექვს ცილინდრიანი ამხელა გადაადგილების ხიბლი იმაში მდგომარეობს იმაში, რომ შეგიძლიათ სერპენტინოთ მეექვსე სიჩქარეზე და სულ რაღაც 1.000 rpm– დან, ხოლო მაღალი ბრუნვის სიჩქარით ის გვთავაზობს ძალას, რომელიც GTL– ს უბიძგებს 220 კილომეტრზე საათში და მეტი. და ეს არის სრულიად ვერტიკალური ვიზუალით! გადაცემათა კოლოფს აქვს მოკლე მოძრაობები და არ უყვარს უხეში ბრძანებები, მაგრამ რბილი და ზუსტი. მკვეთრი მოძრაობით, კომპიუტერმა აჩვენა მეათედი შვიდზე ნაკლები, ხოლო უფრო დამამშვიდებელ (მაგრამ ნელიდან შორს) მოგზაურობაში GT- მ ზუსტად ექვსი ლიტრი მოიხმარა ას კილომეტრზე. ქარხანა აცხადებს მოხმარებას 4 ლიტრი (GT) ან 5 ლიტრი (GTL) 4 კმ / სთ და 6, 90 ან 5 ლიტრი 7 კმ / სთ. ეს არ არის ბევრი.

მძღოლის წინ ორივე მოდელზე არის ნამდვილი მცირე საინფორმაციო ცენტრი, რომელიც კონტროლდება საჭის მარცხენა მხარეს მბრუნავი ბორბლით. შესაძლებელია შეჩერების პარამეტრების (მძღოლი, მგზავრი, ბარგი) და ძრავის (გზა, დინამიკა, წვიმა) შეცვლა, კომპიუტერის მონაცემების ჩვენება, რადიოს კონტროლი ... პატენტი სულაც არ არის რთული: როტაცია ნიშნავს ასვლას და ქვემოთ, დადასტურება მარჯვენა დაწკაპუნებით, მარცხნივ დაბრუნება მთავარ სელექტორზე დაჭერით. სპიდომეტრები და ძრავის სიჩქარე წუთში ანალოგია, ხოლო დაფის ზედა ნაწილში არის (მოსახსნელი) სენსორული სანავიგაციო მოწყობილობა. ეს არის რეალურად გარმინის მოწყობილობა, რომელიც დაკავშირებულია მოტოციკლთან და ამგვარად აგზავნის ბრძანებებს ხმოვანი სისტემის მეშვეობით. მაგრამ თქვენ იცით, რა სასიამოვნოა, როდესაც აფრიკის უკიდურეს სამხრეთ ნაწილში მცხოვრები ქალბატონი გულწრფელად აფრთხილებს, რომ მარჯვნივ უნდა გადახვიდე. სლოვენიურად. დაფისგან განსხვავებით კარგი კონტრასტით, მზის ეკრანი უკანა ნაწილში ნაკლებად ჩანს.

ქარის დაცვა იმდენად კარგია, რომ შარვლისა და ქურთუკის ხვრელები ძლივს ასრულებდნენ თავიანთ მიზანს, მაგრამ გერმანელებმა მოიგონეს ასეთი შემთხვევები: რადიატორის გრილის მხარეს არის ორი საფარი, რომლებიც გარედან არის შემობრუნებული (ხელით და არა ელექტრო). და ამრიგად ჰაერი მიედინება სხეულის გარშემო. მარტივი და სასარგებლო.

მართვის ორი დღის განმავლობაში კიდევ ბევრი შენიშვნაა და ძალიან ცოტა სივრცე და დროა. შეიძლება სხვა რამეც: სამწუხაროდ ღამით არ ვმოძრაობდით, ასე რომ გულახდილად არ ვიცი ნამდვილად ბრწყინავს ეს ეშმაკი კუთხეში. მაგრამ ვიღაც ჩემს ახლობელს უკვე აქვს ეს და ის ამბობს, რომ ეს ტექნიკა სასწაულებს ახდენს. ამ დროისთვის ეს ასეა და ჩვენ გპირდებით, რომ ჩავატარებთ ტესტებს შიდა ჟურნალებზე, როგორც კი პირველი ნიმუშები ჩამოვა სლოვენიაში.

არ მოსწონს ტრიუმფი!

დიზაინის ხაზები ატარებს სპორტული გზავნილის მნიშვნელოვან ნაწილს. ყურადღება მიაქციეთ გვერდითი პლასტმასისგან გამოყოფილ ნიღაბს - მსგავსი ხსნარი გამოიყენეს სპორტულ S 1000 RR-ში. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ხაზები ინარჩუნებს ველოსიპედს გრძელი, გლუვი და დაბალი.

ჩანს, რომ ისინი გულისხმობდნენ კარგ ქარის დაცვას მძღოლისა და მგზავრისათვის, რადგან წინა მხრიდან ყველა ზედაპირი ოდნავ მოხრილი იყო. კითხვაზე, თუ რა პრობლემები ჰქონდათ შედარებით ფართო ძრავის თანმიმდევრულ მთლიანობაში, დევიდ რობმა, განვითარების ჯგუფის ვიცე -პრეზიდენტმა, თქვა, რომ ძრავა ნაწილობრივ გამოიყენებოდა ქარის დაცვისთვის.

კერძოდ, მათ სურდათ დაეტოვებინათ ის თვალით ისე, რომ გვერდითი ხაზი (როგორც ჩანს იატაკის გეგმიდან) ასევე პირდაპირ გაიაროს პირველ და მეექვსე ცილინდრებში. სავიზიტო ბარათის უკანა ნაწილზე მარტივი ესკიზით, ბატონმა რობმა სწრაფად განმარტა, რატომ არ ჰგავს GT- ს ნიღაბი ტრიუმფ სპრინტზე. მე ვაღიარებ, რომ პირველი ფოტოების გამოქვეყნების შემდეგ, მე შევამჩნიე გარკვეული მსგავსება, მაგრამ სინამდვილეში, ინგლისელისა და გერმანელის ნიღბები არ არის მსგავსი.

Matevж Hribar, ფოტო: BMW, Matevж Hribar

პირველი შთაბეჭდილება

გარეგნობა 5

დასრულდა. ელეგანტური, ოდნავ სპორტული, სავსე აეროდინამიკური დეტალებით. მას მოეწონება ფართო აუდიტორია, მათ შორის არასახელმწიფოები. ეს განსაკუთრებით რთულია, როდესაც შუქი ანათებს შებინდებისას.

ძრავა 5

უკიდურესად სავსე ბრუნვის აჩქარების და serpentines, თითქმის წარმოუდგენლად ძლიერი მაქსიმალური ბრუნვები. არ არსებობს ვიბრაცია ან ის შეიძლება შევადაროთ დამხრჩვალ ფუტკართან ჭიქის შერყევას. გასროლის ბერკეტის პასუხი ცოტა ნელია და არაბუნებრივი.

კომფორტი 5

ალბათ საუკეთესო ქარის დაცვა ავტოსპორტის სამყაროში, კომფორტული და ფართო სავარძელი, ხარისხიანი მექანიზმი. კერძოდ, ძველი მოტოციკლისტები კომფორტულად გრძნობენ თავს ორივეზე.

სენა 3

შეიძლება ვინმეს, ვიმსჯელოთ S 1000 RR– ის გაშვების ფასის მიხედვით, ეგონა, რომ GT და GTL იაფი იქნებოდა, მაგრამ ეს ციფრი საკმაოდ სწორია. ველით თანხის გაზრდას აქსესუარებით.

პირველი კლასი 5

ავტომობილების შემთხვევაში, ასეთი განცხადების დაწერა ძნელია უყოყმანოდ, მაგრამ ეჭვგარეშეა, რომ სამყარო ორ ბორბალზე უდაოა: BMW– მ დაადგინა სტანდარტი ტურისტული მოტოციკლების სამყაროში.

ფასი სლოვენიის ბაზრისთვის:

K 1600 GT 21.000 ევრო

K 1600 GTL 22.950 ევრო

ტექნიკური მონაცემები K 1600 GT (K 1600 GTL)

ძრავა: ხაზის ექვსცილინდრიანი, ოთხწახნაგა, თხევად გაგრილება, 1.649 კუბური მეტრი? , ელექტრონული საწვავის ინექცია? 52.

მაქსიმალური სიმძლავრე: 118 კვტ (160, 5) 7.750 / წთ.

მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი: 175 Nm @ 5.250 rpm

ენერგიის გადაცემა: ჰიდრავლიკური გადაბმულობა, 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, პროპელერის ლილვი.

ჩარჩო: მსუბუქი თუჯის.

მუხრუჭები: ორი კოჭა წინ? 320 მმ, 320 ჯოხიანი რადიალური ყბა, უკანა დისკი? XNUMX მმ, ორ დგუში.

შეჩერება: წინა ორმაგი საყრდენი, 115 მმ მგზავრობა, უკანა ერთი საქანელა, ერთი დარტყმა, 135 მმ მგზავრობა.

საბურავები: 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17.

დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 810–830 (750) *.

Საწვავის ავზი: 24 ლ (26 ლ)

ბორბლიანი ბაზა: 1.618 mm.

წონა: 319 კგ (348 კგ) **.

წარმომადგენელი: BMW Motorrad სლოვენია.

* GT: 780/800, 750 და 780 მმ

GTL: 780, 780/800, 810/830 მმ

** მზად არის მართოს, 90% საწვავით; ინფორმაცია გამოიყენება GTL ჩემოდნების გარეშე და GTL ჩემოდნების გარეშე.